2017年3月1日由電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專業(yè)委員會主辦，中國電器工業(yè)協(xié)會、中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會、北京理工大學支持，佛山市金銀河智能裝備股份有限公司協(xié)辦的大型公益“綠色能源·智能制造”暨動力鋰電池技術(shù)進展與智能裝備升級應(yīng)用論壇上，長城華冠汽車總經(jīng)理翟晟發(fā)表了《新能源汽車對動力電池的要求》主題報告，以下是根據(jù)速記整理的文字，未經(jīng)本人審核，僅供參考。
 
各位領(lǐng)導、各位專家、各位業(yè)界同仁：大家上午好！首先恭賀金銀河公司今天上了新三板，我剛才看了，已經(jīng)漲了83%。
    我們最關(guān)心的是三個方面，第一是電池系統(tǒng)的安全性，第二是電池的性能，第三是電池的成本。從這三個方面，我簡單結(jié)合我們公司自己的產(chǎn)品，跟大家做一個分享。
    拋磚引玉，首先把我們公司的產(chǎn)品給大家介紹一下，基于我們對整車和電池的理解�，F(xiàn)在市場上研發(fā)出不同類型、不同尺寸、不同型號的電池產(chǎn)品，當然了，這些電池性能比較優(yōu)越，但是這個電池離我們來講稍微還有點遠，對于我們來講沒有辦法，我們只能從現(xiàn)在的電池供應(yīng)商那里選擇適合我們的產(chǎn)品應(yīng)用在整車上。
    現(xiàn)在整個電池在我們看來分為兩部分，能量比較高的反過來可能使用范圍又比較受限。對于整車來講，最后我們選擇了能量密度比較高的電池。那么，隨之而來的問題就產(chǎn)生了，可能它的低溫和高溫性能不太好。為了應(yīng)用于整車上，我們只是在電芯廠家提供電芯的基礎(chǔ)上做了一些改進性的措施。比如說我們現(xiàn)在要用我們的相關(guān)技術(shù)來滿足剛才我提出的三種要求，包括安全性、性能和成本這三個方面做一些相關(guān)的改進。目前我們把整個電池做了一些相應(yīng)的整改，按照我們整車的要求，我們要求它的環(huán)境適用范圍要廣一些，安全性要高、穩(wěn)定性要好、維修方面要方便、能量管理系統(tǒng)化。目前長城華冠采取的電池管控方式采取了RESS技術(shù)，高寒地區(qū)電池具備了加熱功能，高溫地區(qū)電池具備了散熱功能。華冠汽車從安全性的角度來講，我們必須做一些相應(yīng)可靠性實驗以后才能裝到我們的車上。關(guān)于安全性能的基本要求，我們要求不能起火、不能漏電。其次我們也關(guān)注性能，我們也是做電動車整車的，真正那么好用嗎？未必。從北京電動車出租行業(yè)來看，目前也發(fā)現(xiàn)了一些純電動汽車被棄的情況，尤其在冬天使用的過程中，由于整個車輛的能量密度不行，所以司機們對新能源汽車使用過程中怨言特別多。有一個微信說得比較真實，說司機們穿著大棉鞋，開車過程當中不敢開空調(diào)，用他們的話講，不是在充電就是在充電的路上，時時刻刻擔心這個車沒電，所以這是我們面臨的比較真實的狀況。如何能夠提供一套比較完美的電池，讓這一套電池能夠在汽車使用過程當中給乘客和司機提供比較舒適的感受，就像我們駕駛傳統(tǒng)汽車一樣的舒適度，這個如何做到，我覺得我們真正要在電池包性能方面體現(xiàn)的工作，當然不僅僅是電芯方面的領(lǐng)導者，在整個電管系統(tǒng)、電控系統(tǒng)都有相關(guān)關(guān)聯(lián)，但是這個方面確實也是我們做的一個工作。第三點，從成本的角度來講，我們最直觀的感受，現(xiàn)在無論從國家層面，還是從部委層面，包括我們自身生產(chǎn)電動車的層面，我們都在極力推廣電動車的發(fā)展，但是我們始終堅信一條理念，消費者不會為你所推廣的事情，所謂環(huán)保事業(yè)埋單，當然被動埋單的情況可能會出現(xiàn)，但是從內(nèi)心情愿來講，他不太愿意接受或者說主動做這個事情。如何改變這個現(xiàn)狀呢？我們公司現(xiàn)在內(nèi)部提出一個口號，就是無論如何你的車總報價和使用成本一定要攤上你省下來的油成本，如果開新能源汽車不能夠比開傳統(tǒng)汽車便宜或者跟傳統(tǒng)汽車的使用成本持平，那整個鏈條就會失敗。我們也堅信這一方面，無論從安全性、還是從產(chǎn)品性能或是從產(chǎn)品成本，我們一直都在盡最大的努力做相關(guān)的事情。
    簡單來說，在電池行業(yè)的相關(guān)政策和補貼標準方面大家都是專家，比較清晰。接下來簡單說一下動力電池的使用要求。我們對電池本身相應(yīng)的要求，比如芯片的能量密度，我們組裝之后的能量密度要求要符合國家相關(guān)政策的要求，也要符合車廠的要求。第二我們在管控系統(tǒng)上也有要求，我們內(nèi)部討論的時候，我們希望將來的管控邏輯可能跟整個車輛的使用區(qū)域要掛在一起，單靠單一的管控邏輯，我們覺得可能難以實現(xiàn)客戶的使用要求。打一個比方在東北地區(qū)使用和在海南地區(qū)使用，整個車輛的使用性能表現(xiàn)出來的狀態(tài)是完全不一樣的。將來我們在研發(fā)的過程當中，或者說對于我們供應(yīng)商的要求，管控邏輯方面能不能跟它所在的使用區(qū)域相結(jié)合，在海南使用、在東北使用，或者在平原使用和山區(qū)使用，把邏輯方式做得更細一些，管控方式得更嚴密一些。  
    車企是否考慮電池系統(tǒng)的實時監(jiān)控平臺。華冠汽車一直在做這方面的努力和成果，我們也有自己的數(shù)據(jù)庫，希望將來這個車在市面上大量運行的時候，我們的數(shù)據(jù)庫平臺可以對所有車輛電池系統(tǒng)進行時時監(jiān)測，也許與大家現(xiàn)在正在使用的智能手機一樣，希望每輛車的狀態(tài)包括電池容量多少、哪個單體芯片出現(xiàn)問題，都可以通過數(shù)據(jù)及時反饋。當然孫教授和李工現(xiàn)在也在做國家授權(quán)的這么一個比較重大的工程，我們也希望長城華冠能夠跟國家這樣權(quán)威的科研院所一起完成這樣的工作。
    最后講一些細節(jié)問題。電池整個系統(tǒng)，包括我們現(xiàn)在在使用的電池包，通過我們這么多年的研發(fā)各使用以后，我們發(fā)現(xiàn)整個電池包內(nèi)的系統(tǒng)也是需要維護的，不是把一塊電池裝進去，從它最開始到它最后使用壽命周期結(jié)束，管控就不需要調(diào)整了，就單一的管控系統(tǒng)就可以這么去做。我們將來希望這個電池包有預留的端口，可以像發(fā)動機一樣做一些相應(yīng)的維護和保養(yǎng)。目前我們也做了這樣一個相應(yīng)的工作，會有一臺便攜式的維護儀，在電動汽車休息的時候，檢測儀可以對整個系統(tǒng)進行相應(yīng)的維護，盡量調(diào)整到跟出廠的時候電池系統(tǒng)狀態(tài)一樣。
    整個電池行業(yè)大家還有很多的努力要做，長城華冠只是其中的一分子，更多的工作可能需要在座各位領(lǐng)導、專家的支持，包括所有業(yè)界同仁的共同努力。
    我要講就這么多，最后希望大家有時間到長城華冠指導、參觀。謝謝大家！
 
(責任編輯：王杰)