動力電池回收“卷”向海外 巨頭爭相布局

時間:2023-08-31 22:34來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
點擊: 次
8月17日，歐盟官方公示滿20天的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（簡稱“《新電池法》”）正式生效。
 
歐盟新電池法規(guī)定，未來在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)銷售的動力電池和工業(yè)電池須具備碳足跡聲明和標(biāo)簽及數(shù)字電池護(hù)照，并對電池重要原材料的回收比例等也作出了要求。
 
業(yè)界認(rèn)為，《新電池法》的施行，雖然在短期會讓中國電池在出海方面會受到一些挑戰(zhàn)，但長期來看，對于動力電池回收利用體系的完善具有推動作用。
 
美國能源部則于今年6月宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池，成立了一個先進(jìn)的電池研發(fā)聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2019年的鋰離子電池回收獎。
 
在政策法規(guī)的推動下，海外動力電池回收的巨大機(jī)遇開始顯現(xiàn)，多家巨頭紛紛“出海”進(jìn)行布局。
 
寧德時代
 
在今年6月舉辦的2023夏季達(dá)沃斯論壇上，寧德時代首席制造官倪軍表示，寧德時代正與歐洲的合作伙伴商談，討論在歐洲建立多個電動汽車電池回收站，同時也在尋找合作伙伴在北美建立動力電池回收站。
 
雖然倪軍并未透露歐洲合作伙伴的身份和有關(guān)回收站擬建數(shù)量的細(xì)節(jié)。但其表示，寧德時代已是全球最大電動汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過99%，鋰的回收率也在90%以上。
 
國軒高科
 
今年3月15日，國軒高科與日本愛迪生能源（Edison Power Co., Ltd.）達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收市場。此次合作中，國軒高科還將與愛迪生能源攜手共同致力于在日本建立循環(huán)儲能電池回收體系。
 
格林美
 
今年1月初，格林美在互動平臺表示，公司已在2021年完成韓國浦項動力電池回收基地2萬噸廢舊電池處理產(chǎn)線的建設(shè)和運營，目前韓國回收工廠運營良好。
 
華友鈷業(yè)
 
韓國當(dāng)?shù)貢r間7月7日，華友鈷業(yè)與浦項韓國合資公司POSCO HY Clean metal（浦項華友循環(huán)再生韓國公司）在韓國全羅南道光陽市栗村產(chǎn)業(yè)園順利竣工，標(biāo)志著華友鈷業(yè)正式進(jìn)軍韓國再生市場。
 
華友循環(huán)
 
去年5月25日，寶馬集團(tuán)宣布與華友鈷業(yè)旗下華友循環(huán)攜手在新能源汽車領(lǐng)域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動力電池，實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。
 
今年8月8日，華友循環(huán)、衢州華友資源再生科技有限公司與韓國LG集團(tuán)旗下LG新能源正式簽署合資協(xié)議，分別在南京、衢州兩地成立預(yù)處理和再生冶金兩家合資公司。未來，雙方將逐步擴(kuò)大海外電池回收版圖。
 
天奇股份
 
2022年12月，天奇股份與斯泰蘭蒂斯汽車（上海）（Stellantis集團(tuán)在中國設(shè)立的全資子公司）簽署長期服務(wù)協(xié)議，擬為后者提供覆蓋全中國市場的退役鋰離子電池回收及循環(huán)利用服務(wù)，服務(wù)期限為5年。
 
今年4月，天奇股份與Stellantis集團(tuán)簽署備忘錄，Stellantis集團(tuán)擬通過其子公司AutomobilesPeugeot以增資方式取得公司參股公司天奇歐瑞德（廣州）汽車零部件再制造有限公司32%的股權(quán)。雙方將深化合作，繼續(xù)尋求包括廢舊車輛回收及拆解、動力電池再制造及回收在內(nèi)的汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域多方面的合作機(jī)會。
 
今年6月，天奇股份還與日本三井物產(chǎn)株式會社簽署諒解備忘錄，就電池循環(huán)領(lǐng)域在海外市場的項目合作達(dá)成一致意見，并將圍繞構(gòu)建鋰電池回收循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)閉環(huán)共同探討。雙方將在鋰電池回收利用領(lǐng)域攜手合作，針對鋰電池循環(huán)利用業(yè)務(wù)的布局與持續(xù)發(fā)展探討雙方合作的可能性。
 
博世科
 
去年10月，博世科發(fā)布公告稱， 公司與 PT.YONG QING INDUSTRY(INDONESIA)（簡稱“印尼永慶公司”）共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方擬在退役鋰離子電池和電池廢料的回收及再生利用領(lǐng)域開展深度合作，共同推動國內(nèi)外廢舊鋰電池回收利用向清潔、低碳、高效和合理的再循環(huán)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變。
 
道氏技術(shù)
 
道氏技術(shù)今年6月6日公告，公司與KH Energy Co.,Ltd（簡稱“KH Energy”）簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，雙方將共同研究和推進(jìn)新能源電池項目各領(lǐng)域的廣泛合作可能性，共同設(shè)立合資公司使其有利于進(jìn)入韓國三元正極材料前驅(qū)體的市場和前驅(qū)體工廠建設(shè)，以及三元廢舊鋰電池回收和循環(huán)利用業(yè)務(wù)。雙方將出資200萬元人民幣（各100萬元人民幣）共同設(shè)立合資公司。
 
與此同時，國外企業(yè)也在加速布局動力電池回收產(chǎn)業(yè)！
 
美國方面，去年11月，美國鋰離子電池回收商Cirba Solutions延長與通用汽車（GM）的協(xié)議，以在2024年之前回收電動汽車（EV）鋰離子電池和在特定通用汽車工廠的制造和研究中產(chǎn)生的電池廢料。
 
Redwood Materials于2022 年中旬宣布了價值35億美元工廠的建造計劃，預(yù)計到2025年，該工廠生產(chǎn)的材料可滿足100萬塊電動汽車鋰離子電池，到 2030 年預(yù)計將增加到500萬塊。該公司還計劃于2023年在美國東部開始建設(shè)一個新園區(qū)。
 
歐洲方面，去年6月，瑞典電池制造商北伏和挪威最大鋁業(yè)公司海德魯合資創(chuàng)辦的歐洲最大動力電池回收工廠Hydrovolt在挪威正式啟動，將率先在挪威本土推進(jìn)電動汽車電池商業(yè)回收業(yè)務(wù)，接下來會為德國、法國的汽車制造商提供服務(wù)，之后將把動力電池回收業(yè)務(wù)擴(kuò)張至整個歐洲。
 
今年3月，有媒體報道，梅賽德斯-奔馳在德國南部庫彭海姆的一家電池回收工廠破土動工。據(jù)悉，這一工廠的年回收產(chǎn)能將達(dá)到2500噸，能為梅賽德斯-奔馳新型電動汽車提供超過5萬塊電池組。該工廠預(yù)計于2023年底投入運營。
 
今年5月，有報道稱，嘉能可計劃建立歐洲最大的電池回收廠，以尋求發(fā)展其自然資源業(yè)務(wù)。嘉能可正在與加拿大的Li-Cycle開展一項聯(lián)合研究，計劃到2027年在意大利建設(shè)該設(shè)施。
 
此外，去年2月，嘉能可宣布和電動汽車電池初創(chuàng)公司Britishvolt聯(lián)合開發(fā)一個新的英國電池回收廠，該廠將有助于回收利用鈷和鋰等昂貴的關(guān)鍵原材料。
 
韓國方面，去年12月13日，SK Innovation和韓國電池回收企業(yè)SungEel HiTech簽署諒解備忘錄，將在2023年在韓國成立一家合資企業(yè)，運營一家回收電動車電池的商業(yè)工廠。工廠將于2025年開始運營，將從舊電池中提取鋰、鎳、鈷和錳。
 
去年12月21日，LG化學(xué)宣布，公司已同韓國電池回收初創(chuàng)企業(yè)Jae Young Tech簽署協(xié)議，將投資240億韓元（約合1.32億元人民幣）收購后者股份。根據(jù)投資協(xié)議,LG化學(xué)和JaeYoung Tech將在2023年底前于北美成立一家電池回收合資企業(yè),并將與該地區(qū)的本地公司尋求合作機(jī)會。
 
日本方面，2010年，日產(chǎn)汽車與住友商事株式會社成立合資企業(yè)4R Energy株式會社（4R Energy Corp.），專注于電動汽車電池的有效再利用，并通過開發(fā)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，以4R模式發(fā)掘車載電池能量價值為其他設(shè)施提供電力。
 
今年8月，據(jù)共同社報道，多家日本有色金屬企業(yè)正致力于從智能手機(jī)電池、車載鋰離子電池中回收稀有金屬，以實現(xiàn)循環(huán)利用。其中，JX金屬公司今春全面啟動全日本最大規(guī)模的相關(guān)實證試驗。實證試驗中，“JX金屬循環(huán)解決方案”主要處理家電和電腦的鋰離子電池，使其不起火，然后粉碎，再通過浸在硫酸等液體中，回收稀有金屬。
 
除JX金屬外，三菱綜合材料公司2025年度將啟動循環(huán)利用業(yè)務(wù)，住友金屬礦山公司將生產(chǎn)使用所回收稀有金屬的電池材料。
 
資料顯示，早在1994 年時，日本已經(jīng)開始推行電池回收計劃，并建立了“電池生產(chǎn)-銷售-回收”的回收體系。為了規(guī)范廢舊電池回收行業(yè)的發(fā)展，日本從基本法、綜合法、特別法三個層面出臺了相應(yīng)的法律法規(guī)，并且鼓勵汽車制造商關(guān)注與汽車電池回收技術(shù)相關(guān)的資源回收研究。
 
總之，對于企業(yè)來說，加快海外回收產(chǎn)業(yè)的布局，有利于其提高市場競爭力及自身實力。同時，打造符合中國企業(yè)自身定位和需求的電池回收體系正式提上日程。未來中國企業(yè)在海外回收市場的發(fā)展值得期待！
 
在此背景下，由中國電池工業(yè)協(xié)會主辦、電池聯(lián)盟承辦的“第十二屆退役動力電池高值化循環(huán)利用發(fā)展高峰論壇”將于2023年9月16-17日在廣東深圳召開。
 
此次會議將邀請多位行業(yè)著名專家、知名企業(yè)高管、渠道商、廠商等專業(yè)人士，通過主題報告、圓桌會議、動力電池回收拆解技術(shù)報告發(fā)布、產(chǎn)業(yè)分享、企業(yè)參觀等形式助力退役動力電池回收企業(yè)的資源化、高效化、綠色化發(fā)展，同時提高企業(yè)盈利能力，實現(xiàn)動力電池回收行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈互利共贏。期待您的參與。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池回收 動力電池
作者：子蕊 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://jzr14e.cn/yuanchuang/2023083142735.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進(jìn)行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號