▲ 浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬
近年來(lái),我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛,動(dòng)力
電池報(bào)廢漸成規(guī)模,在政策與新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展的推動(dòng)下,我國(guó)動(dòng)力
電池需求隨之增長(zhǎng),成為了全球動(dòng)力電池生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)。
隨著動(dòng)力電池裝機(jī)量的攀升,動(dòng)力電池回收問(wèn)題變得愈發(fā)迫切。以當(dāng)前的技術(shù)水平估算,車(chē)用動(dòng)力電池的壽命為5到8年。按使用壽命測(cè)算,2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池,在2018年開(kāi)始批量進(jìn)入報(bào)廢期,預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役電池,2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役電池。
電池回收利用有助于減少環(huán)境污染,促進(jìn)資源綜合利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外,電池的環(huán)保化、無(wú)害化處置符合可持續(xù)發(fā)展要求,對(duì)于不能滿(mǎn)足當(dāng)前應(yīng)用需求的電池進(jìn)行回收,可有效發(fā)揮其“剩余價(jià)值”。
高威喬指出:“電池的主要零部件是電芯,成本占比達(dá)36%,扣除毛利占比達(dá)49%,在消費(fèi)類(lèi)電池中電芯成本占比更高。”
同時(shí),高威喬表示,在電芯中,富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%,通過(guò)原材料回收,鎳鈷錳等金屬元素可實(shí)現(xiàn)95%以上的回收率,鋰元素的回收率也在70%以上,有著顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
此外,對(duì)于應(yīng)用于消費(fèi)類(lèi)場(chǎng)景的鈷酸鋰、三元材料鋰電池,可以回收其中的鋰、鈷等金屬元素。
對(duì)于動(dòng)力電池回收來(lái)講,目前有梯次利用與原料回收兩種模式:容量無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)要求,但循環(huán)壽命較長(zhǎng)的動(dòng)力電池,可通過(guò)梯次利用模式回收;對(duì)于循環(huán)壽命顯著下降及不能滿(mǎn)足梯次利用要求的電池,可進(jìn)行破碎及濕法冶煉,從而提取有價(jià)金屬的資源化回收利用模式進(jìn)行回收。
“危機(jī)”即是商機(jī)
目前,我國(guó)電池回收體系還不太完整,主要存在回收利用技術(shù)不成熟、收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)不完善、管理措施不健全、支持政策不到位等問(wèn)題,這些問(wèn)題阻礙著我國(guó)動(dòng)力電池回收商業(yè)模式與盈利模式的發(fā)展。
隨著電池使用年限的增加,其容量、放電效率以及安全性等各方面性能均出現(xiàn)了明顯下滑。大量的動(dòng)力電池進(jìn)入市場(chǎng)后,廢舊動(dòng)力電池的回收與再利用問(wèn)題成為了行業(yè)的重大挑戰(zhàn)。
梯次利用體系的不健全是我國(guó)廢舊電池回收領(lǐng)域面臨的問(wèn)題之一。電池容量達(dá)到什么程度可以進(jìn)入下一階梯利用,達(dá)到什么程度不能進(jìn)行梯次利用而需要進(jìn)入回收程序,目前都沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí),三元電池在使用一段時(shí)間后,很難保證電池內(nèi)部材料電化學(xué)性能的均一性,用于梯次利用存在安全風(fēng)險(xiǎn)。
從我國(guó)電池回收現(xiàn)狀來(lái)看,目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池的回收主體主要有回收小作坊、專(zhuān)業(yè)回收公司等,但缺乏以動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)為主體的回收體系。
此外,國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池型號(hào)眾多、電池包結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一,組裝工藝和技術(shù)千差萬(wàn)別,拆包過(guò)程對(duì)生產(chǎn)線的整體技術(shù)要求非常高。很多企業(yè)缺乏技術(shù)沉淀,因此很難做長(zhǎng)遠(yuǎn)。
盡管我國(guó)電池回收領(lǐng)域目前還存在一些問(wèn)題,電池回收產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式總體還處于摸索階段,但得益于國(guó)家政策的強(qiáng)力支持,我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在近幾年來(lái)呈現(xiàn)了“井噴”式的發(fā)展態(tài)勢(shì),電池報(bào)廢量也隨之漸成規(guī)模。
未來(lái)幾年,我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將會(huì)迎來(lái)“報(bào)廢潮”,電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢量將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。各企業(yè)要加強(qiáng)電池回收技術(shù),建立出一套完整的回收體系。
首先,報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)要與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、回收利用企業(yè)建立合作網(wǎng)絡(luò)。廢舊電池拆卸后進(jìn)入回收網(wǎng)絡(luò),并更新動(dòng)力電池信息。
其次,動(dòng)力電池回收機(jī)制要與政策結(jié)合,要依靠信息化手段,輔助以行業(yè)管理規(guī)范,約束相關(guān)責(zé)任主體行為,慎用強(qiáng)制手段,如確實(shí)必要,也僅針對(duì)相關(guān)企業(yè)采用,不對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行強(qiáng)制性約束。
2019年10月28-30日,由電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專(zhuān)委會(huì)、電池聯(lián)盟主辦,并由華杰永泰科技(北京)有限公司、鞏義市城區(qū)潤(rùn)達(dá)機(jī)械廠聯(lián)合承辦的“第九屆動(dòng)力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨回收試點(diǎn)示范建設(shè)發(fā)展論壇”在鄭州·鞏義華裕國(guó)際大酒店舉辦,高威喬確認(rèn)出席,并做題目為“退役動(dòng)力蓄電池回收利用實(shí)踐”的演講。
建設(shè)未來(lái)多元化回收體系
華友循環(huán)作為我國(guó)電池回收龍頭企業(yè),電池回收方面,華友循環(huán)做到了前驅(qū)體,包括鈷與銅等金屬材料的回收,且希望延伸到正極材料部分。
2018年,華友與LG、浦項(xiàng)合作正極材料及前驅(qū)體生產(chǎn)項(xiàng)目。華友循環(huán)科技希望和高端企業(yè)、國(guó)際化企業(yè)一起挖掘電池回收產(chǎn)業(yè)價(jià)值。高威喬從產(chǎn)業(yè)、區(qū)域、市場(chǎng)等方面的布局,對(duì)華友循環(huán)科技做了介紹。
高威喬表示,產(chǎn)業(yè)布局方面,華友循環(huán)科技母公司華友鈷業(yè)具有鈷資源、鎳資源、鋰資源等原礦優(yōu)勢(shì),深耕有色金屬行業(yè),生產(chǎn)碳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等正極材料,華友循環(huán)基于母公司礦源冶煉及鋰電材料產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),布局電池回收行業(yè),打造廢舊電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
在回收區(qū)域布局方面,華友循環(huán)目前在華中、華南、華北、西部、東北等地都規(guī)劃了回收網(wǎng)點(diǎn),未來(lái)深化區(qū)域網(wǎng)絡(luò)功能層次布局,為電池回收提供多層次的網(wǎng)絡(luò)支撐。
國(guó)際市場(chǎng)方面,因國(guó)家政策,國(guó)外及一些地區(qū)(港澳臺(tái))的廢舊電池不能進(jìn)入國(guó)內(nèi),因此華友循環(huán)韓國(guó)、歐洲等地收購(gòu)和建立廢舊電池回收企業(yè)。華友循環(huán)將會(huì)在這些地區(qū)設(shè)立回收網(wǎng),將這些地方退役的廢舊電池經(jīng)過(guò)破碎、拆解以后,在合適的地方加工生產(chǎn)成電池材料再供應(yīng)全球。
高威喬指出,華友循環(huán)國(guó)內(nèi)回收網(wǎng)點(diǎn)的主要職能包括:電池回收、儲(chǔ)存、測(cè)試及梯次分選、拆解等功能,并將資源化回收拆解的部分運(yùn)回總部進(jìn)行冶煉。
此外,華友循環(huán)回收網(wǎng)點(diǎn)是開(kāi)放的合作模式,歡迎整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè),以及回收企業(yè)加入共同挖掘產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
(責(zé)任編輯:子蕊)