5月5日,由80多位來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國
電動(dòng)汽車百人會(huì)在北京成立。到場(chǎng)的嘉賓和企業(yè)代表圍繞“百人會(huì)如何推動(dòng)中國
電動(dòng)汽車發(fā)展”以及“2014年百人會(huì)重點(diǎn)工作和思路”進(jìn)行座談,以下為中國工程院院士楊裕生的發(fā)言實(shí)錄:
提三點(diǎn)建議:
第一點(diǎn):百人會(huì)得十分重視增程式發(fā)展,也就是說這個(gè)車不是混合動(dòng)力,送到車轱轆上面只是電動(dòng),這個(gè)車子現(xiàn)在
電池用量少,大概只有純
電動(dòng)車的一半還不到。所以,成本就低。還有,
電池始終控制在半充半放狀態(tài),所以,
電池安全性高,壽命就長,還有就是油耗很低,我們這一次到廣汽去考察,廣汽乘用車每公里2.4升油。也可以不充電,不用充電樁,這個(gè)時(shí)候油多一些,每公里3升,另外,不受外國專利束縛,沒有難加工件、大油機(jī),所以重量也是很輕。另外,各種動(dòng)力
電池都可用,易與向無補(bǔ)貼過度優(yōu)點(diǎn)分析詳見《縱論
電動(dòng)汽車和化學(xué)蓄電》,今天的《縱論(續(xù)集)第32頁。這一篇文章發(fā)表中國科學(xué)報(bào)上面。
第二個(gè)建議:我就是建議將百人會(huì)近期重大科研課題第四個(gè)課題“增程插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析”分為2個(gè)課題。第一,插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析,第二,增程式乘用車和大客車的節(jié)能減排分析。另外,我們現(xiàn)在就是電動(dòng)大客車在我國有優(yōu)勢(shì),而戶外發(fā)展很少,所以,應(yīng)該成為我們國家很好的產(chǎn)品。所以,大客車用增程式更是錦上添花。843增程式乘用車去年3項(xiàng)課題,今年即將驗(yàn)收。863增程式大客車今年2項(xiàng)結(jié)題,大量資料可用,建議請(qǐng)差家昌牽頭,從參加5項(xiàng)驗(yàn)收開始來研究這個(gè)課題。
建議三:就是全面理解
電池的污染環(huán)境問題。所有
電池都是化學(xué)品,在原料提取和加工,
電池生產(chǎn),廢
電池處理當(dāng)中,如果是制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后,都可能污染環(huán)境。美國鉛
電池產(chǎn)量與中國相當(dāng),已經(jīng)列入非污染行業(yè),就是說制度比較嚴(yán),管理比較好,它的再生處理技術(shù)比較好,所以,已經(jīng)不是污染行業(yè)。
那么,燃油車是鉛
電池大用戶,我們國家現(xiàn)在每年生產(chǎn)5千萬
電池用于燃油車上面,每年有2000多萬輛汽車,每年汽車成本有一塊,有上億輛汽車的
電池大概是用3年到4年就是換一次,每年換3000萬塊
電池,燃油車就生產(chǎn)6000萬個(gè)
電池。所以,鉛
電池淘汰是不可能的。
鋰離子
電池生產(chǎn)和處理中的污染值得重視,石墨選礦和提純有機(jī)溶劑,納米炭。太陽能
電池生產(chǎn)和處理當(dāng)中污染問題也值得重視,硅提煉高耗能,砷化鎵毒性大。應(yīng)該把它管好之后,不讓他進(jìn)入環(huán)境。但是,現(xiàn)在的確是不能夠說
電池說已經(jīng)沒有污染,也不是說哪一個(gè)
電池有,整個(gè)我們國家
電池后處理問題都是應(yīng)該重視,關(guān)鍵我們要有一個(gè)改變。我是希望百人會(huì)在這個(gè)
電池污染問題上面要有一全面的理解。謝謝大家。
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