剛剛過(guò)去的一年，可以說(shuō)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)放的元年。去年6月12日，電動(dòng)汽車頂尖廠商特斯拉宣布開(kāi)源所擁有的全部專利。2015年新年伊始，以“豐田生產(chǎn)方式”聞名的豐田公司宣布開(kāi)放約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利，包括傾力打造的最新氫燃料電池車Mirai的關(guān)鍵技術(shù)專利。全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在形成大開(kāi)放、大變革的新發(fā)展格局。

    電動(dòng)汽車的當(dāng)前發(fā)展階段與產(chǎn)業(yè)地位是特斯拉和豐田開(kāi)放專利的基本動(dòng)因。在全球汽車近1億輛的產(chǎn)量中，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到百分之一。因此，在特斯拉看來(lái)，特斯拉“真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是全世界汽車工廠每天生產(chǎn)出來(lái)的涓涓細(xì)流式的非特斯拉電動(dòng)汽車，而是噴薄而出的滔滔洪水般的燃油汽車”。這是從技術(shù)路線維度而不是廠商維度界定競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在豐田看來(lái)，2015-2020年是第一代氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵期，汽車生產(chǎn)商、政府、學(xué)界和能源供應(yīng)商之間不拘常規(guī)的協(xié)作非常關(guān)鍵。通過(guò)專利開(kāi)源或開(kāi)放，特斯拉的目標(biāo)是“特斯拉，其他電動(dòng)汽車制造商，以及全世界都將受益于一個(gè)共有的、快速進(jìn)化的技術(shù)平臺(tái)”，豐田則試圖“消除傳統(tǒng)的公司邊界”，“更快、更有效、更經(jīng)濟(jì)地加速新技術(shù)的發(fā)展”。
      然而應(yīng)注意到，二者專利開(kāi)放的規(guī)則取向與許可政策存在諸多不同。第一，獲得許可的方式不同。特斯拉使用默認(rèn)許可規(guī)則，只要滿足開(kāi)源規(guī)則的“任何善意使用”，不需特別申請(qǐng)，而豐田要求單個(gè)協(xié)商，確定許可條款，并且會(huì)“請(qǐng)求”但不“要求”使用方對(duì)豐田提供互惠性專利使用，對(duì)非交通領(lǐng)域的燃料電池使用則需要進(jìn)行個(gè)案評(píng)估。第二，許可的時(shí)限不同。按照開(kāi)源規(guī)則，特斯拉的專利許可默認(rèn)是永久性的，而豐田對(duì)不同類型的專利設(shè)置了不同的許可時(shí)間。其中，與其對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的判斷相吻合，氫燃料電池汽車相關(guān)的專利開(kāi)放政策的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定為2020年，而氫氣生產(chǎn)與供應(yīng)技術(shù)相關(guān)專利的許可則是無(wú)限期的。總之，豐田的許可規(guī)則控制權(quán)要強(qiáng)于特斯拉的許可方式。這種區(qū)別恰恰是專利開(kāi)源與專利免費(fèi)開(kāi)放的基本區(qū)別。特斯拉總裁埃隆·馬斯克的公開(kāi)信明確提出“本著開(kāi)源運(yùn)動(dòng)的精神”，“將開(kāi)源哲學(xué)應(yīng)用于我們的專利”，這一點(diǎn)也得到開(kāi)源倡議組織（OSI）主席西蒙·菲普斯的認(rèn)同，而豐田顯然并沒(méi)有采用開(kāi)源方式。

    盡管許可規(guī)則存在重要區(qū)別，但不論特斯拉的開(kāi)源專利，還是豐田的開(kāi)放專利，均會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。在開(kāi)放的技術(shù)路線下，阻礙后來(lái)者、扼殺技術(shù)進(jìn)步的“專利地雷”將逐漸清除，技術(shù)壁壘將逐漸消散，各自為營(yíng)、以鄰為壑的競(jìng)爭(zhēng)策略逐漸由開(kāi)放協(xié)作的合作機(jī)制取而代之，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體創(chuàng)新能力將大幅提升，這昭示著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“開(kāi)放時(shí)代”的到來(lái)。當(dāng)然，更充分開(kāi)放、更大規(guī)模協(xié)作、更廣泛參與的普遍的“開(kāi)源時(shí)代”更值得期待。