汪家紅：中國動力及儲能市場投資分析

時間:2015-12-30 11:03來源:中國電池聯(lián)盟網(wǎng) 作者:西顧
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        大家好，我是來自工信部賽迪研究院汪家紅，我主要結(jié)合市場分析，一個新能源汽車，一個是儲能市場，有一些觀點(diǎn)，細(xì)節(jié)大家可以再問一下。
 
        第一個說新能源汽車，政策比較多，儲能比較少，我覺得重點(diǎn)的幾個政策標(biāo)了星，還有充電設(shè)施。第二有一個最新的動態(tài)，借著互聯(lián)網(wǎng)在存量不大的情況下怎么盤貨，充電包括運(yùn)營這一套怎么做，包括企業(yè)能夠做這樣的事，包括國內(nèi)有哪些車型適合做這些事情。
 
        舉個例子，這是一家80后做的一個電樁運(yùn)營的公司，叫車輛服務(wù)公司，還成立了一家汽車生產(chǎn)公司，這家公司在79批里邊有他們的生產(chǎn)資質(zhì)。通過這家公司和眾態(tài)之度（音），國內(nèi)有兩類車發(fā)展比較好，一個是高端的，像特斯拉，有消費(fèi)能力的人可能消費(fèi)得起，另外總體來說價值不是特別高，眾態(tài)之度也是這樣，在合肥已經(jīng)開始賣了，它的設(shè)計和小飛車的思路是一樣的。因?yàn)楹蜆芬暫献鞯模梢栽谲嚿蠈?dǎo)入一些其他東西，比如定位導(dǎo)航進(jìn)行充電，因?yàn)槠聊皇呛艽蟮�，相�?dāng)于PAD放在上面，可以嫁接一些娛樂活動，這個車不僅僅是一個車了，可能也就是一個智能手機(jī)。所以有兩個途徑走，一個往車聯(lián)網(wǎng)方面走，另外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅造一個車了，造這個車的目的把后面的服務(wù)放進(jìn)去。
 
        另外一塊講到新能源汽車講量的問題，接下來幾年量是怎樣的，15年的情況，全年可以實(shí)現(xiàn)30萬輛，所以50萬的目標(biāo)，也是可以的，17年會有下降，新能源汽車補(bǔ)貼的時候，17、18年補(bǔ)貼階段根據(jù)16年下降的幅度。
 
        很多人對這個目錄沒有太關(guān)注，我把這個信息跟大家分享一下。免征車輛購置稅，最早大家對新興電池認(rèn)識不足，不代表后邊不會放到這個里邊。
 
        我覺得他們的動力還沒有合資自主品牌，或者合資品牌壓力大，我們現(xiàn)在看中國突破2500萬輛汽車的銷量，但是汽車銷量里邊最大是盒子汽車，如果新能源發(fā)展的話，盒子品牌在中國賣，14年燃油消耗的時候，一汽自主品牌友好七點(diǎn)零幾，他們的壓力不是特別強(qiáng)烈。但是對于低級SUV的車，油耗特別高，大眾做了很多這樣的工作，我們最近給一汽做的項(xiàng)目，也進(jìn)入到國內(nèi)。像長安、寶馬都是在示范性推這樣的車，只不過國內(nèi)的政策沒有完全明確的情況下，他們也是試著走，接下來他們是有這樣的車型，那個時候才是密集的時候，現(xiàn)在這些車型在發(fā)展，接下來市場就會有越來越外資企業(yè)的車，包括特斯拉。
 
        這一輪還出現(xiàn)一個問題，最早工信部說你進(jìn)入一個資質(zhì)之后，不代表永遠(yuǎn)這個資質(zhì)有效的，中間有一段時間有可能退出這個資質(zhì)，那些資質(zhì)后來被很多企業(yè)買去了，借著新能源汽車的發(fā)展，可能很多復(fù)活了。這個復(fù)活到底是不是一個好事呢，拭目以待，如果補(bǔ)貼沒有了，技術(shù)能力沒有提升上去，這些資質(zhì)還能不能根據(jù)市場的情況活下來，雖然大家都開發(fā)出了很多車型，我覺得還要經(jīng)過市場的檢驗(yàn)到底行不行，我們不希望出來很多車場，最終市場搞的很亂。
 
        另外一塊，PHEV這個東西，很多人對他們的認(rèn)識還是作為一個短期內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可的車型，以前只有比亞迪，接下來很多車型都會推混合動力，車企他們在做這樣一個事，從上面看廣汽也推了，包括華晨寶馬、一汽，接下來都是偏這樣的車型，最大的賣點(diǎn)可以減少里程，包括第四批、第五批。
 
        很多人說資質(zhì)有沒有拿到，或者有沒有拿，我說有企業(yè)已經(jīng)拿到了，研究目錄里邊會發(fā)現(xiàn)，河北一家公司生產(chǎn)摩托車的，接下來他就買了一家客車場，有一個資質(zhì)是改裝，大家覺得他沒有資質(zhì)，其實(shí)不是，在過渡的過程中開發(fā)了新能源汽車，而且申報目錄，準(zhǔn)備了很多材料，最新的一批就有它，這個目錄代表拿到了資質(zhì)，只不過自己沒有宣傳。
 
         第二個問題你不是有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，你是否能夠拿，肯定是能夠拿到的，但是有一些材料，包括審核，包括有多少臺車的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，首先你在這些東西是配備的。
 
         接下來講電池的事，新能源電池主要是三類，第一個是方型，第二個軟包，第三個圓柱，軟包散熱比較好，圓柱生產(chǎn)工藝比較穩(wěn)定，圓柱這兩年起來是因?yàn)閮r格是有競爭力的。
 
         我們說這幾類車型應(yīng)用電池的情況，比如HEV里邊，豐臺的汽車不僅有這個，后面也會考慮這些問題，比如進(jìn)入國內(nèi)的話也會考慮，豐田的車一直賣的不好，跟我們了解到國內(nèi)要不推這樣的東西，如果國內(nèi)真是有這樣一個補(bǔ)貼的想法，或者外資車企拿到的話也會逐步推。
 
          另外是PHEV，主要包括寶馬，用的還是方型。另外EV這塊，代表圓柱這塊，微型電動用車，第二個張教授提的奇怪的問題，為什么只花了兩萬塊錢買了一個客車，國家補(bǔ)貼了50萬，我提的很早了，最早有個老師提了一下，6到8米的輕型客車存在隱憂，他沒有點(diǎn)明，我在這里說清楚。因?yàn)檫@個車是完全根據(jù)補(bǔ)貼設(shè)計出來的，因?yàn)檠a(bǔ)貼里面有一個能耗的標(biāo)準(zhǔn)，如果我造6到8米客車的話，有政策，造車的成本比較低，造這樣的車比造12米的車很容易達(dá)到要求，所以6到8米是剛才典型的東西，管理相對來說比較簡單，所以6到8米用的圓柱電池比較多。第三個有專用車生產(chǎn)資質(zhì)，朝著物流車方向走，隨著互聯(lián)網(wǎng)電商快速發(fā)展，物流行業(yè)越來越好，很多企業(yè)覺得這塊可以來替代，另外還有純電動大巴車。做的最好的是日本的豐田，性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到中國制造2025末的指標(biāo)，而且還高一點(diǎn)點(diǎn)，現(xiàn)在代表了全球最先進(jìn)的水平。
 
         另外這幾種車型在國內(nèi)一個結(jié)構(gòu)變化基數(shù)，從10年到15年上半年，因?yàn)閷Ｓ密囌麄�市場的占比大概在4%，我們覺得接下來幾年這個比例會有所下降，雖然說物流車、環(huán)衛(wèi)車很大，但是新能源汽車總量增長的情況這個比重占的還是比較小的。另一塊就是PHEV占26%，上面看到目錄里邊很多的車企都在開發(fā)這個東西，在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上很多車企也會推這樣的車型，因?yàn)檫@樣的車型首先贏得消費(fèi)者的需求，所以這個在后期會有提高。增長來源于EV的車，已經(jīng)達(dá)到46%，它競爭的市場就是這一塊。另外EV客車和EV專用車是有區(qū)別的，EV客車在補(bǔ)貼還有的情況下，6到8米，能夠滿足國家補(bǔ)貼這樣的車型，肯定是一個上升的趨勢，從目前統(tǒng)計的銷量或者產(chǎn)量情況下也是這樣的。最后一個就是FCV汽車，燃料電池國內(nèi)做出成熟技術(shù)的也沒有幾家企業(yè)，主要上汽來做。
 
         還有一個目錄，涉及到電池這樣一個行業(yè)規(guī)范的目錄，不管條款是怎么樣的，我們看到電池企業(yè)有什么特征，目錄15年11月11號，第一批選定的企業(yè)有沃特瑪，國家有一個容忍程度，大家一直質(zhì)疑H1是中國企業(yè)還是日本企業(yè)，為什么這么低調(diào)，第一個有國外做事風(fēng)格，另外實(shí)實(shí)在在做事，拿到的資金非常便宜，借著國外很低的資金發(fā)展起國內(nèi)有自主創(chuàng)新的電池企業(yè)，采用的設(shè)備是老板分給設(shè)備公司研發(fā)，攻克某一個設(shè)備，雖然很好，幾乎都是國產(chǎn)這個設(shè)計，這個也是做的非常好的。
 
        第三個珠海銀隆，包括第四個是電容電池，包括圓柱電池，包括科霸。第二批中，主要也就是鋰電池這樣的情況，也是國內(nèi)做的比較大、比較好的企業(yè)，比亞迪在里面。
 
        接下來講一下儲能市場，目前儲能還沒有一個產(chǎn)業(yè)政策，棄風(fēng)為什么這么嚴(yán)重，有兩個方面是從宏觀說的，一個宏觀經(jīng)濟(jì)不行，因?yàn)樽隽撕芏嘁?guī)范，地方政府去的時候，工業(yè)用電量下降50%以上，也就是半產(chǎn)的情況，用電量不大。第二個情況，比較富裕的地方，內(nèi)蒙這一帶，青海這一帶，他說不僅是發(fā)出的電輸不出去，除非自己架高架，賣到東部城市去。本身的情況下內(nèi)蒙的電很富裕，為什么棄風(fēng)，存下來的話沒有地方賣出去，這是我們怎么把這個電輸出來是后續(xù)的一個想法。今年上半年我們參加國家能源局的儲能規(guī)劃的會，目前還是由于經(jīng)濟(jì)性的問題沒有大面積，有一個觀點(diǎn)我是一直認(rèn)同的，十年之內(nèi)大家看新能源汽車，十年之后儲能肯定是要起來的。我們說走的比較前的企業(yè)，特斯拉一直致力于做這個東西，今年他們想把電池推出來。
 
        第二個說儲能后期的現(xiàn)狀，近兩年根據(jù)聯(lián)通、移動的招標(biāo)情況，確實(shí)是這樣的。鋰電池這塊符合國家的政策趨勢，但是目前經(jīng)濟(jì)性也沒有那么好，最近兩年也不是推的那么快，目前還是以鉛酸電池主導(dǎo)。燃料電池為什么也用在這里，這里有一些政治的情結(jié)，領(lǐng)導(dǎo)做這個，所以想推一下，比例一直非常小，招標(biāo)只有幾千萬。另外運(yùn)用儲能也就是通信基站這塊，在小區(qū)或者在哪兒建基站，隨著4G網(wǎng)的發(fā)展基站越來越小，對體積要求很高的。
 
        最近特別火鋰電池的回收利用，這個不得不提，接下來隨著新能源汽車發(fā)展那么快，電池該怎么辦，包括很多課題都在做這個事情，回收利用怎么辦，這塊是所有人的焦點(diǎn)。我還有一個觀點(diǎn)，鋰電池回收這個事政府一定參與，從經(jīng)濟(jì)性的角度不具有太強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，國內(nèi)有的企業(yè)還做的很好，短期情況下從回收價格情況下不是特別好，所以大家提出來，昨天說有兩個問題，怎么評判電池是同樣的標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)可不可靠，接下來評估，單體拿出來之后再重組再做儲能，這個成本比較高的，最好模組之后拿過來做儲能，這樣比拆解它的經(jīng)濟(jì)性更高。
 
         右邊一個圖是一個教授自己做的分析，電池的健康程度不斷下降，價格是怎樣的情況，大家想明白了應(yīng)該怎么做，只不過支撐這套東西的還沒有，可能某一年或者某幾年達(dá)到一定量之后，這個東西真的可以做了，短期內(nèi)還是國家和地方政府參與的事情。
 
         不管可再生能源的發(fā)電，包括新能源汽車，繞來繞去繞不開充電樁，不管怎么發(fā)電，跟新能源汽車連在一起的話，要有充電設(shè)備，充電設(shè)備結(jié)合起來的東西，就是第一頁說的互聯(lián)網(wǎng)思路，有人說能源互聯(lián)網(wǎng)的概念，最重要有一個東西把它串起來，像手機(jī)或者電動汽車一樣有載體做這樣的事情，我們說充電樁相當(dāng)于一個手機(jī)把這個東西串起來。
 
         這是我做的演講，謝謝。
 
 
    
 
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    2024-04-16 10:29

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    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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