從中可以看出，我國動力電池回收領域發(fā)展迅速。但企業(yè)紛紛布局、產業(yè)做大的同時，行業(yè)格局“小、散、亂”、回收體系尚不完善等問題逐漸顯現。

于是，一些企業(yè)開始采取“抱團取暖“的新型商業(yè)模式，以尋求更的發(fā)展空間。以下，小編整理了今年以來部分電池回收的合作項目，沒有提到的也歡迎補充。

2月9日，天奇股份發(fā)布公告稱，公司擬與蜂巢能源簽署《動力電池回收利用濕法冶金項目合資協議書》，雙方擬直接或通過下屬企業(yè)共同投資設立合資公司并以合資公司為主體在江西省上饒市新建廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項目。

據公告，合資公司的注冊資本為1.37億元，注冊地點為江西省上饒市。另外，合資公司擬新建廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項目，項目產能規(guī)模為年產0.5萬噸碳酸鋰及2萬噸磷酸鐵，項目投資金額約為6.70億元。

7月9日，天奇股份又發(fā)布公告表示，公司與富奧股份簽署合作備忘錄，雙方擬設立合資公司從事新能源汽車動力電池材料再生利用業(yè)務。本次雙方簽署的合作備忘錄為意向性文件，不涉及具體金額。

在布局國內的同時，天奇股份也在加速“出海”。今年4月，天奇股份與Stellantis集團簽署備忘錄，雙方深化中國汽車循環(huán)產業(yè)領域重要合作伙伴關系，共同探討包括廢舊車輛回收及拆解、動力電池再制造及回收在內的汽車循環(huán)產業(yè)領域機會，未來還擬就海外市場的合作展開交流，拓展海外市場動力電池回收再利用業(yè)務。　　

6月，天奇股份又與三井物產株式會社簽署諒解備忘錄，雙方就電池循環(huán)領域在海外市場的項目合作達成一致意見。該公司表示，未來，公司與三井物產擬以國內市場為起點，在海外開發(fā)電池回收市場，共建標桿工廠，實現雙方在海外市場電池循環(huán)利用領域合作共贏，以及討論全球化鋰電池循環(huán)利用生態(tài)圈的構建。

格林美2月27日公告，與梅賽德斯-奔馳中國、寧德時代、邦普簽署構建電池閉環(huán)回收項目合作諒解備忘錄，梅賽德斯-奔馳中國退役廢舊動力電池將交由格林美與邦普處理后，由其先進的回收技術再生的鎳、鈷、錳、鋰等關鍵原材料將被重新供應至寧德時代的供應鏈并用于生產梅賽德斯-奔馳的新電池，同時，各方將圍繞電池回收技術與回收商業(yè)模式開展廣泛而深入的探索與合作。

格林美6月9日公告顯示，控股子公司武漢再生、天原股份及宜賓市高縣人民政府共同在宜賓市簽署協議，擬共同投資17.1億元建設宜賓新能源循環(huán)經濟零碳示范產業(yè)園項目，項目建設10萬噸退役動力電池與電池廢料再制造生產線、5萬噸磷酸鐵鋰材料再制造生產線、3GWh再制造儲能電池包生產線等三個子項目。

此外，2022年7月24 日，格林美、瑞浦蘭鈞共同簽署《關于動力電池綠色循環(huán)利用的戰(zhàn)略合作框架協議》，擬在全球范圍內共同構建廢舊動力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系，形成對動力電池及其廢物的完整綠色回收、鎳鈷鋰資源再造、三元材料再造、動力電池梯級利用的綠色產業(yè)鏈，根本消除動力電池對社會的污染，完整回收鎳鈷鋰等有價資源，實現從綠色報廢端到綠色產品端，探索全球新能源產業(yè)綠色發(fā)展的典范模式。

6月28日，在2023年夏季達沃斯論壇召開期間寧德時代首席制造官倪軍稱，寧德時代正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站。

倪軍并未透露歐洲合作伙伴的身份和有關回收站擬建數量的細節(jié)。但其表示，寧德時代已是全球最大電動汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過99%，鋰的回收率也在90%以上。

7月25日，湖南江冶與海創(chuàng)循環(huán)就鋰電池回收及布局成功簽署戰(zhàn)略合作協議。根據協議，雙方將聚焦廢舊鋰電池回收產業(yè)，共同構建新能源汽車廢舊電池回收產業(yè)共同體，相互賦能。

8月8日，湖南江冶又與浙江中創(chuàng)資源循環(huán)利用創(chuàng)新中心有限公司成功簽署戰(zhàn)略合作協議。雙方建立在合作共贏基礎上，發(fā)揮各自優(yōu)勢，湖南江冶將為中創(chuàng)中心等十余家單位提供技術裝備開發(fā)的協同創(chuàng)新、提質升級等全方位服務，實現再生資源循環(huán)產業(yè)經濟效益與社會效益雙豐收。未來雙方也將布局海外市場，讓中國智造引領全球循環(huán)經濟新發(fā)展。

8月8日，華友鈷業(yè)旗下華友循環(huán)、衢州華友資源再生科技有限公司與韓國LG集團旗下LG新能源正式簽署合資協議，分別在南京、衢州兩地成立預處理和再生冶金兩家合資公司。未來，雙方將以合資公司為戰(zhàn)略合作起點，持續(xù)推動雙方優(yōu)勢融合，并逐步擴大海外電池回收版圖，加強循環(huán)體系建設，攜手共同為構建良性循環(huán)生態(tài)鏈、助力綠色低碳轉型發(fā)展而努力。

值得注意的是，去年5月25日，寶馬集團宣布與華友循環(huán)攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應商，用于生產全新動力電池，實現動力電池原材料的閉環(huán)管理。

那么，動力電池回收企業(yè)為何熱衷聯手合作？其意義又在哪里呢？

有機構預計，到2025年，國內需要回收的動力電池將達137.4GWh，約110萬噸。中信證券研報指出，新能源汽車動力電池即將進入到報廢高峰期，鈷、鋰、鎳等金屬價格的大幅上漲使得電池回收行業(yè)經濟效益提升。預計未來動力電池回收利用行業(yè)將更加規(guī)范，將會推動行業(yè)快速發(fā)展。預計2027年全球鋰電池回收市場空間將超1500億元。

巨大的市場空間，吸引了各路玩家爭相擴產，天眼查APP顯示，2022年國內新成立的動力電池相關回收企業(yè)超過4萬家，而在2018年之前，相關企業(yè)數量僅為6000家左右。

不過，由于整個電池回收行業(yè)還處于發(fā)展階段，產業(yè)面臨著“劣幣驅逐良幣”的風險。雖然自2018年以來，工業(yè)和信息化部已經公布了四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，但是部分非正規(guī)企業(yè)仍在這88家“正規(guī)軍”搶奪貨源，嚴重擾亂了市場有序競爭。

中泰證券研報指出，鋰電回收目前仍是藍海市場，但行業(yè)向頭部集中的趨勢正在顯現，未來“車企-電池廠-回收企業(yè)”的回收產業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢，回收能力不達標的中小企業(yè)將加速出局。

東北證券研報則認為，動力電池企業(yè)能夠和上下游發(fā)揮協同作用，形成資源閉路-循環(huán)利用模式；整車制造商的渠道優(yōu)勢明顯，回收電池的成本低、效率高；第三方企業(yè)最大的優(yōu)勢在于技術工藝完備，專業(yè)化程度高。

由中國電池工業(yè)協會主辦、電池聯盟承辦的“第十二屆退役動力電池高值化循環(huán)利用發(fā)展高峰論壇”將于2023年9月16-17日在廣東深圳召開。此次會議將邀請多位行業(yè)著名專家、知名企業(yè)高管、渠道商、廠商等專業(yè)人士，通過主題報告、圓桌會議、動力電池回收拆解技術報告發(fā)布、產業(yè)分享、企業(yè)參觀等形式助力退役動力電池回收企業(yè)的資源化、高效化、綠色化發(fā)展，同時提高企業(yè)盈利能力，實現動力電池回收行業(yè)全產業(yè)鏈互利共贏。期待您的參與。