墨柯：2015-2016鋰離子電池市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

時間:2015-11-16 08:36來源:中國電池網(wǎng) 作者:西顧
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　　 11月12日，在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達(dá)沃斯”）上，真鋰研究首席分析師、鋰電達(dá)沃斯學(xué)委會秘書長墨柯發(fā)表了題為《2015-2016鋰離子電池市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析》的演講報告，以下是演講報告實錄：
 
　　非常感謝大家還能堅持到現(xiàn)在，我給大家報告的題目是“2015—2016鋰離子電池市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析”，由于時間比較晚，我盡可能長話短說，我這個報告可能更多的是數(shù)據(jù)，大家感興趣可以會后向組委會電郵索取。
 
　　我們先來回顧一下2014年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)和市場的狀況，總體來講，鋰電池市場需求還是在高速增長當(dāng)中，年均復(fù)合增長率這幾年達(dá)到了32.51%，但是我們看一下，它是在逐漸下降的，主要因素是因為前面幾年我們市場需求高速增長，靠的是成本下降的驅(qū)動，現(xiàn)在這個成本的驅(qū)動力在逐漸下降，市場要繼續(xù)高速增長，必須要找到新的驅(qū)動點，那就是技術(shù)。
 
　　在里面鋰電池市場正在快速轉(zhuǎn)向動力需求，交通工具和工業(yè)儲能這塊可以統(tǒng)稱為動力需求，2011年占比比較小，但是逐年逐年增長得非�？�。
 
　　這里面最大的增長動力是電動汽車市場，電動汽車對鋰電池的市場需求，2011年才占6.63%，到了2014年已經(jīng)突破了16.7%，我們預(yù)計今年會突破25%，增長速度是非�？斓�。
 
　　中日韓鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭格局變化，總體來講是中國鋰離子電池企業(yè)的出貨總量在逐年增長，不單總量，市場份額也是在逐年增長。
 
　　主要鋰離子電池企業(yè)市場份額，這個不多說，在將來電動汽車當(dāng)中，我們認(rèn)為這三家企業(yè)可能也會占據(jù)一個壟斷的地位。
 
　　這是2014年車用動力鋰離子電池市場格局，具體不多說。
 
　　來看一下我們國內(nèi)現(xiàn)在吵得最熱的是三元電池，但是實際上從汽車電池的市場來看，錳酸鋰電池是主流，包括看一下LG、AESC這些廠家的主要產(chǎn)品占比，大家看這個表。有日本的調(diào)研機(jī)構(gòu)顯示，松下的核心專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)，包括在磷酸鐵鋰這塊，他們專利數(shù)量是其他企業(yè)加起來之和，他們有很強(qiáng)的技術(shù)實力。
 
　　主要電池企業(yè)關(guān)鍵材料供應(yīng)商情況，這個也不多說。
 
　　2014年正極材料市場格局，我們要注意到一點，跟鋰電池快速增長不同，材料企業(yè)有一些已經(jīng)到頂了，要走下坡路了，正極材料就是這樣。2013年我們看一下，中國占比50%，2014年馬上下降很多，主要是因為我們在高速增長的電動汽車市場方面，我們正極材料的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。當(dāng)然了，今年會改變，今年情況不一樣，因為今年海外的正極材料企業(yè)供應(yīng)不過來，所以中國的動力電池產(chǎn)品大多數(shù)還是采用國產(chǎn)的，這也會帶來電池品質(zhì)和安全的問題，這個后面會提到。
 
　　負(fù)極材料也不多說，負(fù)極材料主要就是三強(qiáng)壟斷，要提到三菱化學(xué)現(xiàn)在追趕得很厲害，它們主要是依靠中國山東的石墨資源在快速發(fā)展。
 
　　電解液和六氟磷酸鋰市場格局也不多說。
 
　　隔膜倒是增長得很快，也出現(xiàn)了一些比較好的隔膜企業(yè)，像武漢的惠強(qiáng)等等，希望他們都能夠取得快速發(fā)展。
 
　　主要講一下2015年，2015年前三季度實際的進(jìn)展，美國市場是8.24萬輛，同比跟去年相比稍微降了兩三千輛主要原因是因為從今年的四五月份以后，有部分的州陸續(xù)開始取消電動汽車采購或者稅收優(yōu)惠，他們認(rèn)為完全靠市場電動汽車也已經(jīng)能夠發(fā)展起來。所以我們預(yù)測今年銷量會維持在去年的水平，大概12.1萬，包括電動客車在內(nèi)。
 
　　然后到了明年之后，它會重新回到它的正常增長軌道上去。對于歐洲，我們是低估了碳排放法規(guī)對于車企的威懾力，所以它們增長很快，我們原來預(yù)測增長25%，實際翻番增長50%。中國現(xiàn)在大家都知道，大大地低估它的政策的刺激因素，中國的發(fā)展是非�？斓�，今年確確實實有可能會到30萬，24萬輛還是前不久做出的調(diào)整，現(xiàn)在看還得繼續(xù)往上調(diào)。日本側(cè)重發(fā)展是混合動力。
 
　　看1到10月中國新能源汽車的產(chǎn)量，現(xiàn)在已經(jīng)是29萬輛了，非常驚人。這是賽迪資訊的一張圖，我引用了一下，主要強(qiáng)調(diào)政策刺激的因素，前面幾輪政策刺激沒有起到效果，但是作用到了現(xiàn)在差不多開始爆發(fā)了。
 
　　原因分析也不多說了，剛才說的，政府的強(qiáng)力推動，還有車企的強(qiáng)烈愿望，因為車企現(xiàn)在傳統(tǒng)車不好賣，生意比較難做，而生產(chǎn)新能源汽車，不但可以獲得政府的補(bǔ)貼，而且很容易得到政府各種政策的支持，包括土地、稅收，特別是銀行的貸款和資本市場的資金，這一點很重要，很多企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)金流其實是越來越緊張，它需要通過這種手段獲取更多資本來維持它的運(yùn)轉(zhuǎn)。
 
　　全球市場電動乘用車前三季度銷量，具體數(shù)我也不說，總體來看，PHEV應(yīng)該是未來可能會發(fā)展更快的。
 
　　這個是我們大概統(tǒng)計的一個表，在2014年，包括之前，EV有40款，PHEV有20款，這主要統(tǒng)計銷量在500輛以上的。2015年新增的PHEV有6款，EV只有1款�？傮w上以后可能PHEV在未來幾年會發(fā)展得快一點。
 
　　講一下2014年車用電池的單元情況，大概都是290到310美元每千瓦時之間，2015年還沒說，但總體可以看到海外市場價格漲幅到10到15%，中國市場是20%左右。
 
　　海外車企的電動汽車和電池戰(zhàn)略，電動汽車戰(zhàn)略海外車企基本上還是以插電式的混合動力為多數(shù)的。那么電池在逐漸地轉(zhuǎn)向韓國企業(yè)。中國的車企還是側(cè)重發(fā)展純電動的多一些，電池選擇的戰(zhàn)略一般是多樣化，但是今后也可能會以這兩家韓國企業(yè)為主，因為它們的動力電池在中國的生產(chǎn)基地前不久先后都已經(jīng)投產(chǎn)。
 
　　我們來看一下為什么大家都會愿意選擇韓國企業(yè)，我列舉了一下這四方面的一個比較，中國企業(yè)在技術(shù)的能力上面，目前是稍微的差一點，主要因為前一階段我們發(fā)展磷酸鐵鋰，到現(xiàn)在才開始轉(zhuǎn)三元。關(guān)鍵是制造的能力，韓國企業(yè)現(xiàn)在它的動力電池單元不良率達(dá)到了1PPM級別，這個是很驚人的。中國優(yōu)秀企業(yè)，A品的成品率達(dá)到70%就算很不錯的，加上B品達(dá)到90%就不錯了，這樣的電池在電動汽車上用，因為一致性的問題其實是挺大的。價格二者是差不多，韓國企業(yè)能夠1塊5到1塊6Wh，中國是1.44，如果國產(chǎn)，它們價格跟我們差不多，甚至更低，這就導(dǎo)致他們產(chǎn)品非常受歡迎，這對中國企業(yè)是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
 
　　我對2015年鋰電池市場規(guī)模的預(yù)測，在2015年總量8600萬千瓦時，電動汽車占比會首次超過25%。對于2015年中國電動汽車電池用量預(yù)測，我們預(yù)計電動乘用車會消耗到380萬千瓦時的用量，電動客車和電動的專用車什么的，大概是10020萬千瓦時，如果按照磷酸鐵鋰和錳酸鋰離材料來區(qū)分，磷酸鐵鋰還是占多數(shù)，大概會超過10050萬千瓦時左右。
 
　　我補(bǔ)充一下，現(xiàn)在很多人說中國今年動力電池特別地緊張，產(chǎn)能不夠，我們認(rèn)為產(chǎn)能總體上是夠的，可能緊張也就是結(jié)構(gòu)性的緊張，這個表列舉了，現(xiàn)有的產(chǎn)能今年達(dá)到了2000萬千瓦時，產(chǎn)能其實是夠的。
 
　　呈現(xiàn)緊張的原因一個是電池路線轉(zhuǎn)型的鎮(zhèn)痛，由磷酸鐵鋰向三元轉(zhuǎn)，可能企業(yè)準(zhǔn)備不足。另外一個，政策導(dǎo)致的選擇錯位，我們補(bǔ)貼的政策其實有很多的漏洞，導(dǎo)致車企它寧愿選擇更便宜一點的電池。這樣的話，一些價格便宜一點的，品質(zhì)我覺得可能很難保障，相比較而言，相對好點的就比較困難。
 
　　關(guān)于2016年和2020年趨勢分析和預(yù)測，我們來看一下，2015年25萬輛，2016年50萬輛，這樣漲的話，按照他們這樣的預(yù)測推算下來，電池大致的估算，2019年就到了1億kWh，2020年達(dá)到1.3億kWh，那么產(chǎn)能的情況是怎么樣？現(xiàn)在在建的，已有的如果全部實現(xiàn)，已經(jīng)有1.85億kWh，我們是完全足夠的，我們現(xiàn)在是有點太瘋狂了，這個行業(yè)其實需要冷卻下來，這樣太熱并不是好事。
 
　　關(guān)于2016到2020年新能源汽車銷量預(yù)測，這個預(yù)測又得再調(diào)整，因為2015年預(yù)測24萬輛，是前不久做出的，今年很可能到30萬輛，但是總的來講，我們增長力這方面還是不想調(diào)整，我們認(rèn)為中國2016年增長力可能最多只有50%，2017年降到30%，2018年降到20%，越來越低，這是因為政策刺激的效果，之后會顯著下降。電池價格的下降和能量密度的提高，到那時候能夠取得很大進(jìn)展，那個時候海外的市場會推動中國市場往前走，那個時候會逐漸地由底部再向上回升，2019年會回升到25%，2020年回升到30%。
 
　　海外新能源汽車市場發(fā)展存在這么一個主要的規(guī)律，大家也可以根據(jù)這個去推測一下未來幾年是一個什么樣的狀況，也就是說車用電池組的價格以每千瓦時計算，大概銷量增長約20%到30%之間。
 
　　簡單說一下電動汽車市場大發(fā)展主要取決于兩大因素，一個是電池能量密度大幅提升，提升到一個什么樣的標(biāo)準(zhǔn)？純電動的由150公里提升到300公里。電池成本大幅度下降，下降的一個目標(biāo)是什么？就是由2014年大概390到400美元每千瓦時到200美元每千瓦時左右�，F(xiàn)在主要企業(yè)都是向這么走。
 
　　三星的技術(shù)目標(biāo)路，三星現(xiàn)在已經(jīng)到200瓦時每公斤，2019年到250，2020年突然到300以上，因為它們計劃到那個時候他們?nèi)夸囯姵匾獙崿F(xiàn)量產(chǎn)。
 
　　我說一下隱憂，電池問題可能會集中的爆發(fā)，這就是為什么我們預(yù)測明年的增長會比較低的主要的原因，我們來看一下2014年，電動汽車的銷量由1萬輛增長到8萬輛，2015年由8萬輛增長到24萬輛，這樣車輛的品質(zhì)難以管控，電池的品質(zhì)管控也難以管控，而且電池看起來有點更糟糕，因為2014年的時候，咱們所需要的材料，大多數(shù)還是以進(jìn)口為主，包括比亞迪，它的磷酸鐵鋰材料大多數(shù)還是來自于加拿大。而今年你要讓他們再提供這么多材料是不可能的，因為今年磷酸鐵鋰需求量可能會高達(dá)2.6萬噸，而三元材料的需求量可能高達(dá)8000噸，海外企業(yè)它們是供應(yīng)不過來的，因為他們生產(chǎn)的計劃性很強(qiáng)。只能更多用國產(chǎn)，用國產(chǎn)電池問題可能更加凸顯了。
 
　　總的來看，從中國企業(yè)總體制造能力來看，2014年銷售車輛當(dāng)中電池出問題的，時間大致是在2016年，今年的電池出問題的時間也大致是在明年，這樣的話，在都疊加到明年，明年電池問題可能會集中爆發(fā)，特別是電動汽車放量都是在下半年，明年下半年大家要關(guān)注一下，這是一個問題。
 
　　2015到2020鋰電池市場規(guī)模做了一個預(yù)測，分了電動汽車和其他，我們預(yù)計到2020年超過2.2億千瓦時，其中電動汽車到2020年它的市場占比占到了38.83%，將近40%。價格的預(yù)測預(yù)計到2020年到200美元。最近碳酸鋰供應(yīng)很緊張，我們也對它做了預(yù)測，不多說。
 
　　中國企業(yè)的主要機(jī)會，從電池來看，主要機(jī)會在差異化的市場，第一個就是具體的電池類型用量大的市場，不同的手機(jī)電池都不一樣，這是我們的一個機(jī)會。另外就是日韓電池巨頭重視不夠的市場。另外就是關(guān)注錳酸鋰離電池技術(shù)。
 
　　另外在設(shè)備、正極材料及鋰和鈷等資源短期有機(jī)會，鋰和鈷現(xiàn)在價格上漲也很厲害。
 
　　我大概簡單介紹到這里，謝謝！
 
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    近日，在2016中國綠公司年會環(huán)境治理：危機(jī)與出路分論壇上，國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋大膽的指出，央企國企現(xiàn)在一窩蜂的搞電動汽車，但是由于國企機(jī)制僵硬，很難搞起來，八到十年后國企的電動汽車又會成為新的過剩產(chǎn)能。 十三五期間，中央政府高度重
    2016-04-25 09:22

  • 專訪科力遠(yuǎn)張彤：2018年將迎來混合動力汽車大規(guī)模推廣

    國內(nèi)車企正一邊倒發(fā)展新能源汽車時，吉利集團(tuán)與科力遠(yuǎn)卻瞄準(zhǔn)了另外一條技術(shù)發(fā)展路徑混合動力，共同成立科力遠(yuǎn)混合動力有限公司(簡稱CHS公司)，發(fā)展混合動力系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品平臺。4月12日中汽協(xié)信息發(fā)布會期間，科力遠(yuǎn)首席科學(xué)家張彤接受了第一電動網(wǎng)采訪，詳
    2016-04-25 09:17
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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