電池企業(yè)爭相布局，這一賽道加速起飛！

時間:2024-01-03 18:08來源:綠研院 作者:子蕊
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近年來，伴隨著電動化的升級，eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器）迎來新的發(fā)展機遇，或?qū)⒃谖磥淼目罩谐鲂袌鼍爸邪缪葜匾巧?/div>
 
中金發(fā)布的研究報告指出，eVTOL相對傳統(tǒng)飛行器具有安全、可靠、環(huán)保、經(jīng)濟、智能、舒適六大性能特征。同時，eVTOL已初步滿足商業(yè)運營適航管理要求。
 
據(jù)了解，eVTOL的主要應(yīng)用場景是城際低空旅行，其合理的飛行距離是在城市內(nèi)及城市邊界幾十公里或100公里范圍內(nèi)。據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士預(yù)測，“到2035年，中國eVTOL市場規(guī)模預(yù)計達到約5000億元。”
 
政策：加大扶持
 
看好eVTOL相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，國家及地方政府相繼發(fā)布了多個支持政策，這推動了多家電池企業(yè)對eVTOL相關(guān)領(lǐng)域進行布局。
 
國家層面，2021年2月，“低空經(jīng)濟”概念首次被寫入國家規(guī)劃。
 
2023年10月，工信部等四部門印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，其中提到發(fā)展目標(biāo)是到2025年，電動垂直起降航空器（eVTOL）實現(xiàn)試點運行。
 
發(fā)展路徑上，面向城市空運、應(yīng)急救援、物流運輸?shù)葢?yīng)用場景，加快eVTOL、輕小型固定翼電動飛機、新能源無人機等創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用。鼓勵開展綠色航空示范運營，推動輕小型固定翼電動飛機、eVTOL實現(xiàn)商業(yè)運營。加快將eVTOL融入綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，建立統(tǒng)一的空地智聯(lián)管理平臺等。
 
在電動通用航空器工程化攻關(guān)方面，提到要滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，500Wh/kg級產(chǎn)品小規(guī)模驗證；250kW級航空電機及驅(qū)動系統(tǒng)投入量產(chǎn)，500kW級產(chǎn)品小規(guī)模驗證，功重比達到20Nm/kg。
 
地方層面，據(jù)有機構(gòu)不完全統(tǒng)計，2023年有16個省份將低空經(jīng)濟通用航空等相關(guān)內(nèi)容寫入了政府工作報告。同時，安徽、江西、海南、廣東等多地先后舉辦了與低空經(jīng)濟相關(guān)的發(fā)展大會或論壇、研討會。
 
具體來看，作為低空航空器產(chǎn)業(yè)化的先行者，2022年，深圳市印發(fā)《深圳市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施方案（2022-2025年）》；2023年深圳首次在政府工作報告中提出發(fā)展低空經(jīng)濟、建設(shè)低空經(jīng)濟中心。
 
2023年12月26日，全國首個無人駕駛載人航空器城市空中交通運營中心在深圳寶安啟用，來自億航的EH216-S無人駕駛載人航空器在此地完成首秀，該中心還將與億航智能、鵬城之翼合作開通全國首條eVTOL短途觀光航線。
 
2023年12月27日，深圳市七部門聯(lián)合印發(fā)《深圳市支持低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》。其中提到，加快推動載人eVTOL等低空航空器產(chǎn)業(yè)化，并對獲得中國民航局頒發(fā)的eVTOL航空器和無人駕駛航空器型號合格證和生產(chǎn)許可證并在本市經(jīng)營的低空經(jīng)濟企業(yè)給予獎勵。
 
2023年12月28日，在廣州開發(fā)區(qū)舉行的2023年第四季度重大項目集中簽約竣工投試產(chǎn)暨億航無人駕駛載人航空器全球商業(yè)首飛演示活動中，廣州開發(fā)區(qū)111個重大項目竣工投試產(chǎn)，包括多個低空經(jīng)濟在內(nèi)的21個重大項目集中簽約，《廣州開發(fā)區(qū)（黃埔區(qū)）促進低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》（“低空10條”）及政策實施細則同步發(fā)布，對符合條件的低空產(chǎn)業(yè)項目獎補最高達3000萬元。
 
同在2023年12月28日，合肥市政府發(fā)布《合肥市低空經(jīng)濟發(fā)展行動計劃（2023-2025）》。其中提出，計劃在2024年基本建成駱崗低空融合飛行試驗片區(qū)，2025年基本建成具有國際影響力的“低空之城”。
 
此外，2023年11月29日，在2023屆國際電動航空論壇動力電池分論壇上，中國航空學(xué)會電動航空分會代表沃飛長空聯(lián)合各大高校與eVTOL/eSTOL主機廠，聯(lián)合發(fā)布“正常類eVTOL動力電池需求建議昆山共識”，助力eVTOL行業(yè)動力電池供需匹配更快更好發(fā)展。
 
企業(yè)：爭相布局
 
2023年12月28日，在合肥市億航EH216-S無人駕駛載人航空器全球商業(yè)首飛活動上，國軒高科與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方致力于共同開發(fā)基于億航智能無人駕駛電動垂直起降航空器（eVTOL）產(chǎn)品的動力電芯、電池包、儲能系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，探索產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新模式，助力提升合肥在全球低空經(jīng)濟領(lǐng)域整體競爭力。
 
依據(jù)合作協(xié)議，億航智能與國軒高科將充分發(fā)揮各自在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的核心優(yōu)勢，開展全面、深入、長期的合作。雙方共同致力于為億航智能的無人駕駛eVTOL產(chǎn)品定制研發(fā)、量身打造符合中國民用航空局適航標(biāo)準(zhǔn)且“高安全性、高能量密度、高放電功率、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”的eVTOL動力電池解決方案。
 
同時，雙方合作還將專注于大功率超級充電樁和儲能系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)，以提高充電效率，共建充電網(wǎng)絡(luò)，從而提升eVTOL的運營效率。
 
億航智能是一家全球領(lǐng)先的城市空中交通科技企業(yè)，2023年10月，率先獲得全球首張無人駕駛eVTOL型號合格證，并與合肥市政府達成戰(zhàn)略合作。同年12月28日，由億航智能自主研發(fā)的EH216-S無人駕駛載人航空器完成了它的商業(yè)首飛演示。這是該款無人駕駛航空器自取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證和標(biāo)準(zhǔn)適航證后的全球商業(yè)載人首飛演示。
 
寧德時代于2023年4月發(fā)布了凝聚態(tài)電池，能量密度突破500Wh/kg。該電池不僅能用于汽車領(lǐng)域，還能用于航空領(lǐng)域。目前，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)。
 
此外，2023年7月，寧德時代與上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司、中國商用飛機有限責(zé)任公司合資成立的商飛時代（上海）航空有限公司成立，注冊資本6億人民幣。該公司的經(jīng)營范圍含民用航空器零部件設(shè)計和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動機、螺旋槳）生產(chǎn)、航空運營支持服務(wù)、電池銷售等。
 
孚能科技2021年就曾表示，公司與國際知名的電動飛行器制造商合作，已經(jīng)投入生產(chǎn)用于eVTOL的電池產(chǎn)品，這些產(chǎn)品搭載了285Wh/kg的電芯，可飛行43分鐘，飛行速度為320公里/小時，飛行距離達250千米，已經(jīng)成功進行了載人電動飛行器的飛行測試。
 
據(jù)介紹，孚能科技的第一代eVTOL電池是液態(tài)電池，第二代和第三代電池采用半固態(tài)電池技術(shù)，其能量密度達到300～400Wh/kg，而第四代高鎳/鋰金屬電池（固態(tài)/半固態(tài)）的能量密度將達到400～500Wh/kg。未來，其將繼續(xù)提高比能量，推動400Wh/kg電芯的工業(yè)化生產(chǎn)以及500Wh/kg樣品的研發(fā)。
 
正力新能針對eVTOL航空級電池系統(tǒng)進行了長期研究布局，目前與國內(nèi)及歐美多家頭部電動飛機公司展開深入合作，并在今年5月份首次發(fā)布了正力·航空電池系列。正力•航空電池在滿足鋁殼形態(tài)下的320Wh/kg高能量密度的前提下，依然可以達到20% SOC低電量狀態(tài)下的12C以上大倍率放電性能。同時結(jié)合軟件定義電芯工廠的先進工藝制程，實現(xiàn)產(chǎn)品ppb級別的失效概率，從而滿足航空安全標(biāo)準(zhǔn)。
 
中信海直2023年底在投資者互動平臺表示，eVTOL是通用航空領(lǐng)域重要的新型技術(shù)，公司已與國內(nèi)外多家eVTOL公司均建立了合作關(guān)系。
 
商絡(luò)電子參股的億維特 (南京) 航空科技有限公司專注于載人eVTOL研發(fā)、制造，致力于UAM未來空中出行解決方案。目前億維特航空研發(fā)的產(chǎn)品已實現(xiàn)目標(biāo)機型的1:2.5縮比機首飛，正在進行1:1原型機研制。
 
值得注意的是，目前，我國的eVTOL行業(yè)尚處于起步階段，與電動汽車電池相比，eVTOL電池需要更大的放電倍率，因此對峰值功率持續(xù)時間、安全性等的要求會更高。目前來看，行業(yè)面臨研發(fā)成本高、測試認證周期長等痛點。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池企業(yè)
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