環(huán)境污染、能源危機越來越受到人們關注，新能源車應勢而為，逐步走進人們的視野。近年來，關于新能源車的補貼政策頻頻發(fā)布，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)提到國家戰(zhàn)略層面。這些都極大程度地推動著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

 

　　盡管今年上半年中國汽車總銷量僅微增1.4%，且6月出現(xiàn)罕見的產(chǎn)銷雙降的危機，但新能源汽車市場卻奉上了一條直線拉升的曲線。今年上半年，我國新能源汽車累計產(chǎn)量為7.85萬輛，同比增長3倍。這意味著新能源車市場正在被進一步激活。

 

　　但是，新能源車市場被激活的過程十分漫長，市場發(fā)展的道路并不平坦，相信未來還會經(jīng)歷許多曲折和坎坷。新能源車的發(fā)展遠沒有達到人們的期望，在政策大力補貼的良好局勢下，并沒有勢如破竹的占領汽車消費市場。其中的影響因素有很多，除了中國汽車市場整體低迷，動力電池續(xù)航能力不足，加上用戶消費習慣的不適應等因素以外，充電樁的嚴重缺少也是重要影響因素之一。

　　對于廣大用戶來說，購買新能源汽車不僅環(huán)保，而且省油，又能享受諸多補貼，價格實惠，非常劃算。但是，給新能源車充電是個大問題，這也是讓很多用戶望而卻步的主要原因。新能源汽車的動力電池續(xù)航能力本身就不足，這就需要不斷地補充電量，而我國絕大多數(shù)城市的充電樁建設可以說微乎其微，實在是太少了。沒有充電樁能充電，用戶自然也不愿意去購買新能源汽車，因為買了也沒法開，只能作為擺設。

 

　　據(jù)悉，充電難題開始倒逼一些新能源車企自己去建造充電樁，比如特斯拉預計在今年第三季度和第四季度，將繼續(xù)重點打造以城市群為核心的七大重點區(qū)域超級充電網(wǎng)絡和熱門超級充電旅行線路。截至目前，特斯拉利用在多個城市和地區(qū)興建超級充電樁所帶來的規(guī)模效應，已推出多條適合特斯拉車主的長途出行線路。包括北京-上海超級充電線路、京津冀超級充電網(wǎng)絡、長三角超級充電網(wǎng)絡、珠三角超級充電網(wǎng)絡等。

 

　　想要大力推廣新能源車，就要解決充電難題。政府也看到了這個問題的存在，一直想辦法解決，但是充電樁的建設需要占用大面積土地，這在本來就用地緊張的城市是難上加難。有專家建議在每個路燈架上安裝充電樁，這倒不失為一個好的辦法，但具體實施還需要漫長的時間。據(jù)了解，國家已經(jīng)開始重點加強充電樁的建設，國家能源局制定的電動汽車充電領域的2個綱領性文件——《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》與《充電基礎設施建設指導意見》即將出臺，《規(guī)劃》到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。

　　隨著新能源汽車的加速放量，政策面“以充帶車”戰(zhàn)略的愈發(fā)明確，新能源汽車充電市場正迎來高景氣度發(fā)展時期。相信在不久的未來，新能源車的充電問題會得到根本解決，但這些需要政府、新能源車企和充電樁企業(yè)等多方的共同努力才能實現(xiàn)，到那時，新能源車逐步取代傳統(tǒng)汽車的局面將會呈現(xiàn)。