受各方關(guān)注的車電分離有沒(méi)有未來(lái)?

時(shí)間:2021-05-14 08:27來(lái)源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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       近日,上汽集團(tuán)副總工程師朱軍表示,上汽集團(tuán)將很快推出擁有換電技術(shù),車電分離的“電池銀行”方案,通過(guò)后將于今年底到明年初之間推出統(tǒng)一規(guī)格的電池包。
 
       據(jù)介紹,該電池包覆蓋車型達(dá)11款,可支持磷酸鐵鋰電池、三元電池、高鎳電池,甚至固態(tài)電池。實(shí)現(xiàn)乘用車動(dòng)力電池模塊的可租、可換、可升級(jí)服務(wù)。
 
       車電分離受各方關(guān)注
 
       車電分離,意思是將純電動(dòng)汽車和電池當(dāng)成兩個(gè)獨(dú)立的商品,車是車,電是電,用戶購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí),不用承擔(dān)電池部分的成本,而通過(guò)從電池銀行租賃的方法獲得動(dòng)力電池。去年4月頒布的新能源車型補(bǔ)貼新政曾指出,支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展,對(duì)使用換電技術(shù)的電動(dòng)車不設(shè)置售價(jià)至高為30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門檻。
 
       車電分離模式能夠避免電動(dòng)車使用后的電池?fù)p耗,徹底解決電池殘值損耗和用戶使用電動(dòng)車成本問(wèn)題。畢竟純電動(dòng)車中的成本中,大約有40%左右是動(dòng)力電池成本,而車電分離模式允許用戶無(wú)限次的免費(fèi)更換電池。
 
       車電分離模式的優(yōu)點(diǎn)還有:保證車電分離用車成本優(yōu)于非車電分離的用車成本;方便電池集中管理;有助于加強(qiáng)電池監(jiān)管等。
 
       朱軍十分贊成車電分離的銷售方式,原因在于:這樣能使消費(fèi)者初次購(gòu)車成本大幅下降,并且為電池的安全管理帶來(lái)很大的好處。而且由電池銀行來(lái)運(yùn)營(yíng)電池也有很明顯的好處,一是,可以充分挖掘電池的價(jià)值;二是可以降低消費(fèi)者成本。
 
       蔚來(lái)、寧德時(shí)代等布局車電分離
 
       除了上汽集團(tuán)之外,目前北汽新能源、蔚來(lái)汽車、江淮汽車、哪吒汽車、寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)、奧動(dòng)新能源等眾多新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),都有進(jìn)行車電分離方面的探索。
 
       蔚來(lái)汽車是我國(guó)首個(gè)以車電分離模式進(jìn)行銷售的新能源汽車企業(yè)。
 
       去年8月,由蔚來(lái)參與設(shè)立、與蔚來(lái)合作的電池資產(chǎn)公司蔚能成立,蔚能基于“車電分離”模式進(jìn)行電池資產(chǎn)管理,公司購(gòu)置電池包,并委托蔚來(lái)為消費(fèi)者提供電池租用運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
 
       去年8月20日,蔚來(lái)汽車發(fā)布電池租用服務(wù)Battery As a Services(以下簡(jiǎn)稱“BaaS”)。在BaaS模式下銷售的蔚來(lái)汽車將車體與電池分開(kāi)銷售,消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)不需要購(gòu)買電池包,只需支付車體價(jià)格即可,這樣每輛蔚來(lái)汽車可以在基礎(chǔ)價(jià)格上降低7萬(wàn)元的電池費(fèi)。與此同時(shí),消費(fèi)者按每月980元的價(jià)格向電池租用運(yùn)營(yíng)方支付服務(wù)費(fèi)。
 
       按此模式,消費(fèi)者只擁有車的所有權(quán),而不擁有電池的所有權(quán)。電池的所有權(quán)歸第三方運(yùn)營(yíng)公司所有。
 
       同一天還傳出消息,哪吒汽車正在謀劃與包括寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠開(kāi)展合作,推出車電分離模式,內(nèi)部項(xiàng)目暫定為“電池銀行”。
 
       去年9月1日,小鵬汽車宣布正式推出全新的電池租賃服務(wù),用七年超長(zhǎng)分期服務(wù)分?jǐn)傠姵爻杀,七年費(fèi)用付完后,最終用戶可獲得電池所有權(quán)。另外,電池融資租賃計(jì)劃中的車身價(jià)款也可以通過(guò)最低30%的首付購(gòu)買,大幅降低購(gòu)車的資金壓力。
 
       而作為車電分離模式的積極探索者和引領(lǐng)者,華鼎國(guó)聯(lián)計(jì)劃投資10億元(第一期)特別設(shè)立第三方“電池銀行”,在北京、海南、四川率先啟動(dòng)車電分離試點(diǎn)運(yùn)行。
 
       車電分離有沒(méi)有未來(lái)?
 
       平心而論,作為一種全新的商業(yè)模式,車電分離的確能夠解決電動(dòng)汽車在發(fā)展過(guò)程中所面臨的一些問(wèn)題,如果政策、標(biāo)準(zhǔn)制定得合理,并且監(jiān)管得當(dāng),一定是利大于弊的。
 
       與此同時(shí),我們也應(yīng)該看到,車電分離在逐漸成熟的過(guò)程中,還有一些難題需要政府、主機(jī)廠、電池廠等參與者共同解決。
 
       比如,一旦車電分離上升為國(guó)家層面,就會(huì)推出一系列標(biāo)準(zhǔn),而此類標(biāo)準(zhǔn)和車電分離之前相比,對(duì)于電池的要求降低,或讓部分動(dòng)力電池企業(yè)失去對(duì)于技術(shù)研發(fā)的動(dòng)力。
 
       還有,發(fā)生事故后責(zé)任很難分清:汽車出現(xiàn)問(wèn)題后與電池一起報(bào)廢,或者電池出現(xiàn)問(wèn)題連帶汽車一起報(bào)廢,又該如何處理呢?
 
       總之,未來(lái),最能滿足“車電分離”要求的一定是品質(zhì)高、壽命長(zhǎng)的電池。“電池銀行”在吸納眾多汽車相關(guān)企業(yè)參與,為更多不同品牌電動(dòng)汽車提供資產(chǎn)服務(wù)的同時(shí),也要考慮如何降低資金成本并提高電池全生命周期的價(jià)值。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池 上汽 車電分離
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