在雙碳目標驅(qū)動下的新能源汽車行業(yè)，動力電池裝機量攀升，帶動動力電池回收行業(yè)崛起，預(yù)計2025年我國動力電池退役量將超過60GWh，市場規(guī)模達百億。同時，動力電池回收也是解決環(huán)保問題、補充上游資源的重要手段。

根據(jù)工信部出臺的《新能源汽車廢舊電池動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》，綜合利用主要包括梯次利用和再生利用�？傮w來看，國內(nèi)梯次利用尚處于探索階段，主要以示范項目為主，暫未形成完整的商業(yè)模式。而以拆解回收為主的再生利用模式，則是當前直接經(jīng)濟效益最高的回收方式。

對于再生利用模式，正極價值量高，是當前主要的回收重點。目前正極材料的再生利用方法主要有物理回收和濕法回收、火法回收，三種方法的核心區(qū)別在于提取金屬的關(guān)鍵工藝不同。對于負極、電解液和隔膜等價值相對較低主材的再生利用，產(chǎn)業(yè)化進程正在逐步推進。經(jīng)測算，三元電池拆解再生比磷酸鐵鋰電池更具有市場經(jīng)濟競爭性。

一、三種再生利用方式的優(yōu)劣對比

動力電池拆解回收是指將已經(jīng)報廢的動力電池集中回收，通過工藝技術(shù)回收電池中的鎳、鈷、錳、 銅、鋁、鋰等金屬，再將這些材料循環(huán)利用。和磷酸鐵鋰電池對應(yīng)，三元電池稀有金屬含量高，回收價值大，且循環(huán)壽命少，熱穩(wěn)定性差，更適合拆解回收。動力電池電解材料的回收工藝主要包括物理回收、濕法回收、火法回收。

物理回收是將廢舊動力電池內(nèi)部成分，如電極活性物質(zhì)、集流體和電池外殼等組分經(jīng)過破碎、過篩、磁選分離、精細粉碎和分類等一系列手段，得到有價值產(chǎn)物，然后再進行下一步回收的過程。核心工藝為粉碎篩選后進行材料修復(fù)，是比較純粹的物理過程，代表企業(yè)為賽德美。優(yōu)點是可全組分、全自動、無污染拆解，可回收磷酸鐵鋰電池，經(jīng)濟性好。缺點是人工強度大，其他有價金屬回收困難。

濕法回收是將廢舊電池拆解預(yù)處理后溶于酸堿溶液中，萃取出部分有價值金屬元素，再經(jīng)過離子交換法和電沉積等手段，提取出剩余有價值金屬，主要包括化學沉淀、溶劑萃取及離子交換等三種方法。濕法核心工藝是對電極粉加入化學試劑浸出和提取，代表企業(yè)為光華科技、格林美、華友鈷業(yè)、邦普循環(huán)、天奇金泰閣、光華科技、贛州豪鵬、芳源環(huán)保和海外公司Li-Cycle等。優(yōu)點是設(shè)備和操作要求低，化學反應(yīng)選擇多，產(chǎn)品純度高，對于電池重金屬物質(zhì)回收效率高。缺點是工藝流程長，回收過程涉及腐蝕性溶劑，存在廢液污染等問題。

火法回收是指不通過溶液等媒介，直接實現(xiàn)各類電池材料或金屬的回收，主要包括機械分選法和高溫電解法。一般需要剝?nèi)ル姵赝鈿�，將電池�?nèi)芯與焦炭、石灰石混合，經(jīng)還原焙燒，得到金屬鋰、鈷、鎳、鋁等組合成碳合金；電解質(zhì)中的氟、磷等被固化在爐渣中，可用于建筑材料或混凝土的添加劑。然后進行深加工處理，整個過程在高溫下完成。火法核心工藝是高溫熱解，從而得到金屬氧化物，代表企業(yè)為中偉循環(huán)、優(yōu)美科。優(yōu)點是工藝簡單，可回收汞、鎳、鋅更多的重金屬；缺點是收率較低，能耗較高，且會產(chǎn)生一定的廢棄污染。

二、濕法回收是當前主流技術(shù)路線

從當前再生利用的技術(shù)路線對比來看，濕法回收對金屬元素的回收率高，再制備產(chǎn)品的純度高，已成為業(yè)內(nèi)主流的技術(shù)路線。

濕法回收的成本主要是由化學試劑與能源費用組成。一方面，濕法冶金需要消耗大量的化學試劑，這使得企業(yè)的濕法冶金成本將會受到硫酸、氫氧化鈉等化學試劑價格波動的影響；另一方面，濕法回收屬于高能耗行業(yè)，企業(yè)的能源費用普遍較高。以德國動力電池回收企業(yè)Primobius于2020年的濕法回收成本情況來看，化學試劑與能源費用的成本占比分別為33.4%、26.4%，合計占比高達59.8%。因此，提高化學試劑的使用效率、降低再生利用環(huán)節(jié)的能耗成本將是各動力電池回收企業(yè)構(gòu)筑成本優(yōu)勢的著力點。