為了降低鐵道車輛能耗及對(duì)環(huán)境的影響,日本一直致力于開(kāi)發(fā)由電池提供能源的牽引系統(tǒng)。
2001年,日本日立公司與東日本鐵路公司合作,研究在非電氣化區(qū)段運(yùn)行車輛技術(shù)。
日立研發(fā)的混合牽引系統(tǒng),將柴油發(fā)電機(jī)與電池結(jié)合在一起,于2007年投入商業(yè)運(yùn)行,命名為KiHa E200。
高功率密度電池模塊是為混合動(dòng)力車輛開(kāi)發(fā)的,采用體積小、結(jié)構(gòu)緊湊的模塊設(shè)計(jì),適合車載,每列混合動(dòng)力列車共裝備16個(gè)電池模塊,回收再生能量。
高能量密度電池模塊存儲(chǔ)能量大,可保證恒定的充電/放電輸出性能。每列電池供電列車中有兩輛車接觸網(wǎng)充電,列車共裝備216個(gè)電池模塊,以保證穩(wěn)定的列車運(yùn)行距離。
一
快速充電和放電的高功率密度電池,是回收制動(dòng)再生能量的關(guān)鍵,同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)怠速停車與啟動(dòng)性能的關(guān)鍵。
對(duì)于要求配備發(fā)電機(jī)輸出的設(shè)備,如燃料電池系統(tǒng),另一個(gè)方法是配置動(dòng)力系統(tǒng),以控制發(fā)電機(jī)的輸出功率,依靠高能量密度電池提供動(dòng)力。
2011年,日立與九州鐵路首次共同開(kāi)發(fā)試驗(yàn)了列車后,列車裝備了上述提到的動(dòng)力系統(tǒng),并于2016年10月投入運(yùn)行。這是日本第一列通過(guò)AC接觸網(wǎng)充電的電池供電列車。
此列車在幾十公里長(zhǎng)的地方線路多個(gè)區(qū)段上運(yùn)行,由此證明,該系列車可以在沒(méi)有接觸網(wǎng)的條件下連續(xù)運(yùn)行,具備高能量密度電池性能,在全球相同條件線路上有著廣泛的應(yīng)用前景。
2006年以來(lái),日立一直致力于城市列車再生能量回收系統(tǒng)的研發(fā)。列車使用的牽引系統(tǒng)利用高功率密度電池的快速充電/放電性能,在非電氣化區(qū)段實(shí)現(xiàn)再生能量回收,提供接觸網(wǎng)能量緩沖功能。
為了給車輛提供高容量電池供電系統(tǒng),日立與日本九州鐵路公司合作,共同開(kāi)發(fā)了一種電池供電列車,通過(guò)AC接觸網(wǎng)為電池充電,使列車能夠在電氣化區(qū)段與非電氣化區(qū)段之間運(yùn)行。
此列車不需要發(fā)動(dòng)機(jī),與傳統(tǒng)的柴油車相比,其牽引系統(tǒng)不僅能耗低、維修少,噪聲也小,提高了旅客的乘坐舒適度,還改善了周邊居民的生活環(huán)境。
主電路裝備有動(dòng)力電池及輔助電源,與主變流器的中間直流環(huán)節(jié)連接。當(dāng)列車低速通過(guò)電氣化區(qū)段中性段時(shí),由于接觸網(wǎng)瞬間電源中斷,傳統(tǒng)的AC列車可能需要關(guān)閉輔助設(shè)備。
圖1. AC接觸網(wǎng)充電電池牽引列車的牽引供電系統(tǒng)配置
電池供電系統(tǒng)可通過(guò)電池獲取電能,驅(qū)動(dòng)輔助電源,從而保證輔助設(shè)備的不間斷工作。
考慮到車輛的正常運(yùn)行,使用從接觸網(wǎng)獲取的電能實(shí)施在電氣化區(qū)段的加速,與傳統(tǒng)的AC列車相同。
蓄電池由電制動(dòng)產(chǎn)生的再生能量充電,當(dāng)列車滑行或靜止時(shí),由接觸網(wǎng)提供充電能量,如圖2。
圖2. 電氣化區(qū)段能量鏈
電池在電氣化區(qū)段充電得到的電能,可以為列車在非電氣化區(qū)段供電。
二
高能量密度電池模塊由串聯(lián)在一起的72節(jié)電池組成,儲(chǔ)能約為120kW·h,共使用三組,總電量為360kW·h。
使用大容量電池,可保證列車在不充電的情況下,在非電氣化區(qū)段運(yùn)行30km及以上。
鋰離子電池通常在低溫環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部電阻的升高,輸出性能也會(huì)相應(yīng)下降。而這種系統(tǒng)使用的電池模塊,在-20℃的條件下,極大地減少了輸出性能的下降。
可以對(duì)不同類型的混合動(dòng)力列車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行比較,如圖3。
圖3. 混合動(dòng)力列車運(yùn)行狀態(tài)比較
對(duì)于快運(yùn)服務(wù),HB-E210系列車的平均停站間距與既有混合動(dòng)力列車KiHa E200相似。對(duì)于特快運(yùn)輸,HB-E210系列車的平均停站間距與HB-E300相似。
但HB-E210額定速度較高,為保證設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)加減速的高性能,系統(tǒng)冗余非常重要。普通的混合動(dòng)力列車為保證冗余,配備了兩套動(dòng)力電池。
HB-E210系列車通過(guò)增加應(yīng)急儲(chǔ)能電池,提高了冗余性,當(dāng)動(dòng)力電池不可用時(shí),由應(yīng)急儲(chǔ)能電池啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),HB-E210以電力機(jī)車模式運(yùn)行。
傳統(tǒng)的變流器驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)是利用動(dòng)力電池的電能帶動(dòng)發(fā)電機(jī),HB-E210系列車使用內(nèi)燃電動(dòng)車組系統(tǒng)連續(xù)工作,而不使用動(dòng)力電池。
圖4. HB-E210系列車牽引系統(tǒng)配置
除動(dòng)力電池外,HB-E210系列車系統(tǒng)還裝備了應(yīng)急儲(chǔ)能電池,僅用來(lái)啟動(dòng)發(fā)電機(jī),當(dāng)動(dòng)力電池不可用時(shí),實(shí)施啟動(dòng)和發(fā)電控制。
應(yīng)急電池使用的模塊與動(dòng)力電池相同,可以互換。電池模塊將兩組電池串聯(lián)(額定電量:340 V,1.9 kW·h),提供啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需電能。
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