近日,在韓美雙方舉行商務(wù)圓桌會(huì)議上,三星、SK、LG、現(xiàn)代4家韓國(guó)集團(tuán)發(fā)布了394億美元對(duì)美投資計(jì)劃,其中用于新能源汽車及
電池產(chǎn)業(yè)有214億美元。
其中,LG新能源和SKI將投入約140億美元,在當(dāng)?shù)爻闪⒑腺Y公司,或者單獨(dú)投資;現(xiàn)代汽車計(jì)劃在新能源車生產(chǎn)和充電基建方面投資74億美元。
韓國(guó)電池公司與美國(guó)汽車公司的合作
據(jù)電池聯(lián)盟了解,三大韓國(guó)電池公司都已與美國(guó)汽車公司展開(kāi)合作。
就在幾天前,福特汽車與SKI宣布雙方將在美國(guó)建立一家名為“BlueOvalSK”的合資企業(yè),專注于
電動(dòng)車電池生產(chǎn)。BlueOvalSK年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)60GWh,并可能再擴(kuò)大。
早在2019年,通用汽車就與LG新能源合作,雙方在美國(guó)的Lordstown建造電池單體制造工廠,規(guī)劃年產(chǎn)能30GWh,該工廠計(jì)劃于2023年底投產(chǎn)。今年4月16日,兩家公司宣布將在美國(guó)田納西州建立第二家電動(dòng)汽車電池工廠,總投資23億美元,預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將超過(guò)30GWh。
三星SDI除了與BMZ集團(tuán)建立了電動(dòng)汽車電池伙伴關(guān)系,還將為Rivian今年晚些時(shí)候推出的電動(dòng)皮卡和SUV提供電池。
還有業(yè)內(nèi)人士透露,由韓國(guó)LG集團(tuán)牽頭的一個(gè)財(cái)團(tuán)將在印尼建立一家電池工廠,為韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司的電動(dòng)汽車提供零部件。該LG財(cái)團(tuán)由LG的三個(gè)子公司組成,包括LG化學(xué)、電池子公司LG能源解決方案和貿(mào)易子公司LG國(guó)際,以及韓國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商浦項(xiàng)鋼鐵和中國(guó)鈷企華友控股。
韓美聯(lián)手與中國(guó)爭(zhēng)奪電池市場(chǎng)?
眾所周知,中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng),在動(dòng)力電池方面,我國(guó)表現(xiàn)同樣不俗!
韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示,2021年第一季度,全球裝機(jī)量達(dá)到48GWh,同比增長(zhǎng)128.6%。而排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)中,寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科等中國(guó)企業(yè)占據(jù)了近一半份額,其余為日韓品牌,沒(méi)有美國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)上榜。
為了改變落后局面,使美國(guó)在電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中超越中國(guó),美國(guó)正在推進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月18日(周二),美國(guó)總統(tǒng)拜登在參觀福特電動(dòng)汽車工廠的同時(shí),還就其1740億美元的電動(dòng)汽車提案發(fā)表講話。
拜登提到,中國(guó)擁有世界上最大、增長(zhǎng)最快的電動(dòng)汽車市場(chǎng),而電動(dòng)汽車的一個(gè)關(guān)鍵部分是電池。目前,這些電池80%的制造都在中國(guó)完成。這使得他們能夠壟斷這些電池的供應(yīng)和原材料市場(chǎng)。
白宮18日發(fā)布的報(bào)告顯示,美國(guó)在制造電動(dòng)汽車及電池中處于落后地位,EV在美國(guó)的市場(chǎng)份額僅為中國(guó)的三分之一。到2020年,中國(guó)有大約80萬(wàn)個(gè)公共充電站,而美國(guó)只有10萬(wàn)個(gè)。
拜登認(rèn)為,憑借2萬(wàn)億基建計(jì)劃(即“美國(guó)就業(yè)計(jì)劃”)中1740億美元的電動(dòng)車投資,美國(guó)有望引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng),也將緩解阻礙汽車生產(chǎn)的芯片短缺。
雖然美國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池方面有著巨大的野心,但平心而論,因?yàn)闆](méi)有本土電池企業(yè)做支撐,美國(guó)并不具備大規(guī)模量產(chǎn)動(dòng)力電池,鋰電池材料,以及鋰電生產(chǎn)設(shè)備方面的能力。因此,未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),美國(guó)的動(dòng)力電池仍依靠外部供應(yīng)。
當(dāng)然,這并不意味著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)就從此高枕無(wú)憂。
隨著中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)正式向外資企業(yè)開(kāi)放,松下、LG化學(xué)、三星SDI等一大批國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó),且占據(jù)的市場(chǎng)份額越來(lái)越多,讓國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)感受到了強(qiáng)烈的壓力。
這里不得不提特斯拉。作為美國(guó)第一大電動(dòng)汽車制造商,特斯拉與日本的松下、韓國(guó)的LG新能源和中國(guó)的寧德時(shí)代都有電池領(lǐng)域的合作。面對(duì)如此強(qiáng)大的對(duì)手,相信寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)巨頭一定會(huì)有強(qiáng)烈的危機(jī)感吧!
總之,動(dòng)力電池市場(chǎng)從來(lái)不缺少競(jìng)爭(zhēng),但拋開(kāi)你追我趕的廝殺,在“比賽“過(guò)程中,讓整個(gè)行業(yè)得以快速的成長(zhǎng)才是我們最希望看到的!
(責(zé)任編輯:子蕊)