日產(chǎn)全新一代聆風（日產(chǎn)小型五門兩廂掀背車）將于2018年發(fā)布，預計以純電動形式出現(xiàn)，擁有眾多電池容量級別可供選擇，其中續(xù)航旅程最高的一款車型可達547公里。擁有如此眾多的選擇，這款新日產(chǎn)聆風將在市場中為自己爭取更大的競爭力，成為更多人考慮的選擇。這對于目前在市場上銷售的大部分純電動車都將是個很大的挑戰(zhàn)。
    2015年11月東京車展上，日產(chǎn)作為重點亮相一款名為IDS的概念車，這也是新一代聆風雛形。當時那款概念車搭載一套60千瓦/時電池組，官方稱續(xù)航里程可達500-550公里。

    日產(chǎn)新能源車部門總監(jiān)Gareth Dunsmore表示，在2018年，日產(chǎn)將進行新一代電動車的量產(chǎn)工作，屆時新電動車將搭載更先進的電動總成，加上日產(chǎn)一貫的價格優(yōu)勢，這款車必將大賣。雖然從高層口中我們并沒有得到“新一代電動車”究竟是不是日產(chǎn)聆風，不過根據(jù)日產(chǎn)官方宣布聆風將于2018年迎來換代，所以這款續(xù)航547公里的電動五門掀背車有望成為新一代聆風。
現(xiàn)款海外版聆風剛剛經(jīng)歷改款，新車搭載一套30千瓦/時電池組，最高續(xù)航里程達到250公里。老款聆風搭載一套24千瓦/時電池組，最高續(xù)航里程200公里。新一代聆風將延續(xù)老款車型一貫的優(yōu)勢—“零”消耗、高續(xù)航等，新一代車型還將擁有更寬泛的續(xù)航里程選擇，這為不同級別的消費者提供更多選擇。預計新車價格可能會根據(jù)不同續(xù)航里程有所浮動。
    日產(chǎn)對于新聆風的策略與特斯拉相似，為消費者提供不同級別的車型。不過至今為止我們沒有收到任何關于新電池組的消息，所以對未來日產(chǎn)聆風能否像特斯拉那樣用科技換取口碑，我們不得而知。新款日產(chǎn)聆風主要針對歐洲開發(fā)，并且將率先登陸英國市場。屆時它是否會被引入國內，我們將持續(xù)關注。如果日產(chǎn)考慮引入這款純電動車，那么日產(chǎn)應該考慮如何應對國內目前的電動車市場與電動車消費 者。另一方面，國家是否會對進口新能源車提供補貼還是會像對特斯拉一樣另眼看待，我們拭目以待。
    Dunsmore說道：“目前對日產(chǎn)聆風我們有兩種續(xù)航里程方案，我們還在努力為它爭取更多方案。”據(jù)統(tǒng)計，截止到2016年3月，全歐洲的汽車銷量中純電動車占6%，Dunsmore希望到2020年前，這個數(shù)字攀升到20%，而2018年到來的新聆風將對這個數(shù)字攀升做出重大貢獻。日產(chǎn)全系車型中不包括任何一款燃油混動車，對于這一點Dusmore解釋道：“為了應對目前世界各地對于排放的嚴格把控，燃油混動車確實是個不錯的這種方案，不過這些混動車并不是長久之計。眾所周知當你在駕駛混動車時，大部分時間其實車輛還是需要依靠燃油機行駛，與其這樣不如購買環(huán)保性能較高的純燃油車。這也是為什么日產(chǎn)跳過混動車這一步，轉而全身心投入到純電動車領域中。”
    最后Dusmore稱：“在10年前，日產(chǎn)就投入40億美金，重點研究純電動車。而10年后的今天才有大批廠商投入到新能源車的研發(fā)中，這就是我們的優(yōu)勢。近5年，日產(chǎn)純電動車無論是在銷量還是口碑上都占據(jù)頭名，為城市出行與改善環(huán)境做出杰出貢獻。我們需要感謝特斯拉，是他們大力宣傳純電動技術、科技等。日產(chǎn)新能源車歡迎來自世界各家廠商的挑戰(zhàn)。”
日產(chǎn)瞄準小型電動SUV與兩廂掀背車市場。

    日產(chǎn)未來將把純電動技術應用到自己旗下的眾多車系中，其中以小型SUV逍客、Juke等為重點。雖然日產(chǎn)聆風目前在純電動五門兩廂掀背車市場中處于領先地位，但是日產(chǎn)也將升級、提高聆風列為日后工作重點。未來日產(chǎn)在純電動車領域的重點工作—整合目前平臺，為新電動車研發(fā)更為適用、更為實用的平臺，為制造純電動車減少難度。未來也將進一步研發(fā)電動總成，使純電動車的續(xù)航力車得到飛躍性提高。Dusmore說：“我希望未來日產(chǎn)所制造的電動車將不僅僅為節(jié)能環(huán)保做出貢獻，同樣要富有駕駛樂趣、實用性等等。為滿足不同消費者對電動車的需求，未來日產(chǎn)也將推出更小的電動車。”
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