論純電動客車的通達(dá)性 提高電池能量密度是關(guān)鍵

時間:2016-01-21 08:55來源:中國汽車報網(wǎng) 作者:西顧
點擊: 次
 
      近幾年，純電動城市客車的發(fā)展速度突飛猛進(jìn)，國內(nèi)各大城市均加快了以純電動城市客車替代傳統(tǒng)動力客車的步伐。但記者在日常乘車過程中，時常會聽到乘客的抱怨，而抱怨的焦點主要集中在車內(nèi)座位少，通達(dá)性不夠理想上。
 
　　目前，國內(nèi)多數(shù)純電動城市客車普遍采取將電池組放置在車輛中部的布局，以12米大型客車為例，由于電池組的布置原因，車內(nèi)大多采取座椅側(cè)向布置的形式。
 
　　一位技術(shù)人員告訴記者：“對于純電動公交客車來說，采用低地板設(shè)計，布置電池組之后，會占用一些車內(nèi)空間，因此需要改變座椅布置。目前國內(nèi)的純電動公交客車的設(shè)計，確實會對車內(nèi)的通達(dá)性產(chǎn)生一定影響。”
 
　　城市公交車追求高效率運送乘客，因此需要大開門、低地板，方便乘客進(jìn)行快速乘降，并保證良好的車內(nèi)通過性和乘坐的舒適性。那么，如何才能優(yōu)化現(xiàn)有設(shè)計，使純電動公交客車的車內(nèi)布局更加合理？
 
　　■提高電池能量密度是關(guān)鍵
 
　　如何才能大幅度改善純電動公交車的車內(nèi)布局？記者采訪到的多家客車企業(yè)異口同聲表示，提高電池能量密度是最為關(guān)鍵的解決方案。
 
　　另一家公司的技術(shù)人員表示：“當(dāng)前，對純電動公交車內(nèi)部空間影響最大的因素是電池組布置。由于目前電池的能量密度較低，體積和重量較大，為了保 證純電動公交車的續(xù)駛里程，需要安置的電池比較多。例如，一輛車整備質(zhì)量18噸，而電池就有2.5噸，載客量減少很多。”
 
　　據(jù)他介紹，磷酸鐵鋰電池成箱后，能量密度一般能達(dá)到100Wh/kg，三元鋰電池可以達(dá)到110Wh/kg。國家提出的目標(biāo)是到2020年達(dá)到300Wh /kg。對于城市公交客車而言，這個指標(biāo)基本能滿足使用需求。“我們希望電池技術(shù)有革命性的突破，如果電池能量密度提高，電動公交車就不需要裝載這么多電 池了，車內(nèi)空間自然會設(shè)計得更加合理。”他表示。
 
　　在大多數(shù)客車企業(yè)技術(shù)人員看來，優(yōu)化純電動客車車內(nèi)布局，最關(guān)鍵的問題是需要電池技術(shù)取得突破。電池能量密度提高后，純電動公交車的輕量化水平、續(xù)駛里程都會提高。蘇州金龍技術(shù)人員甚至說：“如果電池能量密度大幅度提高，電動客車的一切問題便會迎刃而解了。”
 
　　■電池分散或是現(xiàn)階段方案
 
　　雖然提高電池能量密度是完善純電動公交客車空間結(jié)構(gòu)的前提條件，但電池技術(shù)的突破并非一朝一夕的事，有沒有什么方法在現(xiàn)階段比較容易做到？
 
　　重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健告訴記者：“當(dāng)客車前部、中部、后部的重量均衡時，運營效率最高。對于純電動公交車來說，就是電池要均衡分布在車輛各處。” 他表示，將電池分散放在底盤下面或者車輛頂部，就不會再占用車內(nèi)的空間，車內(nèi)空間更大，客車的均衡性也會有很大提升。
 
        公交客車在進(jìn)行設(shè)計時，主要考慮就是讓車內(nèi)空間擁有更好的通達(dá)性。為了保證公交車的內(nèi)部空間，會盡量把電池分散布置，車輛兩軸中間的地板下部、車輛后部、 車輪上方以及車頂，都可以放置電池。“以現(xiàn)在的技術(shù)，可以做到把電池分散布置、不影響車內(nèi)空間。但是分散布置對于電池的熱管理和防護(hù)都較為困難，如果電池 集中布置，對電池溫度的控制、防護(hù)措施會更好實施。”西安金龍的技術(shù)人員對記者說，“電池的兩種布置方式，各有各的問題，目前沒有兩全其美的解決辦法。”
 
　　宇通技術(shù)人員表示，一輛純電動公交客車大概共需要8萬安時到10萬安時的電池，它們由多組80~100安時的小電池組成。以宇通目前的技術(shù)，根據(jù)實際需要 合理布置電池，完全可以做到不影響車內(nèi)空間。他說：“宇通純電動公交車的乘坐空間和傳統(tǒng)客車相當(dāng)，甚至比傳統(tǒng)客車?yán)硐搿?rdquo;這位技術(shù)人員還表示，宇通有自己 的新能源客車質(zhì)量和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，包括新能源客車的安全性、可靠性和舒適性標(biāo)準(zhǔn)，對于內(nèi)部空間設(shè)計，要求優(yōu)于，至少不差于傳統(tǒng)動力客車。
 
　　不過，記者采訪到的專家和企業(yè)人員都強(qiáng)調(diào)，實現(xiàn)電池組的分散布置，電池的安全性能仍有待提高。王健表示：“電池若布置在車輛頂部，受到陽光曝曬，效率會降 低，還存在起火的安全隱患，而布置在車輛底盤，對于電池組的防水、防侵入性能還需要加強(qiáng)，這些技術(shù)問題還需研究。”此外，多家客車企業(yè)的技術(shù)人員表示，由 于車外環(huán)境變化頻繁，電池組的熱管理和自身的適應(yīng)能力亦需提高。
 
　　■分散式驅(qū)動漸成趨勢
 
　　據(jù)記者了解，目前，國內(nèi)純電動公交客車普遍采用的驅(qū)動方式是集中式驅(qū)動。電機(jī)放在底盤后部的中間位置，占據(jù)很多面積。“隨著技術(shù)的發(fā)展，以后純電動公交客 車會逐步采用分散驅(qū)動形式，即輪邊驅(qū)動或者輪轂驅(qū)動。采用分散式驅(qū)動，不再需要差速器、變速器、傳動軸，既可以輕量化，也可以節(jié)省空間。增加車輛后部通道 的寬度，估計可以增加20%的車內(nèi)空間。”王健說，“而且沒有傳動軸，客車地板可以做得更低，乘客上下車更方便。”
 
　　蘇州金龍和宇通的技術(shù)人員都表示，研究輪邊驅(qū)動是為了解決驅(qū)動效率的問題，提高能量利用率，對于乘坐空間的擴(kuò)大只是額外帶來的優(yōu)勢。
 
　　據(jù)宇通技術(shù)人員介紹，宇通正在研究分布式驅(qū)動平臺，適合城市公交車，采用輪邊電機(jī)、獨立懸架。“輪邊驅(qū)動的潛在優(yōu)勢之一，是兩個驅(qū)動輪之間的車內(nèi)通道寬度 比集中式驅(qū)動更寬。”他說，“不過，電動客車分散式驅(qū)動技術(shù)現(xiàn)在還不成熟�，F(xiàn)階段，集中式驅(qū)動的安全性、可靠性、舒適性都優(yōu)于分散式驅(qū)動。”
 
　　蘇州金龍技術(shù)人員說，2012年便研發(fā)了采用輪邊驅(qū)動的客車，因其成本比較高，目前主要針對海外市場。此外，福田歐輝也完成了輪邊驅(qū)動的樣品車，目前還沒有批量生產(chǎn)。
 
　　此外，配裝超級單胎也可在一定程度上使車內(nèi)空間更加合理。王健表示，客車使用超級單胎的主要優(yōu)勢在于，車輛行駛時的阻力減小，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，降低使用成本。另一方面，則可使車輛后部的通道更寬一些。
 
　　宇通和蘇州金龍的技術(shù)人員告訴記者，客車使用超級單胎，摩擦阻力會降低，效率會提高，也可以使車內(nèi)空間進(jìn)一步優(yōu)化，同時兼有輕量化的作用，但受制于成本、通用性等原因，目前還沒有普及應(yīng)用。
 
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽：
作者：西顧 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://jzr14e.cn/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20160121/10938.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進(jìn)行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 國內(nèi)無鉛化鋰電池成功研發(fā)，低速電動車成為新寵

    目前，低速電動車正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動車所使用的鉛酸蓄電池卻對土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所對外發(fā)布最新科研成果稱，研究所率先在國內(nèi)成功研發(fā)綠色環(huán)保的無鉛化鋰電池，且每瓦時成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)
    2017-01-22 16:23
    		•

  • 由電動汽車百人會論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動車百人會論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動車市場的同時，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動的弊端 過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58
    		•

  • 王傳福：電動化是大勢所趨 2018年燃油公交車將死

    1月14日-15日，2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行。會上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福進(jìn)行了主題演講。 比亞迪股份有限公司董事長王傳福 他認(rèn)為，汽車電動化是大勢所趨，其中公交電動化的表現(xiàn)尤為突出。他分享的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國公交市場
    2017-01-16 10:12
    		•

  • 專訪山東汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤：低速電動車比燃油車安全

    低速電動車正站在合法或非法的分叉路口，前方是天堂還是地獄將取決于標(biāo)準(zhǔn)工作組標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定。從目前來看，業(yè)界普遍認(rèn)為前景不樂觀：低速電動車被定為汽車，三個一批變兩個一批，排除鉛酸，定鋰電等。一時間，支持者、反對者、中立者等爭議紛紛。支持標(biāo)準(zhǔn)者尤其
    2017-01-10 14:33
    		•

  • 北京新能源汽車補(bǔ)貼新政落地 電動汽車悄然漲價

    元旦起，新能源汽車行業(yè)迎來了新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。計算下來，涉及到單車產(chǎn)生了最高4萬多元的價格差別。利用周末，記者走訪了本市多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，不少品牌的車已經(jīng)悄然漲價。 經(jīng)銷商不
    2017-01-09 13:56
    		•

  • 從補(bǔ)貼下降+3萬公里行駛里程 看新政對純電動物流車市場的巨大影

    摘要：補(bǔ)貼額度由1800元降低到1000-1500元，降幅最高達(dá)到40%；車型選擇上，35度電左右的微面或許會成為主流車型；此外補(bǔ)貼發(fā)放的周期延長到2-3年。 2017年新能源補(bǔ)貼政策中，對新能源貨車與專用車有了極為詳細(xì)的條款。對比2015年的方案，補(bǔ)貼額度大幅降低，還
    2017-01-05 14:09
    		•

  • 6分鐘為電動汽車充滿電 消費者會如何選擇？

    全世界電動汽車的發(fā)展突飛猛進(jìn)，當(dāng)前我們國家在電動汽車的產(chǎn)銷量上已經(jīng)走在世界前列，2020年我們將要達(dá)到年產(chǎn)200萬輛和達(dá)到存量500萬輛的目標(biāo)。各種性能的電動汽車不斷出現(xiàn)在我們面前，面對跑在路上的燃油汽車和電動汽車，我們的消費者會如何選擇呢？ 要回答
    2017-01-04 14:34
    		•

  • ＂老美＂out了? 60%美國人沒聽過電動汽車

    一些人認(rèn)為媒體對特斯拉汽車公司的新聞報道已經(jīng)提高了美國人對純電動汽車（EV）和其他插電式混合動力電動汽車（PHEV）的認(rèn)識，這是可以理解的。盡管如此，這個觀點還是錯了。而且錯得很嚴(yán)重。 戰(zhàn)略咨詢公司Altman Vilandrie＆Company最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，60%
    2017-01-03 14:20
    		•

  • 7組數(shù)據(jù)速覽上周鋰電動態(tài)（12.26-1.1）

    上周，牽動人心的新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在年尾正式下發(fā)。此次新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整的基本思路是：通過調(diào)整完善補(bǔ)貼方法、改進(jìn)資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，形成進(jìn)一步鼓勵技術(shù)進(jìn)步和扶優(yōu)扶強(qiáng)的財政補(bǔ)貼機(jī)制，凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)
    2017-01-03 09:08
    		•

  • 江西新能源電動汽車充電設(shè)施建設(shè)步伐加快

    為貫徹落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，江西省正式出臺相關(guān)實施意見，明確要結(jié)合該省電動汽車推廣應(yīng)用實際，將充電基礎(chǔ)設(shè)施放在更加重要的位置，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，完善扶持政策，創(chuàng)新發(fā)展模式，加快建設(shè)適度超前
    2016-08-11 14:40
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • 國內(nèi)無鉛化鋰電池成功研發(fā)，低速電動車成為新寵

    目前，低速電動車正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動車所使用的鉛酸蓄電池卻對土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所對外發(fā)布最新科研成果稱，研究所率先在國內(nèi)成功研發(fā)綠色環(huán)保的無鉛化鋰電池，且每瓦時成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)
    2017-01-22 16:23

  • 由電動汽車百人會論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動車百人會論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動車市場的同時，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動的弊端 過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58

  • 王傳福：電動化是大勢所趨 2018年燃油公交車將死

    1月14日-15日，2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行。會上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福進(jìn)行了主題演講。 比亞迪股份有限公司董事長王傳福 他認(rèn)為，汽車電動化是大勢所趨，其中公交電動化的表現(xiàn)尤為突出。他分享的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國公交市場
    2017-01-16 10:12

  • 專訪山東汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤：低速電動車比燃油車安全

    低速電動車正站在合法或非法的分叉路口，前方是天堂還是地獄將取決于標(biāo)準(zhǔn)工作組標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定。從目前來看，業(yè)界普遍認(rèn)為前景不樂觀：低速電動車被定為汽車，三個一批變兩個一批，排除鉛酸，定鋰電等。一時間，支持者、反對者、中立者等爭議紛紛。支持標(biāo)準(zhǔn)者尤其
    2017-01-10 14:33

  • 北京新能源汽車補(bǔ)貼新政落地 電動汽車悄然漲價

    元旦起，新能源汽車行業(yè)迎來了新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。計算下來，涉及到單車產(chǎn)生了最高4萬多元的價格差別。利用周末，記者走訪了本市多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，不少品牌的車已經(jīng)悄然漲價。 經(jīng)銷商不
    2017-01-09 13:56

  • 從補(bǔ)貼下降+3萬公里行駛里程 看新政對純電動物流車市場的巨大影

    摘要：補(bǔ)貼額度由1800元降低到1000-1500元，降幅最高達(dá)到40%；車型選擇上，35度電左右的微面或許會成為主流車型；此外補(bǔ)貼發(fā)放的周期延長到2-3年。 2017年新能源補(bǔ)貼政策中，對新能源貨車與專用車有了極為詳細(xì)的條款。對比2015年的方案，補(bǔ)貼額度大幅降低，還
    2017-01-05 14:09

  • 6分鐘為電動汽車充滿電 消費者會如何選擇？

    全世界電動汽車的發(fā)展突飛猛進(jìn)，當(dāng)前我們國家在電動汽車的產(chǎn)銷量上已經(jīng)走在世界前列，2020年我們將要達(dá)到年產(chǎn)200萬輛和達(dá)到存量500萬輛的目標(biāo)。各種性能的電動汽車不斷出現(xiàn)在我們面前，面對跑在路上的燃油汽車和電動汽車，我們的消費者會如何選擇呢？ 要回答
    2017-01-04 14:34

  • ＂老美＂out了? 60%美國人沒聽過電動汽車

    一些人認(rèn)為媒體對特斯拉汽車公司的新聞報道已經(jīng)提高了美國人對純電動汽車（EV）和其他插電式混合動力電動汽車（PHEV）的認(rèn)識，這是可以理解的。盡管如此，這個觀點還是錯了。而且錯得很嚴(yán)重。 戰(zhàn)略咨詢公司Altman Vilandrie＆Company最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，60%
    2017-01-03 14:20
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號