一直以來,特斯拉CEO Elon Musk在介紹特斯拉理念的時(shí)候,像極了已逝的前蘋果公司CEO Steve Jobs:“特斯拉會(huì)把打造優(yōu)秀的產(chǎn)品作為公司的最高優(yōu)先級(jí)。”但最近,他開始變得喜歡談效率,如今他擔(dān)任CEO的私人太空探索公司Space X的CTO Tom Mueller曝出,Musk決定祭出他著名的“第一原則”思維來改造特斯拉的汽車制造,從而徹底“殺死”這個(gè)行業(yè)里的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
動(dòng)輒“殺死”對(duì)手,聽起來非常故弄玄虛。我們不神化Musk,抽絲剝繭,來看看Tom Mueller到底說了些什么。本月早些時(shí)候,Mueller與紐約大學(xué)天文學(xué)協(xié)會(huì)的一些天文學(xué)家進(jìn)行了Skype通話,在通話過程中,他比較了特斯拉和Space X在制造工作方面的相似之處,重點(diǎn)提到了Musk的“第一原則”思維在兩家公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造方面的應(yīng)用。以下是Mueller回憶的他與Musk就火箭發(fā)動(dòng)機(jī)成本的某次對(duì)話:
(為便于理解,先科普一下何為“第一原則”思維,所謂“第一原則”思維,即從基本的公理和不證自明的假設(shè)出發(fā)來思考問題,提出解決方案。堅(jiān)決杜絕從其他現(xiàn)有的推論出發(fā)來思考,后者會(huì)讓人傾向于比較,而“第一原則”思維,則是從事物的本質(zhì)和基本物理規(guī)律出發(fā),一步一步往前推。
舉例來講,在特斯拉創(chuàng)立之初,曾有動(dòng)力
電池專家指出特斯拉根本不可持續(xù),理由是動(dòng)力
電池成本居高不下。Musk就此提出了幾個(gè)問題:“動(dòng)力電池的原材料是什么?這些材料在相應(yīng)市場(chǎng)的價(jià)格是多少?制造成本是多少?如果規(guī);慨a(chǎn)的話,理想的動(dòng)力電池成本是多少?”根據(jù)他的推算,最終動(dòng)力電池成本可以降至80美元/kWh。
Tips:2010年動(dòng)力電池的成本高達(dá)1000美元/kWh,截至目前特斯拉的電池成本已經(jīng)降到125美元/kWh以下。)
以下才是真·Mueller與Musk就火箭發(fā)動(dòng)機(jī)成本的某次對(duì)話:
Elon:你覺得制造一輛Model S的成本是多少?
Tom:我不知道,五萬美元?
Elon:不,約3萬美元是生產(chǎn)這輛車的邊際成本。你覺得它有多重?
Tom:約5000磅。
Elon:對(duì),約5000磅,梅林發(fā)動(dòng)機(jī)(Space X的當(dāng)家花旦獵鷹9火箭發(fā)動(dòng)機(jī))重量多少?
Tom:約1000磅。
Elon:那為什么要花費(fèi)一百萬美元來制造梅林發(fā)動(dòng)機(jī)呢?它不是由全鋁制造、也不必沖壓(Model S是全鋁沖壓車身,這項(xiàng)工藝使得該車型成本高昂)。那為什么要花掉制造Model S 20倍的成本呢?
這算是Musk“第一原則”思維的另一個(gè)典型案例,應(yīng)用到制造業(yè)的話,應(yīng)該這樣表述:用于汽車制造的原材料本身是影響制造成本的主要因素,對(duì)于所有整機(jī)廠而言,整個(gè)制造過程中的一切都是公平競(jìng)爭(zhēng)的,特斯拉完全可以從提高效率的角度重新發(fā)明整個(gè)過程。
“這就是Elon經(jīng)常挑戰(zhàn)的例子之一,他總是說我們應(yīng)該挑戰(zhàn)物理學(xué)的極限。” Mueller補(bǔ)充道。
接下來,他終于提到了Musk在特斯拉加州弗里蒙特工廠的野心:
“我再給一個(gè)特斯拉汽車制造工廠的例子。眾所周知,汽車行業(yè)的典型生產(chǎn)速度,例如在豐田或雪佛蘭的工廠,一輛汽車從無到有走完整條流水線,生產(chǎn)速度以英寸/秒的單位計(jì)量,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人類步行的速度。Elon的想法是,流水線上的自動(dòng)化機(jī)器人應(yīng)該盡可能快的移動(dòng),所謂挑戰(zhàn)物理學(xué)的極限——它們的生產(chǎn)速度應(yīng)該快到你根本反應(yīng)不過來,這就是為什么他總說未來的工廠里工人數(shù)量會(huì)大大減少,為什么不能有人在那里?工人們移動(dòng)太慢,機(jī)器會(huì)傷害工人。這就是他一直在思考的問題,物理學(xué)極限的限制下,汽車生產(chǎn)的速度能有多快?”
Mueller表示,Musk最近在研究可口可樂高速制造易拉罐的視頻,以此挖掘如何速度更快的制造汽車。Musk告訴Mueller,他想讓汽車制造也達(dá)到這樣的速度——快到讓人眼花繚亂。為什么說Musk真的可能變革汽車制造業(yè)?Mueller認(rèn)為,只有Musk嘗試用“第一原則”思維改造汽車制造業(yè),沒有人會(huì)這么做,這就是業(yè)內(nèi)其他整機(jī)廠可能被“殺死”的原因。理論上來說,相同占地面積的工廠,改造后產(chǎn)能可以提高10倍。汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從原材料制造成本轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝使S的建設(shè)成本之爭(zhēng),這就是Musk考慮問題的方式。從“第一原則”思維來看,汽車成本高的根本原因是什么?在同等占地面積的工廠里,太多低效率的元素,例如工人、自動(dòng)化程度低的產(chǎn)線,使得產(chǎn)能的峰值很有限。
特斯拉工廠正在做的,就是在相同占地面積的情況下,通過高度自動(dòng)化生產(chǎn)線的改造,使產(chǎn)能達(dá)到之前的10倍。
如果光是自動(dòng)化機(jī)器人的應(yīng)用,也沒什么可怕的。福特、奔馳、寶馬近年來都在紛紛上線自動(dòng)化機(jī)器人,特斯拉收購(gòu)而來的德國(guó)自動(dòng)化機(jī)器人工廠此前的客戶就包括奔馳和寶馬。
這里插一句,Musk的傳記《硅谷鋼鐵俠:Elon Musk的冒險(xiǎn)人生》中記載,作為Space X的3位創(chuàng)始員工之一兼CTO,Tom Mueller已經(jīng)與Musk共事十幾年?梢赃@樣理解,Mueller算是深諳Musk“第一原則”思維。
繼續(xù)聊回特斯拉,Musk似乎是利用自動(dòng)化改造的工廠來生產(chǎn)Model 3,而特斯拉緊湊型SUV Model Y的生產(chǎn)將重建一個(gè)革命性的高效率工廠。
其實(shí)Musk本人從來沒有掩飾過他的設(shè)想,在2017財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,Musk告訴分析師,Model 3的生產(chǎn)線效率與行業(yè)最佳的生產(chǎn)線相當(dāng),而Model Y的生產(chǎn)線效率將完全不可同日而語。
為了更徹底的提高效率,特斯拉放棄了此前規(guī)劃的在Model 3的平臺(tái)上打造Model Y的做法,選擇研發(fā)了全新的平臺(tái)。一個(gè)例子可以佐證Model Y生產(chǎn)線的革新程度:Musk曾提到,簡(jiǎn)化制造過程的一個(gè)方向是減少車身布線的長(zhǎng)度——Model S的全車身線束總長(zhǎng)大約3公里長(zhǎng),而Model 3的線束總長(zhǎng)僅為1.5公里。“特斯拉的目標(biāo)是Model Y的布線總長(zhǎng)度降至100米。”Musk表示。
過去幾年來,特斯拉一直致力于通過不斷引入更多的機(jī)器人來提高工廠的生產(chǎn)效率,Musk表示,特斯拉Model S & X的生產(chǎn)速度為5cm/秒,他預(yù)期Model 3的生產(chǎn)速度要比前兩者“提高20倍”“至少達(dá)到1m/秒”。
關(guān)于Model Y簡(jiǎn)化生產(chǎn)過程的另一個(gè)努力是,該車型將擺脫目前12V電池供電架構(gòu),也就意味著目前使用鉛酸電池為車載電子系統(tǒng)的復(fù)雜供電方式將被摒棄,可以更高效的完成生產(chǎn)。
更早些時(shí)候,Musk在Twitter上將特斯拉工廠未來的生產(chǎn)線形容為“Alien Dreadnought(外星人戰(zhàn)艦)”,量產(chǎn)初期的Model 3生產(chǎn)線只能算Alien Dreadnought的0.5版本,而Model Y的生產(chǎn)線則是Alien Dreadnought 3.0版本:
“3.0版本落地后,和你之前看到的其他任何生產(chǎn)線都不一樣。我們不必在生產(chǎn)線周圍安排工作人員,否則(這些工作人員)會(huì)降低生產(chǎn)速度。也就是說生產(chǎn)過程本身就不會(huì)有人參與。工作人員只負(fù)責(zé)維護(hù)、升級(jí)機(jī)器和應(yīng)對(duì)異常情況。”
各位汽車制造業(yè)的朋友、特斯拉擁躉們,都來聊聊你們的看法,Musk能在汽車制造業(yè)掀起革命性改變嗎? (責(zé)任編輯:admin)