當(dāng)前，新能源電池的應(yīng)用范圍越來越廣，除了電動汽車、儲能、航天等領(lǐng)域，還包括具有零污染、低噪音、安全等優(yōu)點的電動船舶。

 

電動船舶是指蓄電池等方式產(chǎn)生電力推進的船只，主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，如沿江沿海城市旅游觀光、內(nèi)河貨運等。從安全性、成本、壽命等多方面因素考慮，磷酸鐵鋰電池是現(xiàn)階段船舶用動力電池的最優(yōu)選擇。

 

巨大的潛力，讓電動船舶市場近年來得以快速發(fā)展。國海證券近期研究報告指出，中國電動船舶近年來發(fā)展提速，從電動船舶鋰電池出貨量看，2021年同比增速達100%，達151.2MWh，電動船舶在船型、場景方面愈加豐富，電池容量快速增長。中國內(nèi)河場景的電動化已在快速增長前夕，政策發(fā)力疊加技術(shù)成熟將帶來電動船舶滲透率曲線的上翹

 

據(jù)該機構(gòu)測算，2025年中國電動船舶市場規(guī)模約162.5億元，2030年可達370.5億元。若以全球商船數(shù)量為測算基礎(chǔ)，預(yù)計2025年電動船舶市場規(guī)模約89.6億元，2030年可達432.5億元。

 

國內(nèi)研究機構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》則預(yù)計，2026年，在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下，中國電動船舶的市場規(guī)模將達到367.5億元，進而帶動鋰離子電池的需求量將達到11.2GWh。與此同時，未來岸電建設(shè)中增加儲能一體化設(shè)施也將極大的帶動鋰離子電池的需求，屆時船舶電動化領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨髮�極大的超預(yù)期。

 

多個政策推動電動船舶發(fā)展

 

電池聯(lián)盟注意到，無論是國家，還是地方省份，都發(fā)布了多個加快電動船舶發(fā)展的政策。

 

國家層面，2022年9月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》指出，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動力船舶、加快發(fā)展電池動力船舶。

 

地方層面，近日，福建省工信廳等十部門聯(lián)合印發(fā)《全面推進“電動福建”建設(shè)的實施意見（2023—2025年）》，提出培育壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度、推動電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等9條措施。 其中，在推動電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面，《實施意見》提出，支持船舶電池動力推進系統(tǒng)研制與應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)化箱式電池開發(fā)，培育具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢的電動船舶動力電池及電池動力推進系統(tǒng)供應(yīng)商；對電動船舶電池動力推進系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)按交付電池動力推進系統(tǒng)金額的20%給予補助（不含省示范項目），單套系統(tǒng)補助最高200萬元等。

 

此外，2022年，福建省人民政府印發(fā)的《福建省“十四五”生態(tài)省建設(shè)專項規(guī)劃》提出，推進內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，加快近海及內(nèi)江內(nèi)河電動船舶研發(fā)和推廣應(yīng)用。

 

同年，福建省財政廳等印發(fā)《2022年福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點示范實施方案》，方案規(guī)定，對該省電動船舶電池動力推進系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)拓展市場，按交付電池動力推進系統(tǒng)價格的20%給予補助（不含配套省內(nèi)船企），單套設(shè)備補助不超過200萬元。對電動船舶制造企業(yè)，在電動船舶交付且運行一定里程后，按交付船舶（含新建和改造）電池動力推進系統(tǒng)價格的40%給予補助，其中省級首批次示范項目按60%給予補助，單船補助不超過1500萬元。

 

3月8日，湖北省正式發(fā)布《湖北省支持綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點示范若干措施》，從綠色智能船舶規(guī)模應(yīng)用、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等五大方面推出16條措施，并通過國家、省、市、縣四級資金和創(chuàng)新政策牽引，支持湖北省內(nèi)液化天然氣、電池等綠色動力船舶和智能船舶研發(fā)、設(shè)計、制造、應(yīng)用和配套。

 

電池企業(yè)積極布局電動船舶

 

據(jù)悉，船用動力鋰電池和電池管理系統(tǒng)在裝船前必須獲得中國船級社型式認(rèn)可證書。數(shù)據(jù)顯示，中國船級社（CCS）已向?qū)幍聲r代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等數(shù)十家電池企業(yè)發(fā)放了鋰電池相關(guān)產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，認(rèn)證產(chǎn)品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。

 

作為最早進入船舶領(lǐng)域的鋰電池廠家，早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認(rèn)證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認(rèn)證。闊闊真公主號”、“君旅號”等電動船舶均搭載了億緯鋰能的動力電池。

 

寧德時代也不甘落后。2018年，福建省首艘電動高端內(nèi)河游船“閩江之星”首航，采用的就是寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯；2020年、2021年、2022年1月，寧德時代的磷酸鐵鋰電池分別搭載在“深海01”、“中山大學(xué)”號、“長江三峽1號”上；2022年底，寧德時代還注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，主要業(yè)務(wù)方向是船用動力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。

 

國軒高科子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司2020年囊獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單；2020年7月，國內(nèi)首款具備電池動力的混合動力休閑漁船投入使用，國軒高科其量身打造深度集成高壓控制柜電池組磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)；2020年10月13日，中國船級社向國軒高科正式頒發(fā)了“磷酸鐵鋰電池、電池管理系統(tǒng)”型式認(rèn)可證書。

 

中創(chuàng)新航自主設(shè)計開發(fā)的零碳船舶儲能電源系統(tǒng)是國內(nèi)首個獲得挪威船級社DNV認(rèn)證的船舶電池系統(tǒng)產(chǎn)品；今年發(fā)布的我國首艘純電動離岸雙體帆船——琺伊—逸動42C新能源雙體帆船，也搭載了中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品。

 

近期，還有多個關(guān)于電動船舶的項目簽約或開工：

 

5月21日，中國船舶712所表示，近日，中國船舶712所與杭州錢航船舶修造有限公司簽訂臺州大陳島島際交通新能源客船供貨合同。712所將為該項目提供高安全級鋰電池系統(tǒng)、直流配電系統(tǒng)等設(shè)備。

 

5月31日，據(jù)“平樂發(fā)布”消息，綠色智能化船舶產(chǎn)業(yè)園項目即將在廣西桂林市平樂縣落戶。該項目總投資40億元，項目建成后預(yù)計可年產(chǎn)300艘整船、1600個動力包產(chǎn)品。其中項目一期計劃投資5億元，建設(shè)集產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計制造、新能源船舶測試制造于一體的整船制造項目。

 

同在5月31日，湖北省秭歸縣政府與智一新能源發(fā)展有限公司簽訂了《智一新能源船舶動力生產(chǎn)項目投資合同》，根據(jù)該投資合同，智一新能源發(fā)展有限公司計劃投資1.5億元，在秭歸縣進行綠色智能船舶動力電池配套、系統(tǒng)集成等產(chǎn)業(yè)布局，包括船電寶及電動船供能系統(tǒng)的生產(chǎn)、集成和測試等，項目建設(shè)周期為兩年。

 

不過，有機構(gòu)指出，中國電動船舶發(fā)展尚未觸及拐點，主要原因在于行業(yè)仍存在明顯痛點，其中核心是電動船舶初始投資高、經(jīng)濟性不足。其認(rèn)為，實現(xiàn)滲透率提升的主要路徑在于國家及地方層面提升電動船舶支持力度，推動示范先行；提升經(jīng)濟性以實現(xiàn)適宜場景的快速滲透；發(fā)展電動船舶關(guān)鍵技術(shù)；完善配套法規(guī)，引導(dǎo)形成產(chǎn)業(yè)集群。