隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池“退役潮”紛來沓至。根據(jù)動(dòng)力電池平均壽命5-6年測(cè)算，第一批商用新能源車用動(dòng)力電池將在2023年開始退役，預(yù)計(jì)2025年理論退役動(dòng)力電池約為42.8萬噸，2030年將達(dá)到300萬噸；按各類型電池單噸回收收入測(cè)算，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間1485.33億元。而拆解回收可提升空間較大，未來或成為主要回收方式。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)回收利用的廢舊動(dòng)力電池達(dá)到了10.2萬噸，今年1-5月，回收利用的廢舊動(dòng)力電池達(dá)到了11.5萬噸，回收節(jié)奏明顯加快。這些數(shù)據(jù)除了表明動(dòng)力電池回收行業(yè)前景良好之外，也對(duì)動(dòng)力電池回收企業(yè)的動(dòng)力電池回收產(chǎn)能提出了高要求和高標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)顯示了市場(chǎng)的需求，政策則彰顯了對(duì)行業(yè)的重視。根據(jù)工業(yè)和信息化部“2023年規(guī)章制定工作計(jì)劃”，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》將在今年內(nèi)完成起草，處于發(fā)展初期的動(dòng)力電池回收行業(yè)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機(jī)遇。

工信部將會(huì)同相關(guān)部門，將進(jìn)一步健全回收利用管理制度，培育龍頭骨干企業(yè)，不斷完善動(dòng)力蓄電池的回收利用體系，積極推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用工作。

市場(chǎng)和政策兩個(gè)外在因素既然已為動(dòng)力電池回收行業(yè)做好鋪墊，企業(yè)只需抓住這個(gè)賽道，發(fā)力自身優(yōu)勢(shì)迎風(fēng)而上。目前的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)已經(jīng)有企業(yè)采用第三方回收模式或電池生產(chǎn)商回收模式實(shí)現(xiàn)豐厚收益。

由于近年來鋰電行業(yè)發(fā)展迅速，上游資源長(zhǎng)期緊缺，將掣肘下游應(yīng)用市場(chǎng)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開始以組成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為回收主體的模式進(jìn)行探索，以達(dá)成各成員企業(yè)之間的取長(zhǎng)補(bǔ)短、互利共贏。

1月，江門市政府與中創(chuàng)新航正式簽訂項(xiàng)目投資合作協(xié)議，建設(shè)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)江門基地項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)快速形成，由以前的“單打獨(dú)斗”的局面轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;協(xié)同聯(lián)動(dòng)”；

同在3月，國(guó)軒高科與日本愛迪生能源達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將攜手開拓日本儲(chǔ)能和回收市場(chǎng)；

6月，格林美在動(dòng)力電池回收利用上，成功牽手奔馳中國(guó)、寧德時(shí)代、豐田、億緯鋰能、孚能科技等全球超700家車廠、電池廠和公交出租運(yùn)營(yíng)商等；

6月7日，駱駝集團(tuán)資源循環(huán)與蜂巢能源簽訂戰(zhàn)略合作，共享線上與線下結(jié)合的電池回收合作；

6月28日，寧德時(shí)代宣布將在歐洲、北美布局動(dòng)力電池回收站，謀求更大產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)；

7月10日，天奇股份鋰電回收版圖再擴(kuò)容，牽手富奧股份搭建電池回收生態(tài)。

動(dòng)力電池回收的龍頭企業(yè)開始布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的聯(lián)動(dòng)合作，甚至國(guó)際市場(chǎng)的回收產(chǎn)業(yè)都已陸續(xù)做好籌謀。可見，動(dòng)力電池回收行業(yè)風(fēng)口已至，越來越多的企業(yè)正在為瓜分千億動(dòng)力電池回收市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

不過，現(xiàn)在的動(dòng)力電池回收利用行業(yè)正處于發(fā)展初期，市場(chǎng)良莠不齊，在諸多方面仍然存在困難：

1.電池回收機(jī)制方面：

動(dòng)力電池回收的來源和渠道方面不成熟、不規(guī)范，尤其規(guī)模較小的企業(yè)；

2.回收技術(shù)方面：

梯次利用回收的技術(shù)發(fā)展存在局限性，評(píng)估環(huán)節(jié)耗時(shí)長(zhǎng)、效率低，關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)待突破，目前以試點(diǎn)為主，尚未形成規(guī)模效益；拆解方面，電池規(guī)格型號(hào)不一致，所需回收工藝要求復(fù)雜、拆解設(shè)備自動(dòng)化程度低；

3.資源回收方面：

電池回收的金屬價(jià)格成本高、純度不夠高、回收工藝周期長(zhǎng)；

4.回收安全方面：

回收利用過程中存在安全、環(huán)境隱患，需要專業(yè)的解決方案。

除了政策層面持續(xù)完善動(dòng)力電池回收的規(guī)范之外，對(duì)于加入電池回收行業(yè)的企業(yè)而言，上下游企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈合作資源整合，精細(xì)化拆解技術(shù)，有效地對(duì)電池剩余價(jià)值進(jìn)行梯次利用，加強(qiáng)回收再加工環(huán)節(jié)的環(huán)保安全管理，創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式增加企業(yè)贏利點(diǎn)等，將成為企業(yè)未來發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

為改善電池回收行業(yè)的痛點(diǎn)困境，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、電池聯(lián)盟承辦了“第十二屆退役動(dòng)力電池高值化循環(huán)利用發(fā)展高峰論壇”，該會(huì)議將于2023年8月12-13日在廣東深圳召開。會(huì)議將邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池行業(yè)的知名專家、學(xué)者和企業(yè)代表發(fā)表專題報(bào)告，誠邀您的參加。