9月13日消息，《福布斯》雜志本周刊文稱，隨著電動汽車和無人駕駛汽車的發(fā)展，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷全面的變革。這其中包括汽車設(shè)計、燃油、政府稅收、道路基礎(chǔ)設(shè)施和汽車保險等。

以下為文章全文：

寶馬北美業(yè)務(wù)CEO路德維格·威利什（Ludwig Willisch）今年早些時候曾表示：“在每款新車型推出時，市面上都會出現(xiàn)混合動力的版本。”這引起了汽車行業(yè)的關(guān)注。有傳聞稱，強大的寶馬M3也將提供混合動力、全輪驅(qū)動的版本。

目前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的每個部分都在經(jīng)歷變革，只是某些領(lǐng)域的變革速度更快、影響更深遠。

1.汽車設(shè)計

混合動力汽車是一種折中的選擇，這是由于許多廠商在開發(fā)全電動汽車時遭遇了問題。盡管伊隆·馬斯克（Elon Musk）正在為全電動汽車而努力，但其他CEO仍然堅持采用最初發(fā)明于1876年的發(fā)動機。這樣的發(fā)動機正面臨另一方面的威脅，這樣的威脅并不在于發(fā)動機設(shè)計，而是未來誰將成為汽車的駕駛者。

無人駕駛汽車正在到來。豐田宣布，將投資5000萬美元，與麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)合作，加快對人工智能和機器人技術(shù)的研究，為未來的無人駕駛汽車做準備。盡管媒體仍然擔心黑客威脅和行駛安全，但本周谷歌已開始加強無人駕駛汽車的生產(chǎn)。麥肯錫預(yù)計，無人駕駛汽車將于2020年至2040年成為主流。由于成本問題，特斯拉正面臨挑戰(zhàn)，而無人駕駛汽車也是如此。不過，這更多的是研發(fā)和數(shù)據(jù)科學(xué)的問題，而不是單純的硬件問題。只要用戶支付升級費用，特斯拉已經(jīng)支持車型的無線升級，而對其他廠商來說，無人駕駛功能很可能也將成為升級的功能選項之一。

汽車的未來有兩大明顯趨勢：電動機和無人駕駛技術(shù)，而其他部分將變得不是那么重要。

2.燃油

對于汽車的未來，化石燃料究竟有什么樣的地位？在汽車行業(yè)的鏈條中，這是最難打破的一環(huán)，而石油總是會對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。不過，目前這樣的影響正在減弱。在全電動汽車全面發(fā)展之后，加油將不再必要。英國已經(jīng)準備開始測試汽車的無線充電。這項測試預(yù)計將持續(xù)18個月，根據(jù)測試結(jié)果，全面的路測也將展開。如果麥肯錫對于無人駕駛汽車的預(yù)測成真，那么大部分國家都會開始測試這項技術(shù)。屆時，無人駕駛汽車將沒有必要停在傳統(tǒng)加油站加油，而只要在正常行駛中進入一個充電通道即可。

參與“無線動態(tài)充電”項目的猶他大學(xué)電氣和計算機工程教授勒艮·贊恩（Regan Zane）博士表示：“直接影響效率和成本的一點在于，當汽車經(jīng)過時，汽車和充電板之間的緊密配合。這一系統(tǒng)可以有更大的寬容度，因此電力傳送可以有更寬的距離。不過，這需要更多材料，導(dǎo)致更高的成本和較低的效率。如果我們假定寬容度較低，那么可以對系統(tǒng)進行優(yōu)化，削減成本，而無人駕駛技術(shù)成為其中的有機組成部分。我們已經(jīng)看到了多種選擇，例如當汽車接近充電板時，無人駕駛技術(shù)將輔助司機�；蛟S司機也可以通過指示牌確定汽車位置，而汽車或許可以通過某些控制功能來微調(diào)充電位置。”

贊恩博士的這一說法表明，電動汽車和無人駕駛汽車有著共同的未來。

隨著市場對燃油的需求逐漸減少，政府對燃油和汽車保有的征稅也將會減少。這使我們從另一個角度去審視全新的汽車產(chǎn)業(yè)。

3.政府關(guān)稅和商業(yè)稅

2014年的一項研究發(fā)現(xiàn)，相對于歐盟其他國家，英國司機支付的燃油稅更高。對于每升汽油，61%的油費實際上是燃油稅和增值稅，而柴油價格中這一比例達到59%。由于電動汽車和無人駕駛汽車的興起，市場對石油的需求將下降，而政府的相應(yīng)稅收將減少。這意味著政府需要探索其他方式對汽車征稅。如果無線充電等技術(shù)被普及，那么政府可能會征收電力稅和增值稅。

在英國，企業(yè)汽車司機還會由于車輛的二氧化碳排放而被征稅。電動汽車不會排放二氧化碳。因此，車輛很可能會基于電池容量而被征稅。

無人駕駛汽車的發(fā)展還將導(dǎo)致政府的罰款收入減少。不再會有超速、不再會有違停、不再會有魯莽的駕駛行為，也不再會有“路怒癥”。當這一技術(shù)成為主流之后，政策制定者需要探索其他方式，彌補政府收入的損失。

在電動汽車和無人駕駛汽車的創(chuàng)新和發(fā)展過程中，政府不可能不制定相應(yīng)的稅收策略。

4.道路基礎(chǔ)設(shè)施

為了為電動汽車和無人駕駛汽車建設(shè)未來的道路，我們需要關(guān)注新材料，以及新的規(guī)劃技術(shù)。以自行車道為例，在英國這些自行車道都是后加的，因為道路在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時并未考慮到自行車道。盡管從長期來看，英國已經(jīng)承諾，將在高速公路路網(wǎng)中每隔30多公里建設(shè)一處充電點，但這仍不能滿足主流的需求。

在城市道路、鄉(xiāng)村道路和高速公路中，關(guān)于如何改造道路，滿足新型汽車的需求，這樣的問題都會存在。如果無線充電技術(shù)代表了電動汽車的主流未來，那么道路材料將不再是瀝青、碎石或混凝土。改變以往的道路建設(shè)方法將帶來許多問題。路虎正在探索一項技術(shù)，能自動向道路管理部門報告路面上的損壞。而對于類似“無線動態(tài)充電”這樣的項目來說，未來的道路上不能有許多坑洞。

5.保險

目前，保險公司專注于遠程信息處理，基于用戶的駕駛習(xí)慣和行為模式提供更多的訂制化服務(wù)。隨著車輛人工智能技術(shù)的加強，無人駕駛技術(shù)逐漸到來，保險公司需要徹底地重新思考商業(yè)模式，以及它們應(yīng)當提供什么樣的服務(wù)。遠程信息處理也是一種折中的方案，這一商業(yè)模式導(dǎo)致人們不再思考如何去對汽車保險進行徹底的變革。

以無人駕駛汽車的人工智能為例，如果這樣的汽車成為主流，那么誰應(yīng)當對事故負責？在這樣的情況下，保險是否真的還有意義？如果汽車已經(jīng)自動駕駛，那么為何還要在汽車中安裝遠程信息處理設(shè)備，向司機提供保險？當特斯拉向用戶推送無人駕駛升級時，保險公司是否將做好準備？目前看來情況并非如此。

汽車行業(yè)即將迎來變革。馬斯克讓我們看到了未來的一角，但這只是行業(yè)鏈條上很小的一部分。這樣的變革將帶來深遠的意義，而在此之前，我們需要解決整個行業(yè)面臨的方方面面問題。未來終將到來。