為什么LG、松下和三星都在中國建起了鋰電池工廠？

時間:2016-02-24 08:41來源:雷鋒網(wǎng) 作者:西顧
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       作為世界三大電動汽車電池供應(yīng)商之一，LG 子公司 LG 化學(xué)最近與汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應(yīng)協(xié)議，向后者插電式混合動力小型貨車提供 16 千瓦電池和電池管理系統(tǒng)，預(yù)計今年年底開始投入生產(chǎn)。
 
       動力鋰電池絕對是一門好生意，即使是在經(jīng)濟低迷的情況下，依舊能幫助那些擁有電池業(yè)務(wù)的公司渡過難關(guān)。
 
       作為世界三大電動汽車電池供應(yīng)商之一，LG 子公司 LG 化學(xué)最近與汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應(yīng)協(xié)議，向后者插電式混合動力小型貨車提供 16 千瓦電池和電池管理系統(tǒng)，預(yù)計今年年底開始投入生產(chǎn)。
 
       至此， LG 化學(xué)已經(jīng)與美國汽車市掣三巨頭」建立了合作關(guān)系：2009 年，LG 為通用 Volt 提供電動汽車電池，2010 年與福特達成合作意向。
 
       LG 化學(xué)發(fā)言人表示：「與克萊斯勒的合作對我們達成今年預(yù)期的目標很關(guān)鍵，2016 年我們的電動汽車電池的銷售目標為 1.2 萬億韓元(約 636 億元人民幣)。」去年，LG 化學(xué)電動汽車電池銷售額達到 7000 億韓元(約 370 億元人民幣)。
 
       為了提高研發(fā)能力，2000 年 LG 化學(xué)電源(LG Chem Power)成立，主要開發(fā)和制造各種不同的電池產(chǎn)品。LG 化學(xué)能源存儲部負責人 Lee Ung-beom 在一份聲明中表示：「我們力爭在全球電池市場占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，與美國三大汽車廠商建立合作關(guān)系有助于我們達成目標�！�
 
LG 化學(xué)在中國
 
        在中國，去年 8 月 LG 化學(xué)與長安汽車簽署價值數(shù)千億韓元的訂單，為后者的插電式混動車供應(yīng)電池；去年 9 月 LG 化學(xué)與奇瑞汽車達成合作意向，為后者的電動車供應(yīng)電池。LG 化學(xué)發(fā)言人表示，「奇瑞將有數(shù)千輛電動車會使用我們的電池，這也進一步鞏固了我們在中國市場的地位。」除以上兩家外，LG 化學(xué)在中國的客戶還包括長城汽車、東風汽車等。
 
        松下、LG 以及三星等國外電池廠商吸引眾多汽車廠商的一個原因是，其在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢，對下游整車廠的吸引力也大。
「以 LG 化學(xué)為例，其不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等汽車巨頭的供應(yīng)商，長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團等國內(nèi)汽車廠商也被其收入囊中，以長安汽車為例，LG 化學(xué)從 2009 年起與長安汽車開展有關(guān)電動汽車電池技術(shù)的合作, 為長安汽車 2016 年以后量產(chǎn)的插電式混合動力汽車提供電池�！箛鴥�(nèi)一新能源汽車上市公司負責人在接受媒體采訪時表示。
 
       憑借對國內(nèi)新能源汽車政策與趨勢的精準認知，LG 化學(xué)很快敲定在華投資的意向，并快速與國內(nèi)眾多汽車企業(yè)達成合作關(guān)系。
 
       LG 化學(xué)南京工廠于去年 10 月竣工，計劃從 2016 年開始為在中國供應(yīng)超過 55 萬件電池產(chǎn)品。2012 年時，LG 化學(xué)在在美國密歇根州建立了電池廠，以滿足美國客戶日益增長的需求。去年年底，工廠已經(jīng)有 4 條生產(chǎn)線投入運營。
 
       南京基地將與韓國吳倉、美國霍蘭德工廠一起，構(gòu)成 LG 化學(xué)全球三大電池生產(chǎn)基地，在這樣的布局中，韓國吳倉工廠將成為補充與調(diào)節(jié)功能的生產(chǎn)工廠，南京與美國工廠主要滿足當?shù)氐目蛻粜枨�。LG 化學(xué)在美國每年生產(chǎn)的電池可以供 12 萬輛插電式混合動力電動汽車使用，韓國生產(chǎn)線的產(chǎn)能為 35 萬輛，中國則為 18 萬輛。
 
日韓電池企業(yè)紛紛建廠
 
       據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015 年新能源汽車產(chǎn)銷 340471 輛和 331092 輛，同比分別增長 3.3 倍和 3.4 倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷 254633 輛和 247482 輛，同比增長 4.2 倍和 4.5 倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷 85838 輛和 83610 輛，同比增長 1.9 倍和 1.8 倍。
 
       在未來幾年，這一趨勢還將繼續(xù)翻番。國內(nèi)汽車廠商如長安汽車宣布將在未來十年內(nèi)投資 180 億元用以新能源項目開發(fā)，計劃投放新能源車型 34 款；奇瑞希望 2020 年新能源汽車銷量達到 20 萬輛；北汽也在近期將 2020 年的新能源銷量目標從此前設(shè)定的 20 萬輛提升至 40 萬輛。
 
       從去年開始，互聯(lián)網(wǎng)造車初創(chuàng)公司異軍突起，大部分團隊預(yù)計將在 2018 年、2019 年左右推出量產(chǎn)車型，他們對于動力鋰電池的需求同樣迫切。
 
       毋庸置疑，動力鋰電池的需求將在未來幾年迎來高峰，而中國新能源汽車市場的爆發(fā)更是使得日韓動力電池供應(yīng)商紛紛進入中國建廠，為瓜分動力鋰電池的市場份額做好準備。
 
        除了 LG 化學(xué)在中國建廠外，去年 10 月底，三星 SDI 電池工廠在西安投產(chǎn)，其生產(chǎn)線將年產(chǎn)4 萬輛高性能汽車動力(純電動 EV 標準)電池。
 
       此外，松下將在中國大連投資500 億日元(約合人民幣 27 億元)建立電池工廠，以增加對汽車廠商的電池供應(yīng)量，預(yù)計將于 2017 年投入生產(chǎn)使用。松下的目標是讓電池業(yè)務(wù)在中國的年營收達到1000 億日圓(約 57.9 億元人民幣)。
 
全球新能源汽車發(fā)展趨勢預(yù)測
 
        根據(jù)市場咨詢公司 B3 的報告，全球電動汽車電池市場規(guī)模預(yù)計到 2020 年將增長超過 5 倍，達到 182.4 億美元(2013 年只有 32.6 億美元)。
 
        中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，電動汽車將成為新能源汽車的主流，而汽車電池則是電動汽車的核心部件。各國電動汽車相關(guān)企業(yè)在這一領(lǐng)域均投入了大量的人力物力，希望在未來的電動車領(lǐng)域中占據(jù)制高點。
 
         近兩年關(guān)于出行類的創(chuàng)業(yè)項目炙手可熱，從電動滑板車、電動助力自行車、電動平衡車、電動踏板車以及電動汽車等，大大刺激了鋰電池的需求。一位創(chuàng)業(yè)者曾告訴雷鋒網(wǎng)記者，去年由于特斯拉 Model X 進入量產(chǎn)階段，松下將電池產(chǎn)能傾斜全部供給特斯拉這樣的大客戶，而他們的產(chǎn)品由于電池產(chǎn)能不足造成出貨延期，最后只好選擇 LG 或三星的鋰電池作為替代品。
 
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