韓國動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來高光時刻？

時間:2021-04-26 21:40來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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       種種跡象表明，韓國電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉砀吖鈺r刻，該國三大電動車電池巨頭（LG能源解決方案、三星SDI和SK Innovation）最近利好不斷。
 
       業(yè)績穩(wěn)步上升
 
       在2020年第四季度取得最佳業(yè)績后，LG能源解決方案、三星SDI和SK Innovation預(yù)計在2021年將繼續(xù)盈利。
 
       三星SDI在韓國三大電動車電池巨頭中表現(xiàn)最為突出，或?qū)⑹状螌崿F(xiàn)季度盈利。Eugene Investment & Securities預(yù)計，該公司大中型電池部門的營業(yè)利潤將達(dá)到720億韓元，小型電池部門的營業(yè)利潤將達(dá)到1283億韓元。
 
       電池部門的盈利好轉(zhuǎn)將進(jìn)一步增強(qiáng)三星SDI的增長勢頭，據(jù)估計，該公司去年第四季度的營業(yè)利潤將超過3000億韓元，較去年同期大漲140%，創(chuàng)歷史新高。市場專家預(yù)測，三星SDI今年的營業(yè)利潤將超過1萬億韓元。
 
       有市場分析師預(yù)計，剛從LG化學(xué)剝離出來的電動車電池部門LG能源解決方案（LG Energy Solution）將首次實現(xiàn)年度盈余。市場專家估計，LG化學(xué)2020年第四季度營業(yè)利潤約7000億韓元，其中LG能源解決方案的營業(yè)利潤約2000億韓元（合1.847億美元）。
 
       資料顯示，LG化學(xué)的電池部門在去年第二季度扭虧為盈，并在該年第三季度實現(xiàn)了歷史最高營業(yè)利潤。現(xiàn)代汽車證券預(yù)計，該公司2020全年利潤總額將超過4000億韓元。
　　
       和上面兩家公司相比，SK Innovation的表現(xiàn)顯然不是太好。去年第三季度，該公司實現(xiàn)4860億韓元的營收，同比增長2.5倍，營業(yè)虧損989億韓元。據(jù)預(yù)測，該公司2020年第四季度的運(yùn)營虧損為900億韓元左右。可以看出，并沒有很大的提升。
 
       提前布局超高鎳電池
 
       業(yè)績上越來越好，技術(shù)上也不能落后。面對中國、歐美等競爭對手的來勢洶洶，在超高鎳電池（鎳含量在80%以上）的研發(fā)上，“韓國幫”已開始提前布局。
 
       SKI是三家電池企業(yè)中最早傳出超高鎳電池消息的。去年8月，SKI宣布成功商業(yè)化全球首個鎳含量為90%的NCM9（9/0.5/0.5）電池。
 
       同一時期，有韓媒稱，SKI正在致力于在2020年底前開發(fā)新型NCM電池。該電池鎳含量88%，較NCM 811電池提高8%，續(xù)航里程提高到500km-600km，鈷含量6%，較NCM811電池降低4%。
 
       去年12月22日，據(jù)韓媒報道，有業(yè)內(nèi)人士稱，三星SDI已計劃在2021年大規(guī)模生產(chǎn)鎳含量為88%的電動汽車電池。隨后，該公司將逐步將鎳含量提高到90%或以上，并繼續(xù)瞄準(zhǔn)全球電動汽車電池市場。
 
       該消息人士表示，三星SDI已經(jīng)開始向一家海外大型電動工具制造商供應(yīng)21700圓柱形電池。值得關(guān)注的是，該電池正極采用“鎳、鈷、鋁”材料（即NCA電池），其中鎳含量為90%。
 
       去年12月17日，韓媒ETNews報道，LG化學(xué)計劃在未來一年向特斯拉供應(yīng)其超高鎳NCMA電池。據(jù)悉，該電池正極材料中的鎳含量已提高到90%，而鈷含量已降低至5%以下，一次充電可以提供至少600km的續(xù)航里程。
 
       LG新能源計劃在2021年第二季度開始大規(guī)模生產(chǎn)NCMA電池，并在下半年開始向特斯拉供應(yīng)，主要交付給特斯拉在中國的工廠，預(yù)計將用于中國產(chǎn)Model Y以及下一代電動汽車車型。
 
       中日韓誰是王者？
 
       從目前的全球動力電池市場來看，中日韓三足鼎立的格局已初步形成。但是，每個國家都有各自的“煩惱”。
 
       中國人口眾多，是汽車消費(fèi)大國，在新能源汽車及動力電池領(lǐng)域潛力巨大，但隨著我國對外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，外資企業(yè)都來爭奪國內(nèi)市場的“蛋糕”，帶來的是行業(yè)洗牌嚴(yán)重、產(chǎn)銷量低等問題。而日韓電池企業(yè)雖然早在2014年就進(jìn)入到了中國，但發(fā)展得并不順利；
 
       日本是鋰電池的發(fā)源地，近年來在全球動力市場的份額不斷下降，政策上正在慢慢轉(zhuǎn)向燃料電池；
 
       韓國在發(fā)展勢頭上雖然迅猛，新成果不斷，但去年底的多起因為電池問題引發(fā)的電動汽車召回事件，給三家韓國電池企業(yè)帶來一定的負(fù)面影響，陷入了“成長”瓶頸。
 
       與此同時，汽車制造業(yè)強(qiáng)大的歐美地區(qū)也不甘落后，開始大力發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)，大有后來者居上的意味。
 
       有分析認(rèn)為，動力電池現(xiàn)在是中日韓三足鼎立，后面大概率會過渡到中國和韓國之間的強(qiáng)強(qiáng)競爭，最終可能慢慢過渡到中國壟斷的發(fā)展方向。
 
       可以肯定的是，未來隨著電池需求量的增大，國家之間的競爭會異常激烈。能最后成為“王者”固然重要，而在整個過程中，對于動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所做的各種努力，也是一筆寶貴的財富！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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