未經(jīng)批準運營，就是“黑車”

　　在討論現(xiàn)場，知名記者王克勤透露，北京是中國現(xiàn)行的大城市里出租車萬人擁有量最高的城市，按在冊算每萬人擁有42輛。而成都每萬人擁有9輛。

　　全國人大代表蔡繼明認為，出租車不該負擔公益性公共交通的職能。“問題是人們有沒有自由選擇空間，老百姓打的難，的哥們叫苦連天，出租公司還得便宜賣乖，還覺得他們的利潤很低。”蔡繼明說。

　　打車難也使得網(wǎng)絡專車異�；鸨�。這種由租賃公司提供的車輛由專人負責，有更好的服務，但起步價格更高。專車沒有運營資質，也被冠以“黑車”的頭銜。全國政協(xié)委員施杰解釋：“根據(jù)《城市出租車管理辦法》，法律制度規(guī)定出租車營運是一種特許經(jīng)營，這種特許經(jīng)營必須要經(jīng)過相關的政府職能部門的批準才能夠從事出租車的客運服務，如果沒有獲得法律授權的機構的批準，那么從事運輸服務的行為，我們稱之為違法行為也好，‘黑車’也好，就該劃為非法運輸范圍。”

　　“黑車”不安全，原因在于未放開市場

　　女大學生坐“黑車”失聯(lián)、被殺害的新聞讓很多人心有余悸，安全性問題在出租車行業(yè)中無法回避。“正常道路交通本身存在安全性問題，不管坐出租車、自駕，在公路上行駛必然是極其危險的一項活動。”施杰表示，“女大學生坐上‘黑車’被侵害被殺害，實際上是非常極端的例子。我覺得出租車本身目的就是方便大家出行。公共交通需要地鐵、汽車、出租車總體配合起來。”

　　全國人大代表蔡繼明建議放開出租車市場，“相對來說，‘黑車’比正規(guī)出租車可能出現(xiàn)較多的不安全事故，根本原因是沒有放開出租車市場，沒有納入正規(guī)管理。如果放開市場，‘黑車’就能夠得到正常營業(yè)執(zhí)照，那么它就必然納入監(jiān)管，就和你在冊出租車同樣了。”