李想：打造一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)大概需要多少錢？

時(shí)間:2015-11-03 08:37來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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【組建電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)的理念】
 
        今年，我(汽車之家)和老對(duì)手李斌(易車)共同參與創(chuàng)辦了兩家電動(dòng)車企業(yè)：蔚來(lái)汽車、車和家。李斌主導(dǎo)蔚來(lái)汽車，打造提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的電動(dòng)車品牌，以目前已有的產(chǎn)品來(lái)看，與TESLA較為接近。我來(lái)主導(dǎo)車和家，打造小而美的電動(dòng)交通工具，市面上尚無(wú)可參考的企業(yè)，豐田、本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過類似雛形的概念車。
 
        我們兩個(gè)雖然是互聯(lián)網(wǎng)(兩家紐交所互聯(lián)網(wǎng)上市公司)出身，但是和大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)不同，我們最先完善的不是HMI(Human Machine Interface，即人機(jī)交互系統(tǒng)，包含硬件、系統(tǒng)、應(yīng)用、內(nèi)容等)團(tuán)隊(duì)，以及造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。無(wú)論是蔚來(lái)汽車，還是車和家，我們最先成規(guī)模的團(tuán)隊(duì)是供應(yīng)鏈和制造的團(tuán)隊(duì)，以及技術(shù)、工程和研發(fā)的團(tuán)隊(duì)。
 
        供應(yīng)鏈和制造團(tuán)隊(duì)的核心負(fù)責(zé)人都有從零開始主導(dǎo)建造年產(chǎn)值千億規(guī)模工廠的經(jīng)驗(yàn)，以及牢固的供應(yīng)鏈人脈。技術(shù)、工程和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，平均的工作經(jīng)驗(yàn)都在十年以上，參與過多款量產(chǎn)車。雖然造車的難度極高，但是汽車行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)和專業(yè)程度也非常好。找到對(duì)的人，很關(guān)鍵。
 
【汽車比互聯(lián)網(wǎng)更加重要】
 
        互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)外的人如今都喜歡說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)+，可汽車是世界上最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，單說(shuō)HMI軟硬件系統(tǒng)的復(fù)雜程度就不亞于任何手機(jī)，而HMI最多也就是一輛車的十分之一。所以，在我們看來(lái)根本沒有什么互聯(lián)網(wǎng)+汽車，只有清晰的認(rèn)識(shí)到本質(zhì)是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，才有可能腳踏實(shí)地的走下去。汽車是基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質(zhì)的車，其余的才有意義。
 
        至于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喜歡闡述的所謂羊毛出在豬身上，想要賣車不賺錢，通過服務(wù)和增值來(lái)賺錢，就更不現(xiàn)實(shí)了。電動(dòng)車由于傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，少了大量油液的更換和保養(yǎng)，在售后、保養(yǎng)上的產(chǎn)值會(huì)大幅降低。加上電動(dòng)車的保修期非常長(zhǎng)，售后甚至完全無(wú)利可圖。
 
        至于那些還想在車內(nèi)屏幕上推送廣告的企業(yè)，我只想說(shuō)：去你媽的！想錢想瘋了？
 
        在自動(dòng)駕駛沒有大規(guī)模普及前，開車首要的重點(diǎn)仍然是安全。車內(nèi)娛樂最好的還是發(fā)揮伴隨作用的音頻內(nèi)容。指望在車?yán)锟梢栽黾右曨l或者更多的娛樂方式，指望駕駛員也像手機(jī)用戶一樣擁有碎片時(shí)間，基本上是拿生命開玩笑。開車的時(shí)候沒有碎片時(shí)間，只有生死之間。
 
        至于互聯(lián)網(wǎng)的重要性，在我看來(lái)互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)已經(jīng)如同吃飯睡覺一樣的存在了。你會(huì)每天見到別人就說(shuō)我今天怎么睡覺，吃了幾頓什么飯嗎？相反，那些張嘴閉嘴互聯(lián)網(wǎng)的，則屬于聲音傳到了互聯(lián)網(wǎng)，身、心、頭、腦本質(zhì)上還在門外。
 
        李克強(qiáng)總理表述的互聯(lián)網(wǎng)+更多是喚醒各行各業(yè)重視互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于生產(chǎn)效率的提升，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)增長(zhǎng)不可能再依賴規(guī)模和人工便宜了，這兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被我們用的徹底透支了。接下來(lái)的十年，效率提升對(duì)于中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，發(fā)揮著最重要的作用。
 
【電動(dòng)車到底能不能代工生產(chǎn)】
 
        電動(dòng)車到底能不能像手機(jī)一樣的方式在國(guó)內(nèi)代工生產(chǎn)？五年之內(nèi)真的做不到。我說(shuō)的前提是你想要每年銷售10萬(wàn)輛以上的規(guī)模。如果一年只準(zhǔn)備生產(chǎn)幾千輛，甚至幾百輛，你甚至沒有必要準(zhǔn)備四大工藝的生產(chǎn)線，因?yàn)楣S幫你代工改造生產(chǎn)線所付出的成本，有可能高過你的年?duì)I業(yè)額。
 
       我們也曾想過，為什么非得需要成本很高的四大工藝生產(chǎn)線(沖壓、焊接、涂裝、總裝)，是不是可以把沖壓省掉，用成本更低的管材型材實(shí)現(xiàn)呢？實(shí)際發(fā)現(xiàn)根本就不可能，管材型材節(jié)省的那點(diǎn)成本，很容易就被使用后帶來(lái)的低下的生產(chǎn)效率和一致性加倍的吃掉。
 
       新加入的電動(dòng)車企業(yè)不能想著去騙騙政府補(bǔ)貼，拿市面上已有的車型做個(gè)逆向，拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，換上電池和電機(jī)，趁著政府補(bǔ)貼還沒有結(jié)束前，盡快把車賣出來(lái)，賺點(diǎn)塊錢。如果不是上述的思路，就一定會(huì)考慮用新的輕量化材料。如果你選擇正向研發(fā)，以電池和電機(jī)為基礎(chǔ)從零開始打造一款結(jié)構(gòu)最優(yōu)的電動(dòng)車，八成會(huì)考慮使用鋁合金的架構(gòu)。和燃油車不同，燃油車的車體重量增加，會(huì)變成車主油耗的成本，相反，由于鋼比鋁便宜，車企是節(jié)省成本的。電動(dòng)車的車體重量增加，會(huì)直導(dǎo)致電池容量跟著增加，直接變成了車企自己背負(fù)的成本，而且是成本最高的部分。輕量化以后，鋁合金多花的錢，完全可以從節(jié)省的電池成本中補(bǔ)回來(lái)。
 
       問題來(lái)了，除了奇瑞捷豹路虎，中國(guó)哪還有真正的全鋁生產(chǎn)線？
 
       綜上所述，想要把極為復(fù)雜的電動(dòng)車生產(chǎn)出來(lái)，并保證安全和品質(zhì)，目前只有兩條路：
 
1、自己從零開始建廠。從政府那里拿到土地，蓋好廠房，布置好生產(chǎn)線，招聘和培訓(xùn)工人，解決好周邊配套的供應(yīng)鏈，調(diào)配生產(chǎn)線，開始生產(chǎn)。
 
      和大部分的汽車廠商一樣，車和家會(huì)采用這樣的方式，因?yàn)檐嚭图业纳a(chǎn)線相對(duì)簡(jiǎn)單。
 
2、改造已有的工廠。上述的流程里，減去拿土地蓋廠房以及招聘工人的環(huán)節(jié)，剩下所有的流程和投入都不會(huì)少，因?yàn)楣S的改造費(fèi)用才是大頭。
 
      蔚來(lái)汽車采用的是這個(gè)方式，改造已有的工廠，主要是節(jié)省時(shí)間，投入一點(diǎn)也不少。
 
      為什么同樣是富士康代工，iPhone可以每年很順利的生產(chǎn)上億部，小米也可以生產(chǎn)幾千萬(wàn)部，而錘子的T1卻生產(chǎn)的很困難。因?yàn)樘O果對(duì)于生產(chǎn)線的改造成本、設(shè)備的投入成本、生產(chǎn)工程師的數(shù)量，和重建一個(gè)工廠的投入已經(jīng)沒什么區(qū)別了。
 
      其實(shí)無(wú)論是從零開始建廠，還是大規(guī)模改造代工廠，成本上的差別并不大。假設(shè)10萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，造小而美車的工廠投入大概1億美金起，造高品質(zhì)乘用車的工廠投入2-3億美金起。如果打算把產(chǎn)能擴(kuò)大到30萬(wàn)-50萬(wàn)輛，就需要更多的錢錢錢……
 
       TESLA在這兩個(gè)模式中間，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候，TESLA花了幾千萬(wàn)美金買了豐田在加州現(xiàn)成的廠房，不過后期各種設(shè)備和滿足生產(chǎn)制造的投入，已經(jīng)幾十倍于當(dāng)年買廠房的錢了。
 
【電動(dòng)車企業(yè)到底需要多少錢】
 
        有幾個(gè)重要的前提，如果你打算正向研發(fā)一輛純正的電動(dòng)車(不是逆向，也不是拿燃油車改造)，如果你的目標(biāo)是年銷量在10萬(wàn)輛以上，如果你想要打造一個(gè)始終以消費(fèi)者為中心的售前和售后的服務(wù)體系。在滿足三年的研發(fā)、測(cè)試、試制、生產(chǎn)，建造或者改造高質(zhì)量的生產(chǎn)線，在銷售的時(shí)候有一個(gè)成體系的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及幾個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)店。
 
        以上前提再加上作為一個(gè)新品牌，你基本上沒有可能在供應(yīng)鏈那里拿到什么太好的賬期(索性不如不要賬期，選擇讓供應(yīng)鏈降低價(jià)格)，這樣你就需要再準(zhǔn)備一個(gè)季度的現(xiàn)金流。
 
        綜上所述，從零開始，一直到把第一款量產(chǎn)車銷售一年，總計(jì)四年(效率已經(jīng)極高了，因?yàn)槠囮P(guān)乎生命安全，不是兒戲)的時(shí)間里，車和家打造的小而美的車，大概需要2億美金的投入。蔚來(lái)汽車大概需要10億美金的投入。車和家已經(jīng)準(zhǔn)備好了1億美金，蔚來(lái)汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好了5億美金。
 
       想要做電動(dòng)車，融資能力確實(shí)是一個(gè)必要條件，這是勇氣所不能替代的。
 
      如果你沒有勇氣，也不要做電動(dòng)車，因?yàn)樗碾y度和復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)。
 
      2015年看智能電動(dòng)車，也許就和2005年的時(shí)候看智能手機(jī)一樣。2005年的時(shí)候，我們用著可以待機(jī)1周的諾基亞，笑看多普達(dá)只有1天的待機(jī)時(shí)間，還有糟糕的觸屏體驗(yàn)。
 
      沒人能知道接下來(lái)的十年會(huì)發(fā)生什么。時(shí)間，或許是創(chuàng)業(yè)者最好的朋友。
 
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  • 廣汽吳松：傳祺新能源汽車要后來(lái)居上 明年開啟大規(guī)模推廣

    4月25日開幕的2016北京國(guó)際車展上，廣汽傳祺重磅出擊，帶來(lái)首款純電SUV GS4 EV、純電概念車EV Coupe以及GA5 PHEV，展示在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)和環(huán)保理念。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車董事總經(jīng)理吳松在接受記者采訪時(shí)表示，2016~2017年將投放5款新能源汽車
    2016-04-26 09:21

  • 發(fā)改委姜克雋：10年后國(guó)企電動(dòng)汽車產(chǎn)能會(huì)過剩

    近日，在2016中國(guó)綠公司年會(huì)環(huán)境治理：危機(jī)與出路分論壇上，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋大膽的指出，央企國(guó)企現(xiàn)在一窩蜂的搞電動(dòng)汽車，但是由于國(guó)企機(jī)制僵硬，很難搞起來(lái)，八到十年后國(guó)企的電動(dòng)汽車又會(huì)成為新的過剩產(chǎn)能。 十三五期間，中央政府高度重
    2016-04-25 09:22

  • 專訪科力遠(yuǎn)張彤：2018年將迎來(lái)混合動(dòng)力汽車大規(guī)模推廣

    國(guó)內(nèi)車企正一邊倒發(fā)展新能源汽車時(shí)，吉利集團(tuán)與科力遠(yuǎn)卻瞄準(zhǔn)了另外一條技術(shù)發(fā)展路徑混合動(dòng)力，共同成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力有限公司(簡(jiǎn)稱CHS公司)，發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品平臺(tái)。4月12日中汽協(xié)信息發(fā)布會(huì)期間，科力遠(yuǎn)首席科學(xué)家張彤接受了第一電動(dòng)網(wǎng)采訪，詳
    2016-04-25 09:17
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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