2020年,被稱為屬于中國區(qū)塊鏈技術(shù)與大規(guī)模商業(yè)應用場景化元年。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)高速發(fā)展并日漸成熟,越來越多的企業(yè)開始涉足該領域。
5月11日上午,新能源汽車動力蓄
電池溯源管理現(xiàn)場會暨安徽新能源汽車動力蓄
電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會議在合肥召開。會上,聯(lián)盟理事長單位國軒高科透露,公司正與有關方面合作,構(gòu)建基于區(qū)塊鏈技術(shù)的電池全生命周期信息管控系統(tǒng),營造真實、透明、全面的電池溯源系統(tǒng)。
國軒高科工研總院常務副院長徐興無表示,目前電池回收市場上的大部分退役電池被非正規(guī)企業(yè)收購,導致正規(guī)企業(yè)貨源困難,電池回收再利用工作難以為繼。為此,國軒高科從電池回收渠道建設、全生命周期回收評估系統(tǒng)建設、服務體系建立三方面做了商業(yè)模式上的探索,力圖打造符合碳中和理念的、綠色可持續(xù)再生利用的商業(yè)模式。其中,在電池回收溯源管理系統(tǒng)的研發(fā)與應用方面,國軒已在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)校驗、數(shù)據(jù)上報方面做出相關研究與創(chuàng)新。
據(jù)介紹,國軒高科已與肥東縣政府簽署投資合作協(xié)議,將在肥東縣合肥循環(huán)經(jīng)濟示范園區(qū)建設鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目。項目包括鋰電池梯次利用產(chǎn)線及動力鋰電池分解資源回收產(chǎn)線等。項目建成后,將實現(xiàn)動力電池全生命周期管理,提高電池殘值的綜合利用價值,降低區(qū)域能耗,減少碳排放,具有較高的環(huán)境與經(jīng)濟效益。
值得一提的是,國軒高科是業(yè)內(nèi)首批采用區(qū)塊鏈技術(shù)進行電池全生命周期溯源的兩家電池廠商之一。今年年初,寧德時代、國軒高科2家電池企業(yè)和長城、奇瑞、楓盛、奇瑞商用車等4家主機廠參與了北京理工新源的電池溯源區(qū)塊鏈平臺的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。
那么何為區(qū)塊鏈,動力電池領域的區(qū)塊鏈工作開展得如何呢?
了解區(qū)塊鏈技術(shù)
區(qū)塊鏈是一個信息技術(shù)領域的術(shù)語。從本質(zhì)上講,它是一個共享數(shù)據(jù)庫,存儲于其中的數(shù)據(jù)或信息,具有“不可偽造”“全程留痕”“可以追溯”“公開透明”“集體維護”等特征;谶@些特征,區(qū)塊鏈技術(shù)奠定了堅實的“信任”基礎,創(chuàng)造了可靠的“合作”機制,具有廣闊的運用前景。
2019年10月24日,在中央政治局第十八次集體學習時,習近平總書記強調(diào),“把區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新的重要突破口”“加快推動區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”。如今,“區(qū)塊鏈”已走進大眾視野,成為社會的關注焦點。
區(qū)塊鏈技術(shù)分為三種類型,分別是公有區(qū)塊鏈技術(shù)、私有區(qū)塊鏈技術(shù)和行業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)。
公有區(qū)塊鏈技術(shù)(Public Block Chains)是指:世界上任何個體或者團體都可以發(fā)送交易,且交易能夠獲得該區(qū)塊鏈的有效確認,任何人都可以參與其共識過程。
私有區(qū)塊鏈技術(shù)(Private Block Chains)是指:僅僅使用區(qū)塊鏈的總賬技術(shù)進行記賬,可以是一個公司,也可以是個人,獨享該區(qū)塊鏈的寫入權(quán)限。
行業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)(Consortium Block Chains)是指:由某個群體內(nèi)部指定多個預選的節(jié)點為記賬人,每個塊的生成由所有的預選節(jié)點共同決,其他接入節(jié)點可以參與交易,但不過問記賬過程,其他任何人可以通過該區(qū)塊鏈開放的API進行限定查詢 。
因為具有能實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享等優(yōu)勢,區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池產(chǎn)業(yè)鏈中得以應用。寶馬、豐田、保時捷、奔馳、大眾、LG化學、寧德時代、華友鈷業(yè)等都已布局該技術(shù)。
巨頭們的區(qū)塊鏈技術(shù)探索
早在2017年,豐田汽車旗下的豐田研究院就已聯(lián)合MIT(麻省理工學院實驗室),以及5家公司共同對區(qū)塊鏈技術(shù)與自動駕駛汽車的結(jié)合進行研究;2019年4月,該公司成立區(qū)塊鏈實驗室;豐田打算使用區(qū)塊鏈技術(shù)來開發(fā)一種使用戶可以更開放、更安全地與豐田公司及其服務建立聯(lián)系的環(huán)境,并進一步與更多外部公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關系;
現(xiàn)代汽車集團旗下的汽車互聯(lián)網(wǎng)銷售公司現(xiàn)代汽車Ever正與區(qū)塊鏈基礎設施提供商Blocko和Lambda256合作,開發(fā)區(qū)塊鏈服務,以追蹤二手車的歷史;
寶馬集團正在使用區(qū)塊鏈技術(shù)進行采購,以確保國際供應鏈中零部件和原材料的可追溯性;
保時捷在車輛中引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù),目標是將其用于未來的自動駕駛。之前,保時捷已與德國柏林的創(chuàng)業(yè)公司XAIN合作,開始在車輛上引入?yún)^(qū)塊鏈應用的測試;
此外,巴斯夫、LG化學、三星SDI、寧德時代、華友鈷業(yè)、IBM和RCS Global等企業(yè)加入了“鈷供應鏈”追蹤計劃,希望用區(qū)塊鏈技術(shù)來提高鈷采購的透明度。
總之,區(qū)塊鏈技術(shù)正在加速與各行業(yè)的融合,應用場景也越來越豐富,但距離其真正大規(guī)模應用仍需一段時間。不過,在動力電池市場競爭日趨激烈的大環(huán)境下,或?qū)⒂懈嘬嚻、電池企業(yè)等開展區(qū)塊鏈技術(shù)的研究,在此影響下,整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)也會加速成長!
(責任編輯:子蕊)