汪家紅：中國(guó)動(dòng)力及儲(chǔ)能市場(chǎng)投資分析
時(shí)間:2015-12-30 11:03來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟網(wǎng) 作者:西顧
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第一個(gè)說(shuō)新能源汽車(chē)，政策比較多，儲(chǔ)能比較少，我覺(jué)得重點(diǎn)的幾個(gè)政策標(biāo)了星，還有充電設(shè)施。第二有一個(gè)最新的動(dòng)態(tài)，借著互聯(lián)網(wǎng)在存量不大的情況下怎么盤(pán)貨，充電包括運(yùn)營(yíng)這一套怎么做，包括企業(yè)能夠做這樣的事，包括國(guó)內(nèi)有哪些車(chē)型適合做這些事情。
舉個(gè)例子，這是一家80后做的一個(gè)電樁運(yùn)營(yíng)的公司，叫車(chē)輛服務(wù)公司，還成立了一家汽車(chē)生產(chǎn)公司，這家公司在79批里邊有他們的生產(chǎn)資質(zhì)。通過(guò)這家公司和眾態(tài)之度（音），國(guó)內(nèi)有兩類(lèi)車(chē)發(fā)展比較好，一個(gè)是高端的，像特斯拉，有消費(fèi)能力的人可能消費(fèi)得起，另外總體來(lái)說(shuō)價(jià)值不是特別高，眾態(tài)之度也是這樣，在合肥已經(jīng)開(kāi)始賣(mài)了，它的設(shè)計(jì)和小飛車(chē)的思路是一樣的。因?yàn)楹蜆?lè)視合作的，可以在車(chē)上導(dǎo)入一些其他東西，比如定位導(dǎo)航進(jìn)行充電，因?yàn)槠聊皇呛艽蟮�，相�?dāng)于PAD放在上面，可以嫁接一些娛樂(lè)活動(dòng)，這個(gè)車(chē)不僅僅是一個(gè)車(chē)了，可能也就是一個(gè)智能手機(jī)。所以有兩個(gè)途徑走，一個(gè)往車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面走，另外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅造一個(gè)車(chē)了，造這個(gè)車(chē)的目的把后面的服務(wù)放進(jìn)去。
另外一塊講到新能源汽車(chē)講量的問(wèn)題，接下來(lái)幾年量是怎樣的，15年的情況，全年可以實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛，所以50萬(wàn)的目標(biāo)，也是可以的，17年會(huì)有下降，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的時(shí)候，17、18年補(bǔ)貼階段根據(jù)16年下降的幅度。
很多人對(duì)這個(gè)目錄沒(méi)有太關(guān)注，我把這個(gè)信息跟大家分享一下。免征車(chē)輛購(gòu)置稅，最早大家對(duì)新興電池認(rèn)識(shí)不足，不代表后邊不會(huì)放到這個(gè)里邊。
我覺(jué)得他們的動(dòng)力還沒(méi)有合資自主品牌，或者合資品牌壓力大，我們現(xiàn)在看中國(guó)突破2500萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)量，但是汽車(chē)銷(xiāo)量里邊最大是盒子汽車(chē)，如果新能源發(fā)展的話，盒子品牌在中國(guó)賣(mài)，14年燃油消耗的時(shí)候，一汽自主品牌友好七點(diǎn)零幾，他們的壓力不是特別強(qiáng)烈。但是對(duì)于低級(jí)SUV的車(chē)，油耗特別高，大眾做了很多這樣的工作，我們最近給一汽做的項(xiàng)目，也進(jìn)入到國(guó)內(nèi)。像長(zhǎng)安、寶馬都是在示范性推這樣的車(chē)，只不過(guò)國(guó)內(nèi)的政策沒(méi)有完全明確的情況下，他們也是試著走，接下來(lái)他們是有這樣的車(chē)型，那個(gè)時(shí)候才是密集的時(shí)候，現(xiàn)在這些車(chē)型在發(fā)展，接下來(lái)市場(chǎng)就會(huì)有越來(lái)越外資企業(yè)的車(chē)，包括特斯拉。
這一輪還出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，最早工信部說(shuō)你進(jìn)入一個(gè)資質(zhì)之后，不代表永遠(yuǎn)這個(gè)資質(zhì)有效的，中間有一段時(shí)間有可能退出這個(gè)資質(zhì)，那些資質(zhì)后來(lái)被很多企業(yè)買(mǎi)去了，借著新能源汽車(chē)的發(fā)展，可能很多復(fù)活了。這個(gè)復(fù)活到底是不是一個(gè)好事呢，拭目以待，如果補(bǔ)貼沒(méi)有了，技術(shù)能力沒(méi)有提升上去，這些資質(zhì)還能不能根據(jù)市場(chǎng)的情況活下來(lái)，雖然大家都開(kāi)發(fā)出了很多車(chē)型，我覺(jué)得還要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)到底行不行，我們不希望出來(lái)很多車(chē)場(chǎng)，最終市場(chǎng)搞的很亂。
另外一塊，PHEV這個(gè)東西，很多人對(duì)他們的認(rèn)識(shí)還是作為一個(gè)短期內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可的車(chē)型，以前只有比亞迪，接下來(lái)很多車(chē)型都會(huì)推混合動(dòng)力，車(chē)企他們?cè)谧鲞@樣一個(gè)事，從上面看廣汽也推了，包括華晨寶馬、一汽，接下來(lái)都是偏這樣的車(chē)型，最大的賣(mài)點(diǎn)可以減少里程，包括第四批、第五批。
很多人說(shuō)資質(zhì)有沒(méi)有拿到，或者有沒(méi)有拿，我說(shuō)有企業(yè)已經(jīng)拿到了，研究目錄里邊會(huì)發(fā)現(xiàn)，河北一家公司生產(chǎn)摩托車(chē)的，接下來(lái)他就買(mǎi)了一家客車(chē)場(chǎng)，有一個(gè)資質(zhì)是改裝，大家覺(jué)得他沒(méi)有資質(zhì)，其實(shí)不是，在過(guò)渡的過(guò)程中開(kāi)發(fā)了新能源汽車(chē)，而且申報(bào)目錄，準(zhǔn)備了很多材料，最新的一批就有它，這個(gè)目錄代表拿到了資質(zhì)，只不過(guò)自己沒(méi)有宣傳。
第二個(gè)問(wèn)題你不是有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，你是否能夠拿，肯定是能夠拿到的，但是有一些材料，包括審核，包括有多少臺(tái)車(chē)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，首先你在這些東西是配備的。
接下來(lái)講電池的事，新能源電池主要是三類(lèi)，第一個(gè)是方型，第二個(gè)軟包，第三個(gè)圓柱，軟包散熱比較好，圓柱生產(chǎn)工藝比較穩(wěn)定，圓柱這兩年起來(lái)是因?yàn)閮r(jià)格是有競(jìng)爭(zhēng)力的。
我們說(shuō)這幾類(lèi)車(chē)型應(yīng)用電池的情況，比如HEV里邊，豐臺(tái)的汽車(chē)不僅有這個(gè)，后面也會(huì)考慮這些問(wèn)題，比如進(jìn)入國(guó)內(nèi)的話也會(huì)考慮，豐田的車(chē)一直賣(mài)的不好，跟我們了解到國(guó)內(nèi)要不推這樣的東西，如果國(guó)內(nèi)真是有這樣一個(gè)補(bǔ)貼的想法，或者外資車(chē)企拿到的話也會(huì)逐步推。
另外是PHEV，主要包括寶馬，用的還是方型。另外EV這塊，代表圓柱這塊，微型電動(dòng)用車(chē)，第二個(gè)張教授提的奇怪的問(wèn)題，為什么只花了兩萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)了一個(gè)客車(chē)，國(guó)家補(bǔ)貼了50萬(wàn)，我提的很早了，最早有個(gè)老師提了一下，6到8米的輕型客車(chē)存在隱憂，他沒(méi)有點(diǎn)明，我在這里說(shuō)清楚。因?yàn)檫@個(gè)車(chē)是完全根據(jù)補(bǔ)貼設(shè)計(jì)出來(lái)的，因?yàn)檠a(bǔ)貼里面有一個(gè)能耗的標(biāo)準(zhǔn)，如果我造6到8米客車(chē)的話，有政策，造車(chē)的成本比較低，造這樣的車(chē)比造12米的車(chē)很容易達(dá)到要求，所以6到8米是剛才典型的東西，管理相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，所以6到8米用的圓柱電池比較多。第三個(gè)有專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，朝著物流車(chē)方向走，隨著互聯(lián)網(wǎng)電商快速發(fā)展，物流行業(yè)越來(lái)越好，很多企業(yè)覺(jué)得這塊可以來(lái)替代，另外還有純電動(dòng)大巴車(chē)。做的最好的是日本的豐田，性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到中國(guó)制造2025末的指標(biāo)，而且還高一點(diǎn)點(diǎn)，現(xiàn)在代表了全球最先進(jìn)的水平。
另外這幾種車(chē)型在國(guó)內(nèi)一個(gè)結(jié)構(gòu)變化基數(shù)，從10年到15年上半年，因?yàn)閷?zhuān)用車(chē)整個(gè)市場(chǎng)的占比大概在4%，我們覺(jué)得接下來(lái)幾年這個(gè)比例會(huì)有所下降，雖然說(shuō)物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)很大，但是新能源汽車(chē)總量增長(zhǎng)的情況這個(gè)比重占的還是比較小的。另一塊就是PHEV占26%，上面看到目錄里邊很多的車(chē)企都在開(kāi)發(fā)這個(gè)東西，在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上很多車(chē)企也會(huì)推這樣的車(chē)型，因?yàn)檫@樣的車(chē)型首先贏得消費(fèi)者的需求，所以這個(gè)在后期會(huì)有提高。增長(zhǎng)來(lái)源于EV的車(chē)，已經(jīng)達(dá)到46%，它競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)就是這一塊。另外EV客車(chē)和EV專(zhuān)用車(chē)是有區(qū)別的，EV客車(chē)在補(bǔ)貼還有的情況下，6到8米，能夠滿足國(guó)家補(bǔ)貼這樣的車(chē)型，肯定是一個(gè)上升的趨勢(shì)，從目前統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)量或者產(chǎn)量情況下也是這樣的。最后一個(gè)就是FCV汽車(chē)，燃料電池國(guó)內(nèi)做出成熟技術(shù)的也沒(méi)有幾家企業(yè)，主要上汽來(lái)做。
還有一個(gè)目錄，涉及到電池這樣一個(gè)行業(yè)規(guī)范的目錄，不管條款是怎么樣的，我們看到電池企業(yè)有什么特征，目錄15年11月11號(hào)，第一批選定的企業(yè)有沃特瑪，國(guó)家有一個(gè)容忍程度，大家一直質(zhì)疑H1是中國(guó)企業(yè)還是日本企業(yè)，為什么這么低調(diào)，第一個(gè)有國(guó)外做事風(fēng)格，另外實(shí)實(shí)在在做事，拿到的資金非常便宜，借著國(guó)外很低的資金發(fā)展起國(guó)內(nèi)有自主創(chuàng)新的電池企業(yè)，采用的設(shè)備是老板分給設(shè)備公司研發(fā)，攻克某一個(gè)設(shè)備，雖然很好，幾乎都是國(guó)產(chǎn)這個(gè)設(shè)計(jì)，這個(gè)也是做的非常好的。
第三個(gè)珠海銀隆，包括第四個(gè)是電容電池，包括圓柱電池，包括科霸。第二批中，主要也就是鋰電池這樣的情況，也是國(guó)內(nèi)做的比較大、比較好的企業(yè)，比亞迪在里面。
接下來(lái)講一下儲(chǔ)能市場(chǎng)，目前儲(chǔ)能還沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，棄風(fēng)為什么這么嚴(yán)重，有兩個(gè)方面是從宏觀說(shuō)的，一個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)不行，因?yàn)樽隽撕芏嘁?guī)范，地方政府去的時(shí)候，工業(yè)用電量下降50%以上，也就是半產(chǎn)的情況，用電量不大。第二個(gè)情況，比較富裕的地方，內(nèi)蒙這一帶，青海這一帶，他說(shuō)不僅是發(fā)出的電輸不出去，除非自己架高架，賣(mài)到東部城市去。本身的情況下內(nèi)蒙的電很富裕，為什么棄風(fēng)，存下來(lái)的話沒(méi)有地方賣(mài)出去，這是我們?cè)趺窗堰@個(gè)電輸出來(lái)是后續(xù)的一個(gè)想法。今年上半年我們參加國(guó)家能源局的儲(chǔ)能規(guī)劃的會(huì)，目前還是由于經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題沒(méi)有大面積，有一個(gè)觀點(diǎn)我是一直認(rèn)同的，十年之內(nèi)大家看新能源汽車(chē)，十年之后儲(chǔ)能肯定是要起來(lái)的。我們說(shuō)走的比較前的企業(yè)，特斯拉一直致力于做這個(gè)東西，今年他們想把電池推出來(lái)。
第二個(gè)說(shuō)儲(chǔ)能后期的現(xiàn)狀，近兩年根據(jù)聯(lián)通、移動(dòng)的招標(biāo)情況，確實(shí)是這樣的。鋰電池這塊符合國(guó)家的政策趨勢(shì)，但是目前經(jīng)濟(jì)性也沒(méi)有那么好，最近兩年也不是推的那么快，目前還是以鉛酸電池主導(dǎo)。燃料電池為什么也用在這里，這里有一些政治的情結(jié)，領(lǐng)導(dǎo)做這個(gè)，所以想推一下，比例一直非常小，招標(biāo)只有幾千萬(wàn)。另外運(yùn)用儲(chǔ)能也就是通信基站這塊，在小區(qū)或者在哪兒建基站，隨著4G網(wǎng)的發(fā)展基站越來(lái)越小，對(duì)體積要求很高的。
最近特別火鋰電池的回收利用，這個(gè)不得不提，接下來(lái)隨著新能源汽車(chē)發(fā)展那么快，電池該怎么辦，包括很多課題都在做這個(gè)事情，回收利用怎么辦，這塊是所有人的焦點(diǎn)。我還有一個(gè)觀點(diǎn)，鋰電池回收這個(gè)事政府一定參與，從經(jīng)濟(jì)性的角度不具有太強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，國(guó)內(nèi)有的企業(yè)還做的很好，短期情況下從回收價(jià)格情況下不是特別好，所以大家提出來(lái)，昨天說(shuō)有兩個(gè)問(wèn)題，怎么評(píng)判電池是同樣的標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)可不可靠，接下來(lái)評(píng)估，單體拿出來(lái)之后再重組再做儲(chǔ)能，這個(gè)成本比較高的，最好模組之后拿過(guò)來(lái)做儲(chǔ)能，這樣比拆解它的經(jīng)濟(jì)性更高。
右邊一個(gè)圖是一個(gè)教授自己做的分析，電池的健康程度不斷下降，價(jià)格是怎樣的情況，大家想明白了應(yīng)該怎么做，只不過(guò)支撐這套東西的還沒(méi)有，可能某一年或者某幾年達(dá)到一定量之后，這個(gè)東西真的可以做了，短期內(nèi)還是國(guó)家和地方政府參與的事情。
不管可再生能源的發(fā)電，包括新能源汽車(chē)，繞來(lái)繞去繞不開(kāi)充電樁，不管怎么發(fā)電，跟新能源汽車(chē)連在一起的話，要有充電設(shè)備，充電設(shè)備結(jié)合起來(lái)的東西，就是第一頁(yè)說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)思路，有人說(shuō)能源互聯(lián)網(wǎng)的概念，最重要有一個(gè)東西把它串起來(lái)，像手機(jī)或者電動(dòng)汽車(chē)一樣有載體做這樣的事情，我們說(shuō)充電樁相當(dāng)于一個(gè)手機(jī)把這個(gè)東西串起來(lái)。
這是我做的演講，謝謝。
(責(zé)任編輯：admin)
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