全球新能源汽車市場(chǎng)分析：插電混動(dòng)車領(lǐng)域后勁十足

時(shí)間:2015-12-23 09:32來(lái)源:電動(dòng)汽車時(shí)代 作者:西顧
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　　2015年車市收官在即，中國(guó)超越美國(guó)成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)已無(wú)懸念。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華預(yù)測(cè)稱，2015年全球新能源汽車銷量將達(dá)到60萬(wàn)輛，其中，中國(guó)將達(dá)到22萬(wàn)-25萬(wàn)輛，占比40%；美國(guó)的銷量約為18萬(wàn)輛，歐洲約為15萬(wàn)輛，日本約為4-5萬(wàn)輛。
 
　　從產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)來(lái)看，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1-10月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷18.12萬(wàn)輛和17.11萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷12.10萬(wàn)輛和11.38萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷6.01萬(wàn)輛和5.73萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。
 
　　盡管插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷量和增速低于純電動(dòng)汽車，但是插電式混動(dòng)的增長(zhǎng)潛力不可小覷。由于大多數(shù)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程仍然較短，而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，因此，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，沒(méi)有里程焦慮、性能突出、油耗超低的插電混動(dòng)車型仍然是購(gòu)買新能源汽車用戶的最佳選擇。
 
　　實(shí)際上，插電混動(dòng)車型的銷量之所以較低主要是因?yàn)閮煞矫嬉蛩兀皇遣糠殖鞘腥匀幌拗撇咫娀靹?dòng)車型的發(fā)展，比如北京不將插電混動(dòng)汽車視作新能源車型，不提供地方補(bǔ)貼，也無(wú)法享受單獨(dú)搖號(hào)、不限行等優(yōu)惠措施。
 
　　二是相比純電動(dòng)車型，市場(chǎng)上銷售的比較成熟的插電混動(dòng)車型數(shù)量非常少。目前，主流的純電動(dòng)車型達(dá)到了20多款，而插電混動(dòng)車型只有幾款。
 
　　但是，隨著車企不斷加大插電混動(dòng)車型的投放，再加上國(guó)家要求各地平等對(duì)待純電動(dòng)和插電混動(dòng)，插電混動(dòng)車型的市場(chǎng)規(guī)模將逐漸擴(kuò)大。
 
　　上海統(tǒng)計(jì)局4月份發(fā)布的一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，43.8%的市民會(huì)考慮購(gòu)買新能源汽車，在這部分市民中，表示更愿意購(gòu)買“插電式混合動(dòng)力車”的占比為75.6%，遠(yuǎn)高于表示愿意購(gòu)買“純電動(dòng)車”比例(15%)。該數(shù)據(jù)與2014年上海市兩種新能源汽車的銷售情況比例接近，反映出市民對(duì)純電動(dòng)汽車的實(shí)用性有所顧慮。
 
　　從全球市場(chǎng)來(lái)看，插電混動(dòng)的潛力也非常大。思邁汽車信息咨詢公司的研究顯示，預(yù)計(jì)到2020年，全球純電動(dòng)汽車銷量將不到100萬(wàn)輛，但插電式混動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到135萬(wàn)輛，到2025年將進(jìn)一步增加至270萬(wàn)輛。
 
　　思邁汽車信息咨詢公司的分析師表示，2015年或2016年是插電式混合動(dòng)力汽車超越純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。大眾、通用、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等車企都在對(duì)這一趨勢(shì)做出回應(yīng)，將插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)融入更多的車型。中國(guó)市場(chǎng)也是如此，越來(lái)越多的車企開(kāi)始加大混合動(dòng)力/插電混合技術(shù)的應(yīng)用，只有少數(shù)企業(yè)車企，比如北汽等一直堅(jiān)持純電路線。
 
　　為何插電混動(dòng)是當(dāng)下最可行的解決方案？
 
　　1、沒(méi)有里程焦慮，不依賴充電設(shè)施
 
　　從目前鋰電池的容量來(lái)看，短期內(nèi)大幅提高純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程仍然有較大難度，而且成本較高，而目前購(gòu)買純電動(dòng)汽車的很大一部分用戶都是初次購(gòu)車，除了電動(dòng)汽車以外，家中并沒(méi)有其他燃油車，因此對(duì)續(xù)航要求較高。這也是阻礙純電動(dòng)汽車推廣的最大因素。
 
　一方面是純電動(dòng)汽車的里程焦慮，另一方面則是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，而且，對(duì)很多用戶來(lái)說(shuō)，根本無(wú)法解決固定車位，而很多公共充電樁還存在損害、車樁不兼容、停車位被燃油車霸占、排隊(duì)充電等種種不便。
 
　　相反，插電混動(dòng)車型根本無(wú)需擔(dān)心續(xù)航等問(wèn)題，尤其是日常上下班出行，即使是長(zhǎng)途，只要有加油站的地方，就不必?fù)?dān)心。
 
　　2、超低油耗節(jié)能減排效果明顯
 
　　插電式混動(dòng)車可根據(jù)具體工況選擇純電和混合動(dòng)力的不同驅(qū)動(dòng)模式。在“電量消耗-純電動(dòng)”子模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)閉的，電池是唯一的能量源，電池的荷電狀態(tài)降低，整車一般只達(dá)到部分動(dòng)力性指標(biāo)，所以當(dāng)前狀態(tài)下是無(wú)燃油消耗的。
 
　　在“電量消耗-混合動(dòng)力”子模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，電池提供整車功率需求的主要部分，電池的荷電狀態(tài)也在降低，發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)補(bǔ)充電池輸出功率不足的部分，直至電池的荷電狀態(tài)達(dá)到最小允許值。簡(jiǎn)而言之就是在該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，燃油消耗可降低一半左右。
 
　　雖然不像純電動(dòng)汽車的零排放，但在混合驅(qū)動(dòng)模式下，同樣具有非常出色的節(jié)能減排效果。
 
　　3、加速性能和駕駛體驗(yàn)更好
 
　　由于同時(shí)搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，插電混動(dòng)車型的動(dòng)力性能和操控表現(xiàn)與燃油車型區(qū)別很大。車輛在靜止?fàn)顩r下起步時(shí)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于靜止?fàn)顩r下就可以獲得最大峰值扭矩，這是任何一款燃油機(jī)無(wú)法達(dá)到的巔峰。
 
　　當(dāng)車速達(dá)到指定數(shù)值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入為之后的加速繼續(xù)提供動(dòng)力輸出。正因?yàn)槿绱�，電機(jī)的扭矩輕松彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)扭矩不足的缺點(diǎn)，形成互補(bǔ)效應(yīng)，從而獲得綜合性能方面的提升。這也解釋了為什么保時(shí)捷、邁凱倫等很多跑車都逐漸采用插電混動(dòng)技術(shù)。
 
　　一臺(tái)靠譜的插電混動(dòng)車應(yīng)該具有哪些特點(diǎn)？
 
　　目前市場(chǎng)上在售的插電混動(dòng)車型只有屈指可數(shù)的幾款，相對(duì)而言，上汽的幾款插電混動(dòng)車型技術(shù)比較成熟，我們就以上汽榮威e550和e950為例進(jìn)行說(shuō)明。
 
　　1、高效的電驅(qū)變速箱最關(guān)鍵
 
　　插電混動(dòng)車型既有發(fā)動(dòng)機(jī)，也有電動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力更加強(qiáng)勁，但是兩個(gè)動(dòng)力源如何高效協(xié)調(diào)的工作卻是個(gè)難題，這也是插電混動(dòng)車的核心技術(shù)。
 
       我們以上汽的EDU電驅(qū)變速箱為例仔細(xì)分析一下。這是一款上汽擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)變速箱，目前搭載在上汽榮威e550和e950兩款插電混動(dòng)車型上，集成了電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元、變速單元和很多控制單元。
 
　　上汽開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)給EDU技術(shù)申報(bào)了百余個(gè)專利。包括總成技術(shù)專利，零部件技術(shù)專利，控制技術(shù)專利，制造技術(shù)專利和實(shí)驗(yàn)技術(shù)專利，是上汽插電式混合動(dòng)力整車最核心的零部件。這項(xiàng)技術(shù)也成為比肩豐田THS（Toyota Hybrid System）和通用Voltec的全球三大最先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)之一。
 
　　EDU電驅(qū)變速箱具有以下幾項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)：
 
　�。�1）、發(fā)動(dòng)機(jī)+TM牽引電機(jī)+ISG啟動(dòng)電機(jī)組成了三核動(dòng)力，可在純電、并聯(lián)、串聯(lián)、制動(dòng)能量回收、行車充電、怠速充電等不同模式下自由切換。電池電量許可且車輛對(duì)扭矩需求適中時(shí)（純電模式）；電池電量較低，扭矩需求較低時(shí)（串聯(lián)模式）；有較大的扭矩需求時(shí)（并聯(lián)模式）；滑行制動(dòng)和踏板制動(dòng)中（制動(dòng)能量回收）；行車時(shí)電池電量值低于規(guī)定值時(shí)（行車充電）；車輛靜止?fàn)顟B(tài)，電池電量低于規(guī)定值時(shí)（怠速充電）。
 
　　（2）、二檔變速的三核動(dòng)力實(shí)現(xiàn)全時(shí)全混，動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性不僅匹配全面，而且動(dòng)力系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速小于等于6800rpm，降低了EDU總成的制造難度。二檔變速是用一個(gè)同步器+液壓換檔缸驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，類似AMT結(jié)構(gòu)，上汽做出了與DCT、AT相當(dāng)?shù)膿Q擋品質(zhì)。
 
　�。�3）、全部采用干式離合器，免維護(hù)，無(wú)拖曳損失，常閉離合器鏈接TM電機(jī)，常開(kāi)離合器連接ISG電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。而電機(jī)是具有良好制造，裝配工藝性的高性能、高質(zhì)量永磁同步電機(jī)。
 
　　2、電池組要非�？煽�
 
　　動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，榮威e550和e950搭載的磷酸鐵鋰電池組經(jīng)過(guò)美國(guó)UL安全認(rèn)證，并通過(guò)僅次于核潛艇級(jí)別的防塵、防水民用最高級(jí)別IP67認(rèn)證，完全不需要擔(dān)心雨季、高原等一系列復(fù)雜氣候、地理環(huán)境。同時(shí)還有高壓電防護(hù)系統(tǒng)，能夠提供高壓觸電保護(hù)、車輛碰撞斷電保護(hù)、高壓部件防水保護(hù)、高壓漏電絕緣保護(hù)等。
 
　在質(zhì)保方面，享受5年或10萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，上汽承諾5年或10萬(wàn)公里電池衰減不超過(guò)20%，8年12萬(wàn)公里的衰減率不超過(guò)30%。
 
　　在榮威e550的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，上汽的后臺(tái)工作團(tuán)隊(duì)能夠監(jiān)控電池電量過(guò)低、車輛數(shù)據(jù)異常、系統(tǒng)報(bào)警等狀況，及時(shí)提醒車主，全面保障行車安全。
 
　　3、BMS電池管理系統(tǒng)要高效
 
　　電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵控制系統(tǒng)之一，電池管理水平的高低與動(dòng)力電池的質(zhì)量一起決定了電池的性能和安全。
 
　　電池管理系統(tǒng)需要具備電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)和評(píng)估，充放電控制，電池均衡等功能。為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。
 
　　此項(xiàng)核心技術(shù)也是上汽自己研發(fā)，從基礎(chǔ)架構(gòu)到軟件編寫(xiě)都是獨(dú)立完成的，而硬件的生產(chǎn)則由國(guó)際供應(yīng)商代工以保證質(zhì)量。
 
　　4、綜合油耗要非常低
 
　　插電式混合動(dòng)力汽車要想跟零排放的純電動(dòng)汽車PK，就要盡最大可能降低油耗，這樣才能降低使用成本。榮威e550搭載高效的三核混動(dòng)引擎組，綜合功率達(dá)147kW，峰值扭矩高達(dá)587Nm，動(dòng)力性能可以媲美同級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而在三核動(dòng)力的交替式工作下，百公里油耗僅1.6L。
 
　　榮威e950則搭載了“藍(lán)芯”和“綠芯”技術(shù)——“1.4TGI+EDU”黃金動(dòng)力組合，其中1.4TGI中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有150馬力最大功率，235N？m最大扭矩，動(dòng)力性能優(yōu)于絕大多數(shù)同級(jí)主流合資產(chǎn)品；配合上汽自主研發(fā)并獲得美國(guó)專利EDU智能電驅(qū)動(dòng)單元，擁有全球最多的8種混動(dòng)模式，整車實(shí)現(xiàn)687N？m的同級(jí)最大耦合扭矩，綜合工況下百公里油耗低至1.7L，綜合續(xù)航里程達(dá)到600公里。
 
　　實(shí)際上，插電混動(dòng)車型不僅技術(shù)領(lǐng)先，還有其他很多優(yōu)勢(shì)，比如享受國(guó)家對(duì)新能源車型的政府補(bǔ)貼，可以大幅降低購(gòu)車與用車成本，在享受豐富駕駛樂(lè)趣的同時(shí)又能兼顧環(huán)保。相比于暫無(wú)任何補(bǔ)貼的普通混動(dòng)車型和受制于充電設(shè)施的純電動(dòng)車型，可以說(shuō)綜合優(yōu)勢(shì)非常明顯。
 
　　一款車到底好不好看銷量數(shù)據(jù)就知道了。以榮威e550為例，據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，榮威e550今年1-11月累計(jì)銷量達(dá)9100輛，預(yù)計(jì)全年將超過(guò)1萬(wàn)輛。榮威e950作為主打公商務(wù)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)首款新能源B級(jí)車，其前景也被市場(chǎng)看好。2016年隨著更多插電混動(dòng)車型投放市場(chǎng)，計(jì)劃購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者是時(shí)候關(guān)注插電混動(dòng)車型了。
 
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    新的財(cái)政補(bǔ)貼政策明確，在保持2016年至2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整完善補(bǔ)貼方法，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門(mén)檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補(bǔ)貼新政終于落地。1月14日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋
    2017-01-16 10:34
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  • 工信部部長(zhǎng)苗圩：提高技術(shù)準(zhǔn)入門(mén)檻，嚴(yán)防新能源汽車及產(chǎn)品低水平

    目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，技術(shù)水平在顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到了顯著增長(zhǎng)。在1月14日的電動(dòng)車百人會(huì)2017年論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩在談及我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)指出。 我國(guó)新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù)
    2017-01-16 09:24
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  • 2017年2月新能源汽車銷售同比增長(zhǎng)30.3%　

    2月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成1.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.5%和30.3%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.3%和49.5%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成0.26萬(wàn)輛和0.37萬(wàn)輛，同比分別下降33.5%和12.4%。 1－2月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)和銷售
    2017-03-14 17:25

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    2017-03-13 14:09

  • 2025年全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模超768億元

    根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)的新報(bào)告，到2025年全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)111.7億美元(約合人民幣768.4億元)�？稍偕茉窗l(fā)電的增長(zhǎng)趨勢(shì)是由對(duì)全球氣候變化的增多擔(dān)憂驅(qū)動(dòng)。另外，太陽(yáng)能光伏電池的價(jià)格不斷下滑，有利的政府激勵(lì)，以及電池成本下降都可能增加可再
    2017-03-03 18:33

  • 新能源車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩凸顯 動(dòng)力電池產(chǎn)能是需求量7倍

    目前，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題進(jìn)一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上如是說(shuō)。 根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23

  • 中國(guó)停建100多座火電廠控霧霾 轉(zhuǎn)向新能源項(xiàng)目

    美媒稱，中國(guó)政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計(jì)劃，試圖讓該國(guó)擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時(shí)，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費(fèi)現(xiàn)象。 美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能 中國(guó)取消103個(gè)火力發(fā)電項(xiàng)目》的報(bào)道稱，本周，中國(guó)國(guó)家能源管理
    2017-01-22 14:15

  • 由電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動(dòng)車百人會(huì)論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國(guó)已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的同時(shí)，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來(lái)的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)的弊端 過(guò)去二十多年來(lái)，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
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    2017-01-17 17:37
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    2024-04-16 10:29

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    2024-04-19 08:42

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    2024-04-18 08:43
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