SK On加入！巨頭都看好方形電池？

時間:2022-04-27 17:53來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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越來越多的企業(yè)開始布局方形電池！
 
據(jù)外媒報道，韓國電池制造商SK On計劃建設一條方形電池試點生產(chǎn)線。知情人士透露，SK On已經(jīng)向設備供應商發(fā)出報價請求，該試點生產(chǎn)線最早將于今年12月投入使用。
 
報道提到，SK On內(nèi)部的許多人都主張推廣軟包電池，但自去年以來，該公司的許多客戶都要求其生產(chǎn)方形電池。
 
知情人士表示，SK On也希望能獲得大眾集團的訂單。去年3月，大眾表示，公司計劃在2023年全面鋪開的“標準電芯，可使量產(chǎn)車型的電池成本降低30%，入門級車型的電池成本降低50%。該標準電芯就是方形電池。有消息稱，韓國另一家電池制造商三星SDI已從大眾汽車獲得訂單，將為其生產(chǎn)“統(tǒng)一化的方形電池”。
 
不久前SNE Research舉辦的NGBS 2022研討會中，SNE Research執(zhí)行副總裁James Oh曾表示，公司近期與韓國電池企業(yè)舉行了一次會議，當前全球汽車制造商更加青睞方形電池，因此正在敦促韓國電池合作伙伴，將更多的精力和資源投向方形電池的研發(fā)與生產(chǎn)中，以取代當前的軟包電池。
 
此外，捷威動力在浙江長興投資67億元建設的動力、儲能電池基地，目前規(guī)劃全部為方形電池，技術路線為磷酸鐵鋰及三元材料體系。
 
那么，這是不是意味著方形電池要取代軟包電池和圓柱電池呢？
 
據(jù)了解，鋰電池按封裝形式區(qū)分，可以分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。三種電池各有優(yōu)勢和劣勢：圓柱電池技術成熟、成本低，但對BMS電池管理系統(tǒng)要求較高；方形電池單體容量大、能量密度較高，但制造工藝的不統(tǒng)一；軟包電池的重量輕、安全性好，但難以實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
 
國內(nèi)外電池企業(yè)對于圓柱電池、方形電池、軟包電池三種技術路線的側重點不同：
 
中國電池企業(yè)：寧德時代、比亞迪重點布局方形電池，國軒高科、孚能科技等以軟包電池路線為主；
 
韓國電池企業(yè)：三星SDI發(fā)力方形電池，SK On、LG新能源以軟包電池路線為主；
 
日本電池企業(yè)：松下以圓柱路線為主。
 
不過，為了豐富自己的產(chǎn)品路線，以方形電池為主的企業(yè)開始布局軟包電池、圓柱電池，軟包、圓柱電池企業(yè)也開始向方形電池技術路線轉型。
 
國內(nèi)企業(yè)方面，全球方形電池龍頭寧德時代也有軟包電池布局；比亞迪大刀片+小刀片采用“軟包+硬殼”的二次封裝解決方案；蜂巢能源的HEV電池上也有采用軟包設計方案。
 
國外企業(yè)方面，韓國LG新能源雖然目前仍以軟包路線為主，但去年已經(jīng)開始布局磷酸鐵鋰電池；日本松下以圓柱路線為主，供貨特斯拉，還與豐田汽車成立了合資企業(yè)“泰星能源解決方案有限公司”，用于擴大在日本和中國的方型電池的生產(chǎn)能力。
 
總體看來，圓柱電池、方形電池和軟包電池3種電池技術路線是長期共存的，有實力的頭部電池企業(yè)為了爭奪行業(yè)份額，會嘗試多種路線，這一方面可以適應不同場景的需求，另一方面也推動了電池技術的不斷提升，進而帶動電池成本的降低。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： SK On 方形電池
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