縱觀世界能源工業(yè)發(fā)展史，自人類鉆木取火進(jìn)入“柴薪時(shí)代”；到煤炭在19世紀(jì)80年代超過(guò)柴薪終結(jié)“薪柴時(shí)代”進(jìn)入了“煤炭時(shí)代”；再到1886年的工業(yè)革命，油氣取代煤炭成為世界第一大能源，人類又從“煤炭時(shí)代”進(jìn)入了“油氣時(shí)代”；現(xiàn)在又從“油氣時(shí)代”向“氫能時(shí)代”邁入，預(yù)期在21世紀(jì)中葉進(jìn)入“氫能經(jīng)濟(jì)”時(shí)代 。
 
       隨著工業(yè)的發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的提高，我們對(duì)能源的需求也與日俱增。由于近幾十年來(lái)使用的能源主要來(lái)自化石燃料(如煤、石油和天然氣等)，而其使用不可避免地污染了環(huán)境，再加上其儲(chǔ)量有限，所以尋找可再生的綠色能源迫在眉睫。氫能作為一種儲(chǔ)量豐富、來(lái)源廣泛、能量密度高的綠色能源及能源載體，其開(kāi)發(fā)和利用受到了美、日 、德、中、加等國(guó)家的高度重視。
 
      世界各國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局
 
      我國(guó)作為世界上最大的制氫國(guó)，氫能發(fā)展優(yōu)勢(shì)顯著，早在2000年，973計(jì)劃“氫能的規(guī)模制備、儲(chǔ)運(yùn)及相關(guān)燃料電池的基礎(chǔ)研究”項(xiàng)目就已啟動(dòng)。據(jù)電池聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截止2018年8月，國(guó)內(nèi)在建和規(guī)劃建設(shè)的加氫站有45座。計(jì)劃在2020年我國(guó)建成100座加氫站。
 
       美國(guó)是最早將氫能及燃料電池作為能源戰(zhàn)略的國(guó)家。早在1970年，美國(guó)便提出了“氫經(jīng)濟(jì)”概念。美國(guó)以能源部（DOE）為主導(dǎo)，將大量的資金用于解決氫能產(chǎn)業(yè)所面臨的技術(shù)難題，保持美國(guó)在世界范圍內(nèi)氫能領(lǐng)域中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)地位。
 
       據(jù)外媒報(bào)道，豐田將與殼牌合作，在美國(guó)加州建造7座加氫站。兩家公司將為該項(xiàng)目出資1140萬(wàn)美元，而加州能源委員會(huì)也將出資1640萬(wàn)美元。其旨在實(shí)現(xiàn)2024年前擁 100座加氫站的目標(biāo)，即使目前只有25座。
 
       日本作為目前全球氫能發(fā)展最為領(lǐng)先的國(guó)家，早就在《能源基本計(jì)劃》中將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，并提出建設(shè)“氫能社會(huì)”的愿景，希望通過(guò)氫燃料電池實(shí)現(xiàn)氫能在家庭、工業(yè)、交通甚至全社會(huì)領(lǐng)域的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)真正的能源安全以及能源獨(dú)立。
 
       日本從國(guó)家戰(zhàn)略層面致力于實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)，日本政府高度重視氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并提出“日本將成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)的國(guó)家”豪言壯志。為此，先后發(fā)布了《日本復(fù)興戰(zhàn)略》、《能源戰(zhàn)略計(jì)劃》、《氫能源基本戰(zhàn)略》、《氫能及燃料電池戰(zhàn)略路線圖》等相關(guān)文件，規(guī)劃了實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)戰(zhàn)略的技術(shù)路線。日本擬以2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)推廣燃料電池汽車，打造氫能小鎮(zhèn)。
 
       據(jù)了解，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2018年2月份發(fā)布了《氫能基本戰(zhàn)略》，明確設(shè)定了中期（2030年）、長(zhǎng)期（2050年）的的氫能發(fā)展目標(biāo)，在加氫站部署規(guī)模方面：2020年要達(dá)160個(gè)，2025年要達(dá)到320個(gè)，2030年要增加到900個(gè)，到2050年逐步替代加油站。
 
        歐盟將氫能作為能源安全和能源轉(zhuǎn)型的重要保障，作為最早涉及燃料電池的地區(qū)之一，早在1956年，英國(guó)劍橋大學(xué)科學(xué)家F.T.Bacon就發(fā)明了總溫堿性燃料電池，開(kāi)啟了歐洲乃至全球燃料電池開(kāi)發(fā)的序幕。在產(chǎn)業(yè)化推廣過(guò)程中，歐洲密集出臺(tái)了大量產(chǎn)業(yè)扶持政策，強(qiáng)調(diào)燃料電池在交通領(lǐng)域的商業(yè)化推廣和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
 
       據(jù)悉，2016年德國(guó)交通部計(jì)劃于2019年前投資2.5億歐元（約18億人民幣），用于氫燃料電池汽車研發(fā)和推廣，并實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)。同時(shí)德國(guó)政府制定了基金項(xiàng)目，計(jì)劃在2030年前建設(shè)將近400座加氫站。
 
       2008年以來(lái)，韓國(guó)政府也持續(xù)加大了對(duì)氫能技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣的扶持力度，先后實(shí)施“低碳綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”、“綠色氫城市示范”等項(xiàng)目，投入3500億韓元進(jìn)行氫能燃料電池研發(fā)和綠色氫城市建設(shè)。2018年韓國(guó)對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的展望，加氫站預(yù)計(jì)2020年達(dá)到80座，2025年達(dá)到210座，2030年達(dá)到520座。

(責(zé)任編輯：子蕊)