對話雷諾創(chuàng)新總監(jiān)Jean Grebert：我們?yōu)槭裁匆鍪跿wizy電動車共

時間:2015-11-30 09:12來源:車云網(wǎng) 作者:西顧
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         當下越來越多車企正變著花樣玩汽車共享，但是具體路徑已經(jīng)開始分化。以寶馬DriveNow和奔馳car2go為代表的項目仍在圍繞共享車輛本身去謀求整體項目盈利，以豐田Rakumo為代表的汽車共享項目則從一開始就帶著銷售的目的，法系車代表的雷諾則是致力于電動汽車的共享。
 
        不過，略讓人意外的是，此前有外媒爆料雷諾已將自己試運營還不錯的共享項目系統(tǒng)，轉售給了一家管理公司，筆者一直想探究這背后的原因，最近與來華的雷諾創(chuàng)新總監(jiān)Jean Grebert進行了簡短交流，他首次回應了這一問題，并分享了雷諾對未來新型城市交通的布局及看法。
 
        出售背后的“示范”與“效率”考慮
 
        2012年，雷諾在巴黎郊區(qū)的圣康坦市投放了50輛Twizy電動車，用以探索電動車自助租賃項目。從技術本身來看，這是一個非常開放的系統(tǒng)，用戶可以通過智能手機的APP進行預約，并到選定的地點去提車。從項目投放時間以及車輛投放規(guī)模來看，雖然跟寶馬DriveNow和奔馳car2go相比，并不占優(yōu)勢，但是卻以電動車這一標簽成功吸引眾多人的關注。不過，項目結束后，雷諾很快就將該系統(tǒng)出售給了一家專業(yè)管理公司繼續(xù)運營。
 
        雷諾創(chuàng)新總監(jiān)Jean Grebert告訴車云菌，其實在雷諾看來，Twizy電動車共享項目主要還是想起到“示范”作用，幫助雷諾摸索未來可行的商業(yè)模式。如此看來，作為一家汽車企業(yè)，雷諾目前還不愿意從一開始就直接介入新興的市場模式廝殺當中，也不愿意以重大投入的方式直接管理這些項目。對于出售的動機，Jean Grebert直言將共享項目出售或者轉包給專業(yè)的管理公司其實是個很好的選擇，效率會更高。雷諾的戰(zhàn)術似乎是，在共享項目具體運營交給專業(yè)管理公司后，自己內(nèi)部重點研究未來新型城市交通的布局，比如他們后續(xù)特別成立新的業(yè)務部門，專門從事新交通市場的開發(fā)，同時雷諾的金融機構ICI(雷諾生態(tài)國際)也成立了“ICI交通”部門，專門資助相關領域的業(yè)務發(fā)展。
 
        在與車云菌的簡短交流中，Jean Grebert還多次提及生態(tài)城這一概念。他認為，對于電動化交通系統(tǒng)的規(guī)劃，要從最上游開始考慮，換句話說就是在城市規(guī)劃的初期，要將電動化的出行方式考慮其中。
 
        未來城市全新的能源管理模式還有可能是這個樣子，太陽能、風能可以轉化成電能并儲存在足夠數(shù)量的電動車電池中，當電網(wǎng)處于負荷高峰時，電動車就可以向公共電網(wǎng)反向輸電。與此同時，Jean Grebert還透露，雷諾已經(jīng)在研究電池的第二生命周期，當一些電池的容量只剩下80%而不再適合車用時，它們將被拆下并部署到寫字樓等建筑的底層，滿足用電需求。而目前類似的生態(tài)區(qū)已經(jīng)開始在中國武漢市試點，預計2017年國產(chǎn)化后的雷諾電動車將會首先在武漢作為出租車投入運營。
 
        只是目前的現(xiàn)實是，規(guī)模很小的生態(tài)區(qū)，其意義還僅限于技術和行為模式的嘗試和示范作用，如何將它們在整個城市推廣開才是最大的問題。對此，Jean Grebert的回應是，雷諾還在與政府配合，增加充電站的數(shù)量，同時也在與私有公司合作，進行充電基礎設施建設，未來也并不排除與P2P平臺的合作可能。
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