“雙積分”是場(chǎng)革命？單打獨(dú)走還是買分應(yīng)急？
時(shí)間:2017-07-24 10:34來源:中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 作者:韓冬
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對(duì)策一 單打獨(dú)斗
類似比亞迪、北汽這樣的企業(yè)，由于其在新能源汽車方面布局較早，目前已在新能源汽車研發(fā)、制造方面形成了一定的規(guī)模與基礎(chǔ)，在抵消部分燃油車積分后，仍會(huì)有一定量的新能源汽車積分盈余。這些自主品牌對(duì)于“雙積分”政策的看法，記者在采訪北汽新能源時(shí)，對(duì)方并沒有回應(yīng)。奇瑞汽車新聞發(fā)言人王瑋表示，目前還處于研究政策階段，不方便評(píng)論。
作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域起步較早的比亞迪，其面對(duì)“雙積分”的表現(xiàn)十分從容。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國(guó)忠表示：“對(duì)很多企業(yè)來說，面對(duì)8%的新能源汽車積分比例要求或多或少會(huì)有壓力，但比亞迪達(dá)到要求的難度并不大。”2016年，比亞迪共銷售PHEV產(chǎn)品45433輛，EV產(chǎn)品32632輛，如果以PHEV產(chǎn)品2分、EV產(chǎn)品3分計(jì)算，比亞迪擁有的新能源汽車正積分已經(jīng)超過18萬(wàn)分。從比亞迪目前總體銷量來看，依靠既有能力不但足以應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出比亞迪的自身需求。
北汽也是如此，2016年北京品牌（含紳寶、北京和威旺）共銷售傳統(tǒng)汽車45.7萬(wàn)輛，需要約3.66萬(wàn)新能源汽車積分。如果按照每輛純電動(dòng)汽車3分計(jì)算，北汽自主品牌大約需要生產(chǎn)1.22萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。根據(jù)北京汽車披露的2016年年報(bào)，其全年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車銷售4.8萬(wàn)輛。其新能源汽車積分不僅可以滿足8%的新能源汽車占比要求，還可抵消北汽集團(tuán)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的負(fù)積分，甚至有盈余積分可供對(duì)外交易。
可行性指數(shù)：★★★★★
對(duì)策二 買分應(yīng)急
取得新能源汽車正積分有兩條路徑，一是增加新能源汽車產(chǎn)量，二是提高單車?yán)m(xù)駛里程，但增加產(chǎn)量和提高續(xù)駛里程，都會(huì)導(dǎo)致投資與成本增加。
“考慮到目前市場(chǎng)的接受程度，車企投資新能源汽車會(huì)比較慎重，如戴姆勒與比亞迪推出的騰勢(shì)汽車，投資金額高達(dá)30億元，但目前仍然沒有收回投資。”18日，一位跨國(guó)公司的高層在接受采訪時(shí)表示。
提高續(xù)駛里程是車企獲得新能源汽車積分有效途徑之一。上述人士表示：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前盈利較難，傳統(tǒng)企業(yè)在保證維持現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，才能對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，但這種投資仍存在諸多不確定性，大型企業(yè)還能支撐這種轉(zhuǎn)型，但中小企業(yè)的壓力會(huì)更大，同時(shí)不排除車企虛報(bào)續(xù)駛里程，或過度增加電池以提高續(xù)駛里程的可能。”
國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示：“伴隨積分政策的逐步落地，部分車企應(yīng)為之前的戰(zhàn)略決策埋單。目前來看， 那些無論是在純電動(dòng)還是插電式混動(dòng)車型上沒有布局的傳統(tǒng)車企，將成為未來新能源汽車積分市場(chǎng)上的主要購(gòu)買者。”
除了北汽、比亞迪等少數(shù)在新能源汽車領(lǐng)域布局較早的自主品牌會(huì)受益此政策外，不少車企仍將面對(duì)較大的積分壓力。目前，銷量一直排在前列的南北大眾、上汽通用和上汽通用五菱的年產(chǎn)銷量都已達(dá)到或接近200萬(wàn)輛，長(zhǎng)安、北京現(xiàn)代以及東風(fēng)日產(chǎn)等車企的年產(chǎn)銷量也均已突破100萬(wàn)輛。不過，除長(zhǎng)安汽車在新能源汽車領(lǐng)域有所建樹外，其他企業(yè)基本沒有動(dòng)作，在未來的“雙積分”政策體系下，將會(huì)成為購(gòu)買新能源汽車積分的大戶。
可行性指數(shù)：★★★☆☆
對(duì)策三 聯(lián)姻低端
對(duì)于“雙積分”政策，也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出臺(tái)此政策的初衷是提倡企業(yè)節(jié)能減排和發(fā)展新能源汽車，并不是發(fā)展積分交易。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出：“短期內(nèi)車企可能需要購(gòu)買部分積分，長(zhǎng)期而言還是快速布局新能源汽車產(chǎn)品。”
對(duì)于一直專注于傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)與銷售而沒有在新能源汽車方面積極布局的車企而言，除了購(gòu)買積分外，為了實(shí)現(xiàn)快速布局新能源汽車領(lǐng)域，有的車企選擇與低速電動(dòng)車企業(yè)合資的方式。
以長(zhǎng)城汽車為例，由于長(zhǎng)城汽車主打高油耗的SUV市場(chǎng)，沒有新能源汽車產(chǎn)量作為支撐，去年以27萬(wàn)的油耗負(fù)積分成為國(guó)內(nèi)最大負(fù)積分車企。目前看來，長(zhǎng)城汽車將遭受未來“雙積分”政策嚴(yán)重的負(fù)面影響。
雖然長(zhǎng)城汽車憑借SUV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，2016年實(shí)現(xiàn)了年銷百萬(wàn)輛的目標(biāo)，但在新能源汽車方面卻仍是空白。近幾年，長(zhǎng)安、吉利、廣汽、上汽、奇瑞等都在加快發(fā)展新能源汽車，惟獨(dú)長(zhǎng)城汽車缺少新能源汽車產(chǎn)品。
數(shù)據(jù)顯示，2016年長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到107.45萬(wàn)輛，超額完成既定年度目標(biāo)，但新能源汽車銷量為零。值得關(guān)注的是，2020年我國(guó)將實(shí)施最新的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界預(yù)測(cè)這將成為部分企業(yè)的“生死線”。“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”限值要求大幅提高，同時(shí)車企還要應(yīng)對(duì)5L/100公里的油耗目標(biāo)值。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)實(shí)施對(duì)企業(yè)的挑戰(zhàn)不言而喻，對(duì)于主打SUV的長(zhǎng)城汽車壓力更大。
對(duì)此，一向?qū)π履茉雌嚥惶匾暤拈L(zhǎng)城汽車也首次對(duì)外宣布，將投入300億元擴(kuò)展新能源汽車產(chǎn)品陣容。2017年5月，長(zhǎng)城汽車的首款新能源汽車長(zhǎng)城C30EV上市，可謂姍姍來遲。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次長(zhǎng)城汽車與河北御捷合資，無疑將減少長(zhǎng)城汽車油耗限值的壓力，迅速?gòu)浹a(bǔ)長(zhǎng)城汽車在新能源汽車板塊上的劣勢(shì)。
可行性指數(shù)：★★☆☆☆
對(duì)策四 合資抱團(tuán)
在“雙積分”政策的壓力下，有外資品牌為了“突擊達(dá)標(biāo)”，開始尋求與國(guó)內(nèi)排名靠前的新能源汽車企業(yè)合資。其中，大眾與江淮的合資就是典型案例。
如果僅從新能源汽車積分角度考慮，在2018、2019、2020年，假設(shè)將大眾中國(guó)作為一個(gè)整體，計(jì)算燃油車產(chǎn)量將為400萬(wàn)、450萬(wàn)、500萬(wàn)輛的話，依據(jù)8%、 10%、 12% 的新能源汽車積分比例要求，大眾中國(guó)這三年所需要的新能源汽車積分將分別為32萬(wàn)分、45萬(wàn)分和60萬(wàn)分。
根據(jù)大眾汽車規(guī)劃的純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程300公里左右(使用江淮平臺(tái)的話，依據(jù)江淮平臺(tái)的規(guī)劃2020年前也都是300公里續(xù)駛)，按照新能源汽車積分標(biāo)準(zhǔn)，在250km≤R<350km之間每輛車4分來計(jì)算，大眾中國(guó)在這三年里將分別需要生產(chǎn)8萬(wàn)、11.25萬(wàn)和15萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車才能滿足要求。
從目前大眾新能源汽車一年產(chǎn)銷一兩百輛的水平來判斷(絕大部分還是插電式混合動(dòng)力，每輛產(chǎn)生的積分只有2分)，2018~2020年要銷售8萬(wàn)~15萬(wàn)的純電動(dòng)汽車或者16萬(wàn)~30萬(wàn)插電式混合動(dòng)力汽車，壓力非同小可。參照目前大眾汽車在華新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，絕無可能在近期達(dá)成這一積分目標(biāo)。
在2018年~2020年，如果江淮乘用車銷量達(dá)到47萬(wàn)~67萬(wàn)輛，粗略估算，江淮汽車在2018年~2020年將產(chǎn)生大約20萬(wàn)~50萬(wàn)的新能源積分，遠(yuǎn)高于其需要的4萬(wàn)~8萬(wàn)新能源汽車積分要求，這樣就能產(chǎn)生15萬(wàn)~40萬(wàn)的新能源汽車積分盈余，這足以滿足大眾汽車那三年18萬(wàn)~30萬(wàn)新能源汽車積分的缺口。
選擇與江淮合資，大眾可以在新能源汽車領(lǐng)域獲取較大的收益——彌足珍貴的新能源汽車積分。同時(shí)，在雙方合資協(xié)議中也特別強(qiáng)調(diào)，大眾汽車對(duì)合資公司產(chǎn)生的新能源汽車積分享有優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。
同樣，奔馳汽車母公司戴姆勒奔馳在與北汽簽署新能源相關(guān)投資協(xié)議中，包含了入股北汽新能源和導(dǎo)入新能源產(chǎn)品至合資公司等內(nèi)容，力求減少“雙積分”政策實(shí)施后對(duì)其傳統(tǒng)車銷售的影響。
可行性指數(shù)：★★★★☆
對(duì)策五 貼牌代工
新能源汽車市場(chǎng)還屬于藍(lán)海市場(chǎng)，不僅吸引了各大車企，更吸引了汽車行業(yè)以外的勢(shì)力跨界進(jìn)入。近幾年來，許多沒有造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，甚至是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，如和諧汽車、游俠、智車優(yōu)行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，目標(biāo)無一例外都是新能源汽車�？梢哉f，以互聯(lián)網(wǎng)造車之名，跨界造車的這部分新勢(shì)力已經(jīng)成為新能源汽車市場(chǎng)中不可忽視的力量。
但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)而言，缺乏傳統(tǒng)車企的造車經(jīng)驗(yàn)、資金保障和生產(chǎn)資質(zhì)，以及盈利方式不甚明朗等因素，將阻礙互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)。其中生產(chǎn)資質(zhì)的獲得是最大的難題。
面對(duì)一系列問題，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也有各自的應(yīng)對(duì)方式。互聯(lián)網(wǎng)公司的特質(zhì)就是“快”，截至目前，樂視汽車已經(jīng)開了不下20場(chǎng)發(fā)布會(huì)，概念車數(shù)次亮相；和諧富騰也進(jìn)入了加速吸納人才的階段；蔚來汽車與江淮汽車達(dá)成了戰(zhàn)略合作。
對(duì)比這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新動(dòng)作不同之處可以發(fā)現(xiàn)，尤其在生產(chǎn)方式的選擇上。由于目前互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)尚沒有獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的先例，部分企業(yè)依舊選擇申請(qǐng)資質(zhì)、自建工廠；但部分企業(yè)已經(jīng)開始選擇委托傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工。蔚來汽車與江淮汽車的合作就是典型。
據(jù)了解，蔚來汽車的生產(chǎn)線是江淮汽車專門為其打造，生產(chǎn)線管理人員將全部由蔚來汽車派駐，進(jìn)行全程把控和監(jiān)督，以保障蔚來汽車的產(chǎn)品一致性。蔚來汽車與江淮汽車的合作，標(biāo)致著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)整車廠合作造車新模式的誕生。在這種全新合作模式中，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)從事設(shè)計(jì)與營(yíng)銷，傳統(tǒng)整車廠負(fù)責(zé)從產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的參與和支持。截至目前，蔚來汽車是“互聯(lián)網(wǎng)造車”范疇內(nèi)惟一一家對(duì)生產(chǎn)方式、產(chǎn)品上市時(shí)間等給出明確時(shí)間表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。
可行性指數(shù)：★★★☆☆
對(duì)策六 各取所需
今年以來，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放速度明顯提速，各家生產(chǎn)企業(yè)均在爭(zhēng)奪“窗口期”。目前，發(fā)改委已批復(fù)的15家新能源車生產(chǎn)企業(yè)中，規(guī)劃總產(chǎn)能已經(jīng)超過80萬(wàn)輛，總投資將超過270億元。在這15家企業(yè)中，既有像北汽新能源、奇瑞新能源這樣的新能源汽車研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)整車企業(yè)，也有像萬(wàn)向集團(tuán)、國(guó)能新能源等缺乏整車制造經(jīng)驗(yàn)的新企業(yè)。
對(duì)于缺乏汽車研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)的新晉新能源車企而言，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，如何在短期內(nèi)形成戰(zhàn)斗力，是他們亟待解決的問題。同時(shí)，隨著未來《管理辦法》的正式落地，“雙積分”政策的正式實(shí)施，留給他們的時(shí)間越發(fā)緊迫。
在這樣的背景下，新晉新能源車企可以通過與國(guó)內(nèi)擁有造車經(jīng)驗(yàn)的車企展開合作，趕在“雙積分”政策最初實(shí)施的前幾年中，快速投產(chǎn)以形成戰(zhàn)斗力，賺取新能源汽車積分。雖然這種類似特斯拉在美國(guó)的生產(chǎn)方式在國(guó)內(nèi)還未出現(xiàn)，但是如果明年“雙積分”政策如期實(shí)施，預(yù)計(jì)一些新晉新能源車企將會(huì)進(jìn)行嘗試。
可行性指數(shù)：★☆☆☆☆
(責(zé)任編輯：admin)
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