曹林：超級電容器標準解析

時間:2015-12-30 14:58來源:中國電池聯(lián)盟 作者:西顧
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         各位在座的都是老朋友，今天在這把標準這一塊介紹一下。我看了這個題目，因為上次就標準在寧波做過一次報告，這次從我們工作組公布的產(chǎn)業(yè)這一塊的支撐情況和行業(yè)的一些了解情況，以及標準的情況和大家做一個交流。
 
          我想講幾個方面的事情，第一個事情是關于產(chǎn)業(yè)的基礎應用現(xiàn)狀，在座的很多對不同門類的認識比較多，就產(chǎn)業(yè)這一塊給不同門類的超級電容器在產(chǎn)業(yè)內的應用做一個說明。
 
           第二個是結合產(chǎn)業(yè)政策以及咱們國內應用的情況，給大家做一個交流。
 
           第三個是就標準這一塊給大家再做一些工作和進展的情況，還有下一步標準化這一塊看一看怎么來做。
 
           第四個是想談一談關于超電的未來，最近感觸挺深，包括行業(yè)不少的同行也在不同的場合對這個問題做過一些溝通和交流，有些問題確實是需要提出來供大家參考。
 
           第一個問題是我們從產(chǎn)業(yè)技術這一塊，目前的應用情況來看超級電容器在學術上分成三類，從我們現(xiàn)在整個國內產(chǎn)業(yè)情況來看，在這個圈里生產(chǎn)超級電容器的產(chǎn)業(yè)，具備一定規(guī)模以上的大概有十多家。在座的肯定不只這些，這里有幾十家企業(yè)。實際上就是三種類型的超級電容器，目前還是以雙電層為主，混合型電容這一塊目前主要有五六個。雙電層這一塊目前的產(chǎn)業(yè)技術指標情況看，目前做到六到九居多，用到動力這一塊，目前來看是產(chǎn)業(yè)具備的能量密度的水平。
 
           混合型電容這一塊我們了解到它的基礎指標變化比較大，當然這個有的做到八九十，甚至更高，也把它說成是超級電容器。比如說有的把鈦酸鋰的鋰電池往這邊靠，但是作為標準化來講我們在思考這個問題，怎么從標準化規(guī)范這些問題呢？從現(xiàn)在來看，我們市場出現(xiàn)的問題更多的還沒有追究，原因之一還是考慮到目前這個市場比較小，不管從哪個角度認識這個問題，大家都要去做，呈現(xiàn)出來的一些特性，從理論上講我們目前也沒有更多的規(guī)范這個事情。但是盡管我們在超級電容器的相關標準里面有過這些規(guī)定，在產(chǎn)業(yè)這一塊還是比較快的。
 
           在現(xiàn)在的應用門類里面，混合型電容這一塊我可以給大家舉幾個應用的企業(yè)，比如說奧威做的就是這種類型的。有的可能按照企業(yè)的說法已經(jīng)是很高了，保守的數(shù)據(jù)是四十以上，用到公交車上，充三到五分鐘，能夠跑幾十分鐘，能量密度都是比較高的。
 
          關于產(chǎn)業(yè)政策應用示范這一塊，目前來看咱們去年年終對整個超級電容器在車輛這一塊的政策作用鏈調整，把原來的補貼調整到十五萬，我們在產(chǎn)業(yè)政策這一塊有很大的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)政策這一塊對我們影響比較大。從我個人來說，從整個行業(yè)的發(fā)展來看，從一個技術長遠的發(fā)展壯大，我個人認為不是靠產(chǎn)業(yè)政策能夠解決的，所以說產(chǎn)業(yè)政策這一塊，作為我們來講的話，目前我這邊給政府部門做行業(yè)的支撐，從我接觸到的規(guī)劃還有指南之類的，基本上都是把超級電容器放到里面，但是這個可能還有一個過程，包括政府的執(zhí)行過程和認識的過程，下一步在政策這一塊大家積極努力，我們這邊從行業(yè)層面也給我們相關的部門和主管領導做更多溝通，從產(chǎn)業(yè)政策這一塊做切實的調整，有利于咱們的發(fā)展。
 
           產(chǎn)業(yè)政策和整個的示范應用的情況，這個地方我再詳細的重點講一下。示范工程這一次工信部的工作組，2016年作為一個重點，而且是工信部行業(yè)主管部門的領導抓這個事情，2016年把超級電容器的功能去推。包括從車輛到一些典型的應用領域，都會去推。應用的一種模式還是按照我和領導的溝通來講，長期工程或者其他的可控項目，解決一部分示范的資金問題。我也經(jīng)常和領導講，超級電容器大部分的企業(yè)做的還是比較困難的。
 
          如果說示范工程這一塊可以推，希望有項目可以支撐。咱們在2016年作為一個重點工作來做，如果說大家對我們這個工作組感興趣，可以共同參與。其實在推這個以前，很多企業(yè)從示范已經(jīng)走向新的階段了。比如說奧威和南車，在車這一塊已經(jīng)超越了示范的作用。最早的從一路車做到現(xiàn)在的五六路，從最早的站站充一次，到現(xiàn)在充一次電跑20多公里，上海已經(jīng)有五六路這種公交了。而且在白俄羅斯也建立了科技園，還有一個是在以色列也有他們的車，每一條線大概是幾十輛車。所以從示范已經(jīng)走向產(chǎn)業(yè)化階段，南車也是這樣，從軌道發(fā)展來講比較快，有幾條線都在運作，兩條線已經(jīng)開通。
 
           所以說從示范走向工程應用這一塊，行業(yè)里面目前來看的話，雖然面臨產(chǎn)業(yè)政策的困難，還有一個是鋰電池是它的行業(yè)劃分，靠它自身的發(fā)展走到這種程度是非常不錯的。從電子設備這一塊的應用，目前來講凱美電容器用的比較廣，江海還在推。雖然這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大還有一定距離，但是這個產(chǎn)業(yè)確實在逐漸壯大，這是應用的情況。
 
          第三個我想講一下標準化這一塊，從2012年在工信部主管領導下搞了一個標準工作組，成立到現(xiàn)在主要做的工作還是以基礎標準的立項制定為主。目前主要是圍繞超級電容器的分類、型號命名、電信等等的測試方法，還有恩針對超級電容器的術語等等。在上星期這些標準已經(jīng)完成了整個的審查，現(xiàn)在已經(jīng)上報到科技市報批，報批完了馬上就發(fā)布，基礎標準這一塊目前已經(jīng)基本完成�；A標準里面我個人覺得需要做規(guī)格系列，為什么覺得需要考慮呢？因為吸取咱們鋰電池的不足之處，鋰電池的型號我覺得有些還是可以序列化的，但是鋰電池這一塊的工作沒有做成，也造成了很多在實際的產(chǎn)業(yè)過程當中，或者用戶使用過程中的不便，它的通用性很差。
 
          如果說沒有做成系統(tǒng)，對國家的整個資源就是浪費了。所以在基礎標準這一塊，單體電池的情況系列，這個標準要做好。我希望在座的有超級電容器相關的企業(yè)，或者是有考慮這個領域的，我們一塊來做這么一個標準。
 
           2015年完成的另外一方面的標準化制定是車這一塊，實際上車這一塊，軌道交通以南車為主，因為南車是做軌道交通的。實際上是三項標準，軌道、大巴車，南車到現(xiàn)在為止做了一半。南車這一塊以雙電層為標準的，將來我們能夠把混合新型電容器用到軌道交通也好，更多的用到大巴車上，在超級電容器領域也是我們將來的一個主要的方向，關于標準化這一塊。
 
            2016年整個的標準化工作，還是我們用戶的參與度和企業(yè)參與度，目前來看不是太靈活，2016年我們希望在這一塊有更嚴格的。標準和機構缺一不可，如果這幾方面做的不夠，肯定會大打折扣的。剛才說到型號系列是一個，再一個有是涉及到新的研究領域，我列了六項標準，其中三項標準已經(jīng)立項，還是有經(jīng)費支持的，其中一個是節(jié)能電梯。
 
            第二個是關于固定電子設備，第三個是汽車啟停，因為我覺得汽車啟停比較難，要求的是未來三年完成，我們汽車啟停這一塊沒有進行應用，在國內不適合完全用，因為我們是國產(chǎn)的超級電容器，在這里還沒有規(guī)劃。未來三年要完成這個項目，寄希望于我們每個企業(yè)，把這個標準順利的理想做出來。這個項目如果大家有興趣，我們可以一起探討。
 
            最后重點講一下關于超級電容器未來的事情，從接觸各種能源技術來講，從化石能源到新能源技術，從大學畢業(yè)我就開始做這些事情，搞電池和超級電容器。在工信部這一塊做了一些產(chǎn)業(yè)和行業(yè)支撐的事情，對能源技術了解的比較全面。關于超級電容器未來的事情，超級電容器實現(xiàn)了量體裁衣，考慮的一個因素是能量密度和功率特性，界定鋰電池和電容器之間的，認為我們的功率問題比電池要強很多，但是它的能量密度比鋰電池弱，比傳統(tǒng)電容器要好。
 
            從我來講，不僅僅是這兩項技術了，因為涉及到車，跟他們有什么不同呢？咱們講到未來首先要認識這個技術，超級電容器從我們目前來看，我們把這個時間框架充電定到三到五分鐘階段，從很多企業(yè)做的情況來看，反映出來一個曲線，應該來講接近或者達到超級電容器的時間長度，比如說相角和時間長度，這是超級電容器方面。
 
            充電三到五分鐘，能量能夠到目前有的企業(yè)提到的幾十，總而言之很高，這個是我在現(xiàn)場見到的，不是我站在這里信口開河。做到幾十的水平，我個人覺得超級電容器從技術的特點來講，還是要對它抱有信心。這個事情大家完全不用再去懷疑，至于說國家政策這一塊，工業(yè)部門為什么不支持超電，你這個東西這么好為什么國家不發(fā)展？我聽到很多這些聲音，因為里面的影響因素非常復雜，我個人接觸產(chǎn)業(yè)這一塊，包括和機關的領導打交道，我個人覺得影響因素很多。的確我們需要從自身找這個原因，為什么國家不支持。但是從我們技術角度來講，所有的我們用到車上的或者電子設備上的也好，這些屬性和特點大家完全要充滿信心，不要懷疑這個事情，將來一定會有市場，我個人覺得是這樣的。
 
            第二個是認識技術，談到未來的話，關于市場定位的問題。我們也看到超級電容器有一個不同之處，去和鋰電池比，它的能量確實是不足的，這個要正視。我們不只一次在工信部的會議上談到這個問題，大家覺得對市場的定位，超級電容器的技術特點是這樣的，你就要尋找你所達到的能量密度水平，你適應什么樣的市場，這是市場定位，可能你還是要尋找你的差異化發(fā)展，你要找準你的市場。雖然能量密度在提高，我們提出工藝這一塊找差異化的市場。
 
           大家可以考慮這個問題，南車新能源目前能夠把雙電層用到軌道交通在市場實現(xiàn)，現(xiàn)在還在進行推廣，大家可想而知雙電層的能量密度不到10，但是從軌道交通、道路交通這一塊接受這種技術，大家可想而知這個技術完全是不能否認的，有它的一定市場。
 
          這是從市場定位角度給大家傳達這種信息，比如說這些企業(yè)給我們做出了表率，比如說南車、奧威，有的都做到以色列，人家政府沒有補貼，就看你的安全性和具有的綠色、環(huán)保的特性。還有一個是給他一共短距離的交通運輸，還在進一步推廣，近期以色列市場又談到一些新的線路。
 
           所以說市場定位一定要找準，能量密度如果我做到幾十，甚至最后工業(yè)密度能夠上百，充放電幾分鐘能夠完成，安全性比鋰電池又高，這種趨勢大家要考慮一下。
 
 
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    當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定設置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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