“蘋果造車”消息屬實(shí)？預(yù)計(jì)5萬美元左右

時(shí)間:2015-10-26 10:05來源:OFweek新能源汽車網(wǎng) 作者:西顧
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　　近日，庫克在南加州年度技術(shù)大會(huì)上接受采訪時(shí)表示：“這個(gè)行業(yè)似乎將會(huì)出現(xiàn)巨大的變化，非常大。我的確認(rèn)為該行業(yè)正處于劇變的臨界點(diǎn)上，不只是漸進(jìn)式的變化。”
 
　　此前，蘋果造車的各種傳聞不斷，但是蘋果官方從未證實(shí)，而如今庫克雖然沒有回應(yīng)蘋果是否要制造自己的汽車的問題，但他明確表示，一系列技術(shù)變化相繼到位，為局外人進(jìn)入這一行業(yè)提供了罕見的機(jī)遇。
 
　　他說：“我認(rèn)為，未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實(shí)現(xiàn)的是，讓人們上車后有一種iPhone體驗(yàn)，而汽車制造商自己的技術(shù)表現(xiàn)糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機(jī)會(huì)。”
 
　　庫克此言一出，蘋果造車已然板上釘釘，此前的什么泰坦計(jì)劃，從A123和特斯拉挖人，尋找測(cè)試場(chǎng)地等等傳聞，看來都是真的。
 
　　那么，蘋果會(huì)如何造車，蘋果造出來的車會(huì)是什么樣子呢？
 
　　一、蘋果造車的模式
 
　　相比智能手機(jī)，汽車工業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)，經(jīng)過100多年的發(fā)展，各種利益盤根錯(cuò)節(jié)。
 
　　蘋果當(dāng)年制造iPhone，它可以購買三星的CPU，內(nèi)存、閃存，購買日本的精密電子元件，購買英飛凌或者高通的基帶芯片，購買歐勝或者水晶的Codec芯片，購買三星或者LG、JDI的屏幕，購買康寧的蓋板玻璃……
 
　　在產(chǎn)品上，蘋果自己只要做好開發(fā)工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機(jī)上，調(diào)試成熟就可以了。
 
　　2007年，富士康、比亞迪已經(jīng)給諾基亞這類巨頭代工了多年，制造產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟。在制造上，蘋果只要試制成功，提出要求簽訂單就可以了。
 
　　雖然三星手機(jī)和蘋果手機(jī)有一定的競爭關(guān)系，但是三星依然給蘋果手機(jī)提供配件，蘋果不存在買不到的情況。
 
　　手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，讓蘋果可以專注于設(shè)計(jì)、營銷、售后，供應(yīng)鏈管理，快速的推出產(chǎn)品。所以iPhone成功了。
 
　　蘋果之后的iPad，AppleWatch都是這個(gè)模式。
 
　　而汽車工業(yè)要復(fù)雜的多，目前汽車工業(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著，后來者需要長時(shí)間的積累才能達(dá)到比較高的技術(shù)水平。
 
　　雖然現(xiàn)在有麥格納國際公司這種巨頭做類似富士康之類的代工，但是汽車行業(yè)的關(guān)系要復(fù)雜的多。
 
　　日本的愛信、電裝與豐田，德國的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關(guān)系。汽車的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，手機(jī)的零件數(shù)量只相當(dāng)于汽車?yán)锩嫘⌒〉能嚈C(jī)，與整個(gè)汽車不可同日而語。而更麻煩的汽車的供應(yīng)商與整車廠商關(guān)系密切，交叉持股。
 
　   手機(jī)供應(yīng)鏈成熟開放，不用說蘋果，連羅永浩都能造出來手機(jī)來。而汽車行業(yè)蘋果如果侵犯到傳統(tǒng)巨頭的利益，供應(yīng)鏈就未必那么容易解決了。至少現(xiàn)在中國汽車企業(yè)在供應(yīng)商是吃足了苦頭的。
 
　　所以，蘋果要造車，造電動(dòng)車的概率更大一些，因?yàn)槠嚾蠹�，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都被替換掉了，電機(jī)是沒有派系門檻的，只要解決好底盤，搞定各種各樣的車身小零件和電子設(shè)備就行。
 
　　不過即使是電動(dòng)車，特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來Model S。特斯拉的大量零件來自于奔馳的供應(yīng)體系。而且特斯拉在美國有通用、福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，特斯拉還要了豐田的工廠。
 
　　更重要的是，特斯拉學(xué)習(xí)了豐田的質(zhì)量控制和問題追溯體系(豐田的精益生產(chǎn)可以稱為一門獨(dú)立的科學(xué))，學(xué)習(xí)了奔馳的測(cè)試流程(汽車的各種測(cè)試遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜)，沒有這些傳統(tǒng)汽車行業(yè)企業(yè)的幫助，特斯拉是造不出Model S的。
 
　　蘋果如果要造車，即使是難度較低的電動(dòng)車，這個(gè)關(guān)口也是要過的。所以蘋果挖了奔馳和特斯拉的人才，挖了A123動(dòng)力電池的人才，去寶馬談了合作問題，去找了麥格納國際公司，解決供應(yīng)商和制造的問題，蘋果只是負(fù)責(zé)研究和設(shè)計(jì)。
 
　　所以，蘋果造車的模式和蘋果造手機(jī)的模式會(huì)類似。
 
　　蘋果負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，銷售，設(shè)計(jì)出一輛用戶體驗(yàn)出色的電動(dòng)車，用蘋果的品牌和渠道把它賣出去，至于制造則由汽車廠商負(fù)責(zé)，也許是麥格納，也許是寶馬，也許是富士康。
 
　　二、蘋果會(huì)造出來什么車？
 
　　蘋果是一家非常會(huì)控制供應(yīng)鏈與規(guī)模效益的公司，在蘋果之前，一家手機(jī)公司沒有十幾款幾十款產(chǎn)品都不好意思開門，而蘋果很長時(shí)間一年只有一款手機(jī)。
 
　　單一產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)是，可以最大程度聚焦，降低成本，提升品質(zhì)，而這款產(chǎn)品本身必須是優(yōu)秀的產(chǎn)品。
 
　　從蘋果的定位看，無論是蘋果電腦還是蘋果手機(jī)，都是同類產(chǎn)品中的高檔貨，但不是奢侈品。所以蘋果汽車的定位也不會(huì)太高，大致會(huì)在特斯拉或者BBA中高級(jí)別的檔次，5萬美元左右。
 
　　在外觀上，蘋果的產(chǎn)品沒有難看的，這必然是一款外觀和內(nèi)飾非常漂亮的汽車，用料未必很高檔，那不是蘋果的作風(fēng)，但是一定會(huì)很科技。蘋果喜歡在自己的產(chǎn)品中用新技術(shù)，iPhone的多點(diǎn)觸摸，康寧玻璃都是例子。所以蘋果的汽車也會(huì)有各種新技術(shù)。
 
　　在特色上，庫克強(qiáng)調(diào)了軟件，強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛，那么我們可以確認(rèn)蘋果汽車的軟件一定會(huì)非常有特色。
 
　　在機(jī)械上，蘋果可能回和特斯拉差不多，但是在軟件上，用戶體驗(yàn)上，蘋果一定會(huì)做出特色，未來蘋果汽車的人機(jī)交互方式必然成為新的業(yè)界標(biāo)桿。
 
　　也許傳統(tǒng)汽車的測(cè)試項(xiàng)目，蘋果并不會(huì)太出色，但是當(dāng)用戶上了蘋果的汽車，一定會(huì)喜歡上它。
 
　　三、我們會(huì)買得起蘋果汽車嗎？
 
　　目前，中國高檔車的價(jià)格畸高，這主要是中國政府大排量汽車高稅負(fù)的政策造成的。而蘋果汽車定位雖然很高，但是它會(huì)是電動(dòng)車，電動(dòng)車的稅相對(duì)來說要少一點(diǎn)，如同特斯拉。
 
　　所以蘋果汽車即使進(jìn)入中國也不會(huì)是百萬豪車，而會(huì)是相對(duì)親民一點(diǎn)的中高級(jí)汽車，相信能買的起B(yǎng)BA的家庭都會(huì)買得起蘋果汽車。
 
　　因?yàn)槠図?xiàng)目的復(fù)雜性，蘋果汽車上市至少還需要2、3年，而我們能做的就是多多賺錢，多多攢錢，爭取能做蘋果汽車的第一批中國客戶。
 
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    10月25日晚間，國軒高科發(fā)布公告，擬在美國密歇根州建設(shè)電池正負(fù)極材料項(xiàng)目，計(jì)劃總投資額達(dá)23.64億美元(約合173.03億元人民幣)，并委托公司全資子公司美國國軒與密歇根州政府及其他第三方合作伙伴簽署相關(guān)協(xié)議。
    2023-10-26 18:02

  • 日本領(lǐng)跑固態(tài)電池，其他國家奮力追趕！

    在火熱的固態(tài)電池賽道，日本走在了其他國家的前頭。那么，各國目前固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀如何？其他國家又將怎樣追趕日本？固態(tài)電池何時(shí)才能產(chǎn)業(yè)化？
    2023-10-30 18:06

  • 碳酸鋰價(jià)格強(qiáng)勢(shì)反彈，未來能否持續(xù)？

    近期，鋰電池核心原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格迎來上漲。據(jù)上海有色網(wǎng)最新報(bào)價(jià)顯示，10月17日，碳酸鋰（99.5% 電池級(jí)/國產(chǎn)）報(bào)17.3萬元/噸，近5日累計(jì)漲4120.0元。
    2023-10-17 17:29
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