文一波：鋰電池廠家的發(fā)展之道

時間:2016-03-23 10:03來源:OFweek 鋰電網(wǎng) 作者:西顧
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       2015年，全球鋰離子電池的總體產(chǎn)量為100.75GWh，動力電池占比28.26%。而據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2016年1-2月，我國新能源汽車生產(chǎn)37，937輛，銷售35，726輛，同比增長1.7倍。作為新能源汽車的“心臟”部件，動力鋰電池迎來行業(yè)發(fā)展的“黃金期”。
 
　　面對如此巨大的市場，國內(nèi)鋰電池廠家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游都處在瘋狂的“投資熱潮”中。中國鋰電產(chǎn)業(yè)暗流涌動。
 
　　談鋰電池安全性 材料應(yīng)多路線并存發(fā)展
 
　　談及鋰電池相關(guān)的生產(chǎn)項(xiàng)目，無論在生產(chǎn)階段還是應(yīng)用階段，安全都是企業(yè)考慮的第一要素。針對近期國內(nèi)“三元鋰電池”風(fēng)波，桑德集團(tuán)、桑頓新能源董事長文一波在專訪中向OFweek鋰電網(wǎng)編輯表示，材料并不是評判鋰電池安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)。除了材料本身，電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池組的一致性以及與整車的匹配程度等，將共同決定鋰電池的安全性能。
 
　　據(jù)悉，電池PACK、制造工藝及使用三者，占電池影響整車安全性的九成以上。他補(bǔ)充道：“國內(nèi)至今為止曾起火的電動汽車，搭載的大都是磷酸鐵鋰電池，但并不能說明什么。正極材料對整車安全的影響，并沒有外界想象的那么大。僅僅憑借電芯的正極材料去評判電池的安全性，缺乏科學(xué)依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐，是武斷的。”
 
　　據(jù)悉，由桑德集團(tuán)投資興建的湖南桑頓新能源有限公司（以下簡稱“桑頓新能源”）研發(fā)生產(chǎn)的正極材料包括磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰。在接下來的發(fā)展中，桑頓新能源將秉持多路線并存的發(fā)展方針，加大對電池技術(shù)的研發(fā)力度，切實(shí)保障鋰電池產(chǎn)品的安全性能。
 
　　談動力電池“退役”后 梯次利用可行
 
　　按照理論推算，動力電池從開始使用到電池報(bào)廢的壽命約為20年。當(dāng)動力電池只能充滿原有電量80%的時候，就不適合繼續(xù)在電動汽車上使用，即面臨“退役”。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。動力電池的回收利用問題亟待解決。梯次利用行得通嗎？
 
　　對此，文一波表示，梯次利用在理論上完全可行，但現(xiàn)階段仍面臨兩個問題：一是廢棄動力電池的數(shù)量不足以支撐大型的發(fā)電項(xiàng)目，二是如何妥善回收這些電池。
 
　　一個儲能項(xiàng)目的儲能電池的規(guī)模較大，如果要將動力電池用作儲能，需要大量的電池包。這對于當(dāng)前的廢棄量而言是不可能的，但可以期待新能源汽車將普及的未來。換言之，目前的梯次利用只適合小范圍的應(yīng)用。
 
       而在妥善回收的問題上，近日，五部委明確提出要建立編碼制度，建立電池回收再利用的可追溯體系。
 
　　“許多公司都在致力于動力電池的余能研究，包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目，但是進(jìn)展相對緩慢。”OFweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟表示，“就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，由于我國不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多，使產(chǎn)量過度分散，同時也為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度。”
 
　　文一波也表達(dá)了自己的擔(dān)憂。動力電池可溯源固然是好，但要想實(shí)現(xiàn)梯次利用，并不簡單。桑頓新能源一直致力于研究電池的動態(tài)追蹤技術(shù)，可具體到車輛的定位，未來將對梯度利用的實(shí)現(xiàn)有所幫助。
 
　　談發(fā)展之道 產(chǎn)能與技術(shù)需關(guān)注
 
　　作為中南地區(qū)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的新能源產(chǎn)業(yè)基地，桑頓新能源由大型專業(yè)性環(huán)保企業(yè)桑德集團(tuán)投資興建，公司擁有完整的鋰電生態(tài)鏈，業(yè)務(wù)涵蓋鋰電池正極材料、動力鋰離子電池以及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈一體化產(chǎn)品等。鋰電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于純電動乘用車、純電動商用車、純電動專用車、智能電網(wǎng)、風(fēng)光電儲能、大型UPS、基站、高端電動工具等領(lǐng)域。
 
　　3月10日，桑頓新能源與國宏汽車有限公司簽署《新能源汽車動力電池項(xiàng)目合作框架協(xié)議書》，達(dá)成5萬套新能源汽車用動力鋰電池總成系統(tǒng)合作事宜。
 
　　除此之外，桑頓新能源還與眾泰、通家、梅花等知名新能源車企“牽手”，對帶動湖南乃至全國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著積極的作用。
 
　　據(jù)了解，自落戶湘潭九華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)以來，桑頓新能源為滿足市場需求，不斷提升產(chǎn)能，已于去年9月啟動二期項(xiàng)目籌備工作，將采用國際上先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)5月底能完工。三期項(xiàng)目有望在今年年底開建。
 
　　文一波介紹說，在鋰電能源快速發(fā)展，新能源汽車等鋰電產(chǎn)品市場接受度不斷提高的大環(huán)境下，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景十分廣闊，而桑德已提前進(jìn)入此行業(yè)并做好布局。二期建成后將達(dá)到10億Ah電芯、3萬噸正極材料規(guī)模，三期將建成20億Ah、5萬噸正極材料項(xiàng)目。公司預(yù)計(jì)在2018年底實(shí)現(xiàn)30億Ah以上電芯的規(guī)模。
 
　　他表示，最要緊的是要不斷完善更好的技術(shù)和更好的傳承，要適應(yīng)市場，引領(lǐng)市場。公司將不斷加大自身的技術(shù)研發(fā)力度，提升產(chǎn)品性能。在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張的同時，完善售后服務(wù)。屆時桑頓將成為國內(nèi)規(guī)模位于前列、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源龍頭企業(yè)之一。
 
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