馬爾喬內(nèi)反常“開炮”

　　在馬爾喬內(nèi)看來，經(jīng)歷多年的危機(jī)之后，歐洲市場開始恢復(fù)元氣。隨著美國市場的逐步飽和，未來菲亞特克萊斯勒的一大部分增長需要依靠歐洲市場。據(jù)《金融時報》報道，馬爾喬內(nèi)在紐約對分析師如此說道：“經(jīng)歷6-7年的地獄(在歐洲)之后，我們終于進(jìn)入了煉獄階段”。他認(rèn)為今年將是“新增長階段的開始”。

　　在天主教中，煉獄是人死后，煉凈靈魂，做補贖受暫罰的地方，在煉獄里的人可以通過補贖再升入天堂，但靈魂無法從地獄進(jìn)入煉獄。據(jù)此看來，馬爾喬內(nèi)對《圣經(jīng)》并不精通，不過這不妨礙我們理解他的意思：經(jīng)過幾年的痛苦煎熬后，歐洲市場逐步好轉(zhuǎn)，將迎來長期繁榮。

　　馬爾喬內(nèi)的這次“開炮”有點反常，他對歐洲市場的態(tài)度一貫是非常消極。在歐債危機(jī)爆發(fā)前，他就曾指責(zé)歐洲經(jīng)濟(jì)增長緩慢、生產(chǎn)效率低下。當(dāng)競爭對手們紛紛推出新車型時，馬爾喬內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)下的菲亞特卻盡量縮減支出，他認(rèn)為在可預(yù)見的時期內(nèi)，菲亞特不能在歐洲掙到錢。

　　美國市場逐漸飽和

　　馬爾喬內(nèi)態(tài)度的轉(zhuǎn)變事出有因，1月底菲亞特公布的財報顯示錄得金融危機(jī)爆發(fā)后的首次季度盈利，2015年有望實現(xiàn)全年盈利。為了生產(chǎn)Jeep品牌新車以及菲亞特500x，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)在意大利擴(kuò)招1500名員工。相反，他認(rèn)為美國市場“接近最大容量”，馬爾喬內(nèi)認(rèn)為北美市場的銷量在未來幾年不能保持之前的高速增長。

　　2014年10月菲亞特完成與克萊斯勒的合并之后，克萊斯勒旗下的Jeep品牌SUV以及Ram品牌皮卡在美國的熱銷令菲亞特克萊斯勒收益匪淺，其超過一半的收入來自北美市場，歐洲市場(包括意大利)的收入只占四分之一，大約12%來自拉丁美洲，剩下的來自世界其它市場。

　　在馬爾喬內(nèi)看來，美國不能再保持高速增長，拉丁美洲已經(jīng)是個“問題孩子”，其它區(qū)域的份額又太小，菲亞特克萊斯勒的未來只能指望歐洲市場。

　　冒險下注，缺乏足夠籌碼

　　馬爾喬內(nèi)計劃到2018年前投入480億歐元，他希望推動鞏固阿爾法羅密歐、Jeep以及道奇品牌的市場優(yōu)勢。為了順利貫徹自己的想法，馬爾喬內(nèi)不得不攢錢。而把“漂亮女兒”——法拉利上市是其籌集資金計劃的一部分。

　　過去幾年中，來自美國市場的利潤支持了菲亞特的財務(wù)運轉(zhuǎn)。馬爾喬內(nèi)的想法是要改變這一局面，降低整個公司對美國市場的依賴性，希望歐洲市場能夠承擔(dān)起盈利發(fā)動機(jī)的角色。

　　這是馬爾喬內(nèi)的一個典型的風(fēng)險管理策略，他希望把菲亞特和克萊斯勒這兩個區(qū)域性品牌捏合到一塊，成為世界級的汽車巨頭。不過目前還有許多問題：核心品牌菲亞特在意大利以外的市場極度衰弱，其它品牌如阿爾法羅密歐剛開始恢復(fù)，瑪莎拉蒂倒是強勁增長，法拉利的盈利能力也可以信賴，但銷量瓶頸明顯。

　　馬爾喬內(nèi)目前還沒有贏得足夠的籌碼。雖然對歐洲市場的成功充滿期待，但投資者們并沒有被他說服。