據相關數據統計，2022年12月，國內廢舊鋰電池回收量共計24104噸，其中包括電池、極片、黑粉等形式的回收廢棄物，回收量環(huán)比下降16%。根據回收電池的種類，2022年12月回收廢三元12760噸，廢磷酸亞鐵鋰10677噸，廢鈷酸鋰667噸。

隨著第一個動力電池報廢高峰期的臨近，回收廢棄動力電池迫在眉睫，成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要課題之一。動力電池回收的千億級市場正在被喚醒：預計到2025年，中國動力電池回收市場規(guī)模有望達到370億美元。

在巨大的市場驅動下，從事廢舊鋰電池回收的公司賺得盆滿缽滿。1月3日，Gemmy在投資者互動平臺回復稱，2022年前三季度，公司動力電池回收業(yè)務快速增長。2022年1-9月回收動力電池1.2萬余噸，超過1.50GWh，同比增長超過130%；實現銷售收入4.63億元，同比增長297.73%。這意味著以此計算，該公司的日均收入超過170萬。

當然，電池回收行業(yè)離不開資本的助力。自2022年初以來，已有20多家電池回收企業(yè)獲得融資，包括恒創(chuàng)瑞能、賽德美、蘇州崔波、捷誠新能源、順華鋰業(yè)等募集資金主要用于擴大再生產和回收渠道建設。

但是，電池回收真的那么順利嗎？據統計，目前與動力電池回收相關的注冊企業(yè)有2000多家，而進入工信部“白名單”的企業(yè)只有45家，通過正規(guī)渠道回收的退役動力電池不到全行業(yè)總數的30%。大量廢舊電池流向了“小作坊”“黑作坊”等非正規(guī)渠道。

同時，回收企業(yè)還面臨著技術挑戰(zhàn)。雖然大部分電池回收公司都說自己的電池材料回收率達到了90%以上，但背后的成本卻相當高。電池回收企業(yè)要拆解回收這些各方面都有差異的電池，必須要有多元化的技術。不僅如此，前期投入大，很難真正規(guī)�；�。

要想解決廢舊動力電池的回收問題，政策引導非常重要。工業(yè)和信息化部先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行規(guī)定》等政策文件，搭建國家追溯管理平臺，建立健全動力電池回收體系。

顯然，在各路資本的助力下，動力電池回收技術將不斷升級，回收體系將進一步完善，“碳中和”指日可待。然而，隨著入行的企業(yè)越來越多，市場規(guī)模逐步擴大，也直接導致了目前電池回收領域的技術人才短缺。

為了更好地培養(yǎng)電池回收領域人才，促進電池回收產業(yè)的從業(yè)人員洞悉最新的行業(yè)政策及標準，應廣大同行要求，中國電子節(jié)能技術協會電池專業(yè)委員會、中國綠色供應鏈聯盟電池專委會聯合電池聯盟將于2月18日-19日召開“關于廢舊鋰電池回收技術線上交流會暨電池拆解與處置工藝技術培訓”。如果你有興趣，抓緊掃描下方二維碼報名吧~