固態(tài)電池“降溫”，智己、昊鉑玩的過(guò)比亞迪、蔚來(lái)嗎？
時(shí)間:2024-04-17 10:16來(lái)源:趣解商業(yè) 作者:趙普
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從2月6日至4月10日，固態(tài)電池板塊從916點(diǎn)上漲到1415點(diǎn)，漲幅超過(guò)54%。但4月12日當(dāng)天，多家固態(tài)電池概念股下跌，此前連日上漲的當(dāng)升科技（300073.SZ）、三祥新材（603663.SH）當(dāng)天跌停，固態(tài)電池整體板塊跌幅約4.08%。
4月12日還是“廣汽科技日”，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞當(dāng)日表示，廣汽全固態(tài)電池計(jì)劃2026年上車，將首先搭載于昊鉑車型，可輕松實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航。
有車圈內(nèi)人士分析稱，廣汽昊鉑此前在微博發(fā)布海報(bào)等消息，以“昊鉑全固態(tài)電池即將亮相、100%固態(tài)電解質(zhì)”為話題，給人以昊鉑即將搭載固態(tài)電池的印象，但在當(dāng)天發(fā)布會(huì)卻表示仍要等到兩年后才能上車，讓人大跌眼鏡。
鑒于固態(tài)電池續(xù)航長(zhǎng)、自燃率低、使用壽命長(zhǎng)這三個(gè)優(yōu)勢(shì)，毫無(wú)疑問(wèn)，誰(shuí)優(yōu)先搭載固態(tài)電池，誰(shuí)就能搶占更多的新能源車市場(chǎng)。在這場(chǎng)“搶電大賽”上，誰(shuí)會(huì)搶占更多的市場(chǎng)呢？
01
車企“搶電”，“千里”續(xù)航只是起步？
雖然智己L6和廣汽昊鉑都想把自己打造成固態(tài)電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者，但實(shí)際上早有“先行者”。早在2023年12月，蔚來(lái)ET7就宣布搭載了150KWH半固態(tài)電池，實(shí)測(cè)續(xù)航超1000公里。
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，智己L6搭載的是首個(gè)準(zhǔn)900V超快充“固態(tài)電池”——第一代光年固態(tài)電池，也被稱為固態(tài)電池1.0版。智己汽車科技有限公司聯(lián)席CEO劉濤表示，固態(tài)電池能量密度高，相比液態(tài)電池電量增加30%，重量只增加3%，因此可實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航。
不過(guò)有也業(yè)內(nèi)人士及媒體報(bào)道稱，智己L6和之前蔚來(lái)CT7搭載的都屬于半固態(tài)電池。
從銷量看，固態(tài)電池的宣傳為智己L6帶來(lái)了一定銷量，但遠(yuǎn)不及智己L6對(duì)標(biāo)的小米SU7。4月9日數(shù)據(jù)顯示，智己L6發(fā)布會(huì)后23小時(shí)內(nèi)下定突破1萬(wàn)輛，而小米SU7則是24小時(shí)下定接近9萬(wàn)輛。
同樣搭載半固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7近一年的銷量為4793輛（懂車帝數(shù)據(jù)），但售價(jià)42.8萬(wàn)元~50.6萬(wàn)元，比智己L6貴了9萬(wàn)~27萬(wàn)元。
智己汽車在直播間中表示，搭載的固態(tài)電池由清陶能源提供，該公司是由上汽集團(tuán)投資入股，專門研發(fā)、生產(chǎn)固態(tài)鋰電池，目前成本還是有點(diǎn)高。企業(yè)官網(wǎng)顯示，清陶能源已先后獲得了北汽、上汽、廣汽、中銀投和上�？苿�(chuàng)等機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略投資，目前公司估值超兩百億。
而蔚來(lái)ET7搭載的半固態(tài)電池則由衛(wèi)藍(lán)新能源提供，電芯能量密度高達(dá) 360kWh/kg，電池包密度 260Wh/kg，在2023年6月30日就已經(jīng)開始正式交付。
除了蔚來(lái)ET7、智己L6，還有一些車型目前也搭載了固態(tài)電池，但由于電池容量小，續(xù)航里程并未顯示出優(yōu)越性；比如嵐圖追光搭載的由孚能科技提供的半固態(tài)電池，電池容量約為82.11kWh，能量密度為170Wh/kg，其CLTC純電續(xù)航約580公里。
此外，關(guān)注固態(tài)電池上車的用戶也很關(guān)心“固電上車”的價(jià)格會(huì)不會(huì)很高。
蔚來(lái)總裁秦力洪曾透露，蔚來(lái)150千瓦時(shí)半固態(tài)電池成本很高，成本相當(dāng)于一輛ET5（75kWh電池版整車32.8萬(wàn)元，租賃25.8萬(wàn)元）。
但智己汽車科技有限公司聯(lián)席CEO劉濤在不久前的視頻中表示，短期內(nèi)固態(tài)電池價(jià)格還是會(huì)高于三元鋰電池，但智己L6的固態(tài)電池價(jià)格一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一輛新能源汽車的價(jià)格。
據(jù)新媒體“電動(dòng)汽車觀察家”采訪報(bào)道，清陶能源總經(jīng)理李崢曾表示，上汽集團(tuán)與清陶能源聯(lián)合開發(fā)的第一代固態(tài)電池已完成裝車試驗(yàn)，單體能量密度達(dá)368Wh/kg，該半固態(tài)電池成本與目前三元鋰電池成本相當(dāng)。該報(bào)道發(fā)出時(shí)，三元鋰電池的成本約為0.86元/Wh。
02
“真假固電”之爭(zhēng)，半固、全固分的清嗎？
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，目前已宣布固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃的企業(yè)有10多家，國(guó)內(nèi)如寧德時(shí)代、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等；國(guó)際市場(chǎng)，如豐田、日產(chǎn)、寶馬、本田、大眾、奔馳等多家車企也都宣布了相關(guān)規(guī)劃。
結(jié)合上述車企的規(guī)劃時(shí)間，其固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間最快在2026年，最晚的在2030年。
其中，上汽集團(tuán)計(jì)劃2025年在智己、飛凡、榮威、MG等車型產(chǎn)品上搭載半固態(tài)電池，全年可銷售十萬(wàn)輛以上續(xù)航超1000km的新能源車型。
此外，豐田汽車宣布要在2027年-2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)實(shí)用化；小鵬汽車、長(zhǎng)安汽車、日產(chǎn)等都表示要在2027年推出量產(chǎn)上車產(chǎn)品。
不過(guò)，讓人有點(diǎn)意外的是，“電池大王”寧德時(shí)代和“新能源車龍頭”比亞迪卻沒(méi)有趁此機(jī)會(huì)大肆宣傳固態(tài)電池計(jì)劃，比亞迪今年的重點(diǎn)是第二代刀片電池的發(fā)布。
而在固態(tài)電池“上車”方面，比亞迪的計(jì)劃是，2025年試裝全固態(tài)鋰電池，2026年發(fā)布搭載全固態(tài)鋰電池的新純電平臺(tái)和車型。由于比亞迪正在推廣第二代刀片電池，所以并沒(méi)有像廣汽那樣重點(diǎn)宣傳固態(tài)電池技術(shù)。
此外，現(xiàn)在“上車”的固態(tài)電池仍處于“半固態(tài)”階段，由于部分車企用其他名稱代替了“半固態(tài)”，導(dǎo)致輿論中出現(xiàn)了“半固態(tài)”和“全固態(tài)”之爭(zhēng)。
有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，固態(tài)電池和液態(tài)電池最本質(zhì)的區(qū)別將電解液換成了粉末狀的電解質(zhì)，但全固態(tài)電解質(zhì)存在的電導(dǎo)率低和電極、電解質(zhì)界面穩(wěn)定性差等問(wèn)題還未完全解決。所以半固態(tài)電池部分添加了液態(tài)電解液，被稱為通往全固態(tài)電池路上的“折中方案”。
電池供應(yīng)商容百科技（688005.SH）在投資關(guān)系交流中表示，半固態(tài)電池使用固液混合電解質(zhì)，電解液含量占比 5-10%。
但即便是半固態(tài)電池，由于解決長(zhǎng)續(xù)航焦慮、減少充換電環(huán)節(jié)等問(wèn)題也大大提升了新能源車使用的便利性，因此多家車企都制定了半固態(tài)電池上車的計(jì)劃。
03
“狂飆”之后，固電概念股“降溫”？
雖然全固態(tài)電池還在路上，但在A股市場(chǎng)上，部分固態(tài)電池“概念股”在前一段時(shí)間已經(jīng)開啟“瘋漲”之路；但隨著廣汽昊鉑從“全固態(tài)電池即將亮相”變?yōu)?ldquo;2026年量產(chǎn)”，固態(tài)電池概念股也開始“降溫”。
比如當(dāng)升科技（300073.SZ）在4月12日當(dāng)天跌停，該股票自2月6日開盤價(jià)28元/股，隨后在2個(gè)多月的時(shí)間持續(xù)了上漲行情；截至4月11日，其收盤價(jià)為52.25元/股，盤中最高價(jià)為54.29元/股，累計(jì)漲幅高達(dá)93.89%。截至4月12日，當(dāng)升科技總市值238.1億元。
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，當(dāng)升科技是為全球鋰電正極材料龍頭企業(yè)，屬于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的正極材料供應(yīng)商。
當(dāng)升科技表示，公司研發(fā)的固態(tài)鋰電正極材料商業(yè)化應(yīng)用方面走在了行業(yè)前列，超高鎳產(chǎn)品銷量同比實(shí)現(xiàn)數(shù)倍增長(zhǎng)，年內(nèi)累計(jì)出貨數(shù)百噸，持續(xù)提升在輝能、清陶、衛(wèi)藍(lán)新能源、贛鋒鋰電等固態(tài)電池客戶的供應(yīng)份額，并成功配套用于上汽集團(tuán)、越南 VinFast 等全球一線車企固態(tài)車型上。
目前，當(dāng)升科技針對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)開發(fā)的首款固態(tài)電池用關(guān)鍵正極材料多元-新品33已經(jīng)完成產(chǎn)品開發(fā)，實(shí)現(xiàn)數(shù)十噸級(jí)供貨。
而另一家“固態(tài)電池概念股” 三祥新材（603663.SH）同樣迎來(lái)多日大漲，但其固態(tài)電池關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)并不多，在營(yíng)收中占比也很低，其多日股價(jià)上漲的原因令人不解。
4月11日，三祥新材公告稱，公司2024年3月26日-2024年4月10日連續(xù)十個(gè)交易日內(nèi)收盤價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)超過(guò)100%，屬于股票交易嚴(yán)重異常波動(dòng)情形。
針對(duì)近期固態(tài)電池?zé)狳c(diǎn)，三祥新材解釋稱，公司固態(tài)電池領(lǐng)域業(yè)務(wù)收入占公司主營(yíng)收入比例較小，預(yù)計(jì)占比不足1%。
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，三祥新材生產(chǎn)的鋯系列材料應(yīng)用廣泛，固態(tài)電池領(lǐng)域鋯基材料為鋯系產(chǎn)品下游的細(xì)分應(yīng)用。三祥新材與下游客戶仍處于產(chǎn)品送樣檢測(cè)及優(yōu)化階段，尚未形成規(guī)模化銷售。
公告發(fā)出后，三祥新材4月12日股價(jià)跌幅9.99%；但自2月6日至4月10日，其股價(jià)已經(jīng)從最低7.66元/股漲至最高22.26元/股，翻了2倍還多。截至4月12日，三祥新材股價(jià)為18.03元/股，總市值76.45億元。
目前，固態(tài)電池概念股按供應(yīng)鏈劃分，可分為正極材料、負(fù)極材料、固態(tài)電解質(zhì)、粘結(jié)劑、隔膜、其他材料等企業(yè)，同時(shí)固態(tài)電池檢驗(yàn)企業(yè)也備受關(guān)注。
其中，正負(fù)極材料是固態(tài)電池研發(fā)的關(guān)鍵領(lǐng)域，其中包括當(dāng)升科技、容百科技、上海洗霸、贛鋒鋰業(yè)等多10余家上市公司都在該領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。
不過(guò)，隨著4月12日固態(tài)電池板塊整體回落，也有很多后進(jìn)投資者被套。有投資者表示沒(méi)想“期房”、“期車”之后還有“期電”。廣汽昊鉑當(dāng)天把即將亮相的全固態(tài)電池變成了2年后量的“期電”，不知道后續(xù)固態(tài)電池板塊能否止跌回穩(wěn)。
上一輪的電池之爭(zhēng)中，比亞迪的刀片電池和寧德時(shí)代的三元鋰電池最終成為電池賽道上的兩大明星；圍繞著固態(tài)電池“上車”，目前不少車企都制定了兩年后量產(chǎn)、上車的計(jì)劃，誰(shuí)將會(huì)在這一輪的“固電競(jìng)賽”中成為最大贏家呢？
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽：
固態(tài)電池
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