目前我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場(chǎng)，只能通過(guò)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線(xiàn)，采用濕法工藝、火法工藝或機(jī)械法工藝提取鎳、鈷、錳、稀土尢素等有價(jià)值的金屬。

    隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，車(chē)用動(dòng)力電池的回收利用越發(fā)引起人們的關(guān)注和重視。當(dāng)車(chē)用動(dòng)力電池容量衰減至初始容量的70%以下時(shí)，一次充電續(xù)航里程的明顯減小，意味著車(chē)用動(dòng)力電池車(chē)載使命的終結(jié)。若不能對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)加以有效回收再利用，由此帶來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境、資源之間矛盾將越來(lái)越突出，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境與人類(lèi)健康產(chǎn)生嚴(yán)重危害。

    近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)引發(fā)的環(huán)境污染、能源枯竭和資源短缺等問(wèn)題日益嚴(yán)峻，凸顯我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的重要性。在各級(jí)政府的高度重視下，出臺(tái)了多方面政策鼓勵(lì)措施，我國(guó)新能源汽車(chē)無(wú)論是整車(chē)技術(shù)還是市場(chǎng)推廣方面都獲得了快速發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)，2014年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)7.85萬(wàn)輛、7.48萬(wàn)輛，截至2014年年底，新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)12萬(wàn)輛。隨著國(guó)家鼓勵(lì)政策的逐步推進(jìn)落實(shí)、關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟、消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，新能源汽車(chē)將會(huì)迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。伴隨新能源汽車(chē)的發(fā)展，車(chē)用動(dòng)力電池的需求量和報(bào)廢量將與日俱增，預(yù)計(jì)到2020年，年報(bào)廢量將會(huì)超過(guò)12萬(wàn)噸。但由于車(chē)用動(dòng)力電池的特殊性，與傳統(tǒng)3C類(lèi)電子電器用電池區(qū)別很大，其重量體積大、正負(fù)極材料種類(lèi)繁多、電池單體一致性差、安全問(wèn)題突出及壽命預(yù)測(cè)評(píng)估復(fù)雜等特點(diǎn)將困擾后期的回收利用。

    車(chē)用動(dòng)力電池發(fā)展歷程

    車(chē)用動(dòng)力電池必須具各安全性能好、成本低、能量密度和功率密度高及使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，發(fā)展方向前后經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池。鉛酸電池成本低、性能可靠、生產(chǎn)回收處理技術(shù)成熟，但受到比能量和循環(huán)次數(shù)等因素的影響，鉛酸電池主要應(yīng)用于低速短途車(chē)輛或輕度混合的電動(dòng)汽車(chē)中，且在生產(chǎn)和回收處理環(huán)節(jié)會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，必將面臨淘汰。美國(guó)和日本積極推廣發(fā)展鎳氫電池，如福特公司1999年推出的Rmger純電動(dòng)車(chē)和豐田普銳斯混合動(dòng)力車(chē)等均采用鎳氫動(dòng)力電池，但該種電池的比能量值較低且儲(chǔ)氫難，一般應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)，作為輔助動(dòng)力，難以應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)。自2006年以來(lái)，鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展迅猛，以其質(zhì)量輕、比能量和比功率高的特點(diǎn)，提高了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，給電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了希望，如比亞迪E6就采用磷酸鐵鋰鋰離子電池，但目前高成本、低安全性能以及受后端回收處理技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益的制約，阻礙了其進(jìn)—步快速發(fā)展。燃料電池實(shí)現(xiàn)了真正意義的零污染，能量密度高、性能可靠性、安全，是—種理想的車(chē)用動(dòng)力電池，但由于成本太高、核心技術(shù)尚未攻破，短期內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。綜上所述，現(xiàn)階段我國(guó)主要面臨鋰離子動(dòng)力電池的回收利用難題。
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