對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池是最為關(guān)鍵的部件，也是近年來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈中投資火熱的領(lǐng)域之一。動(dòng)力電池根據(jù)正極材料不同，可分為三元材料電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池等。由于國(guó)家政策的實(shí)行以及消費(fèi)者對(duì)高續(xù)航里程、高安全性能、快充新能源汽車(chē)的需求，又因?yàn)樵S多動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)三元材料電池研發(fā)的突破和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，三元材料電池超過(guò)磷酸鐵鋰電池，成為裝機(jī)量占比第一的動(dòng)力電池類(lèi)型，尤其是在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，該領(lǐng)域的發(fā)展前景較為可觀。目前，動(dòng)力鋰電池主要為三元材料電池及磷酸鐵鋰電池。
 

圖 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈

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圖 動(dòng)力電池產(chǎn)量

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        第二章 商業(yè)模式和發(fā)展技術(shù)
 

        2.1 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈
 

       動(dòng)力電池四大上游原材料：隔膜（恩捷股份、星源材質(zhì)）、正極（當(dāng)升科技）、負(fù)極（璞泰來(lái)）、電解液（天賜材料、新宙邦，其中石大勝華生產(chǎn)的碳酸脂又是電解液溶劑的原材料）。
 

       中游廠(chǎng)商負(fù)責(zé)把原材料搜集經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜制備工藝做成電池包，代表企業(yè)有：寧德時(shí)代、孚能科技、億緯鋰能等。
 

       下游企業(yè)主要分為新能源車(chē)、消費(fèi)電子、儲(chǔ)能這三塊，其中新能源車(chē)是主要供給方向，國(guó)內(nèi)代表有：北汽新能源、上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等等整車(chē)企業(yè)。
 

圖 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖

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圖 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)態(tài)推演

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       作為目前新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池的產(chǎn)銷(xiāo)量受到新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的帶動(dòng)快速增長(zhǎng)。
 

       GGII 預(yù)計(jì) 2022 年全球電動(dòng)汽車(chē)鋰電池需求量將超過(guò) 325GWh，其次動(dòng)力電池主要由三塊組成：電芯、模組、電池包，其中電芯是核心具體制備工藝。
 

       2.2 技術(shù)發(fā)展
 

       關(guān)于動(dòng)力電池的性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)：
 

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       而提高能量密度的關(guān)鍵在于正極材料，正極材料決定了鋰離子電池的性能。按照正極材料劃分，主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰三元材料（指鎳鈷錳組成的正極材料），各自數(shù)據(jù)如下：
 

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       三元材料更優(yōu)，因此成為動(dòng)力電池的主流發(fā)展路線(xiàn)之一，而不同三元材料配比的能量密度也不同，從下表中可知，鎳的比例越大能量密度也就越大，電池性能更優(yōu)，這就是所謂的高鎳電池。當(dāng)然由于技術(shù)水平制備工藝等原因，523仍然是目前應(yīng)用最廣泛的三元材料。動(dòng)力電池根據(jù)封裝方式不同又可以分為軟包方形圓柱，且軟包動(dòng)力電池綜合性能最優(yōu)。
 

       目前主流動(dòng)力電池包括三元軟包三元方形三元圓柱磷酸鐵鋰方形。具體對(duì)比如下：
 

圖 材料類(lèi)型對(duì)比

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       目前三元軟包電池是性能最優(yōu)的電池，擁有更高的能量 、密度和安全性。 根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的三元軟包動(dòng)力電池，平均電芯能量密度已達(dá)240-250Wh/kg，其中 孚能科技目前量產(chǎn)的電芯能量密度已經(jīng)達(dá)到285Wh/kg  ，同時(shí)軟包電池也更容易回收。但是，由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜，加上價(jià)格過(guò)高，主要應(yīng)用于中高端新能源車(chē)，還無(wú)法大規(guī)模普及。具體市場(chǎng)分布情 況如下：
 

圖 動(dòng)力電池細(xì)分情況

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       第三章 行業(yè)估值、定價(jià)機(jī)制和全球龍頭企業(yè)
 

       3.1 行業(yè)綜合財(cái)務(wù)分析和估值方法
 

圖 行業(yè)綜合財(cái)務(wù)分析

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       估值方法：鋰電池行業(yè)估值方法可以選擇市盈率估值法、PEG估值法、市凈率估值法、市現(xiàn)率、P/S市銷(xiāo)率估值法、EV / Sales市售率估值法、RNAV重估凈資產(chǎn)估值法、EV/EBITDA估值法、DDM估值法、DCF現(xiàn)金流折現(xiàn)估值法、NAV凈資產(chǎn)價(jià)值估值法等。
 

      3.2 發(fā)展和價(jià)格驅(qū)動(dòng)機(jī)制
 

      預(yù)計(jì)未來(lái)業(yè)績(jī)會(huì)有較好增長(zhǎng)；

     下游需求的上升促進(jìn)了鋰離子電池的生產(chǎn)；

       3.3 競(jìng)爭(zhēng)格局
 

圖 鋰電池材料格局

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圖 參與電動(dòng)能源關(guān)聯(lián)公司和產(chǎn)品

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      3.4 中國(guó)企業(yè)排名
 

表 中國(guó)主要電池企業(yè)

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表 港股上市動(dòng)力電池公司

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       寧德時(shí)代：國(guó)內(nèi)乃至全球最大動(dòng)力電池企業(yè)，國(guó)內(nèi)份額超過(guò)一半，幾乎覆蓋所有的國(guó)內(nèi)自主及合資整車(chē)廠(chǎng)，配套海外寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、 PSA、現(xiàn)代等，新進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，并且進(jìn)入歐洲建立生產(chǎn)基地。
 

      比亞迪：國(guó)內(nèi)僅次于寧德時(shí)代的動(dòng)力電池企業(yè)，推出了磷酸鐵鋰刀片電池，帶來(lái)能量密度提升及成本下降。但是電池目前主要供應(yīng)比亞迪新能源車(chē)，逐步供應(yīng)其他整車(chē)廠(chǎng)，并且與豐田開(kāi)展合作建立供應(yīng)關(guān)系。

      億緯鋰能：是中國(guó)最大、世界第五的高能鋰一次電池供應(yīng)商，是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的新型鋰電能源領(lǐng)先企業(yè)。
 

       3.5 全球重要競(jìng)爭(zhēng)者
 

      韓國(guó)SNE Research發(fā)布了2019年全球鋰離子動(dòng)力電池出貨量。數(shù)據(jù)表明，2019年鋰離子動(dòng)力電池總出貨量為116.6GWh，同比增長(zhǎng)16.6%。
 

圖 2019年全球動(dòng)力鋰電池出貨量(GWh)

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       LG化學(xué)：全球最大鋰電池供應(yīng)商，在全球20大汽車(chē)品牌中，LG化學(xué)已與其中13家展開(kāi)合作，且不論產(chǎn)能，單從合作廠(chǎng)家數(shù)目來(lái)看，LG化學(xué)已成為全球“最大”車(chē)用鋰電池供應(yīng)商。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手松下、AESC等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，LG化學(xué)是唯一以化學(xué)品和材料為基礎(chǔ)的電池公司。近期，LG化學(xué)剛剛宣布為馬恒達(dá)電動(dòng)汽車(chē)公司(Mahindra Electric)設(shè)計(jì)鋰離子電池模塊，并創(chuàng)建電池組，應(yīng)用于馬恒達(dá)集團(tuán)及其它客戶(hù)的產(chǎn)品當(dāng)中。

       三星SDI：三星的第3代動(dòng)力電池能量密度是在550Wh/L，相當(dāng)于210—230Wh/kg，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。下一代3.5代產(chǎn)品能量密度可以達(dá)到630Wh/L，預(yù)計(jì)在2019年量產(chǎn)。而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，三星一直還在加大快充技術(shù)的投入力度。

        松下：松下提供的動(dòng)力鋰離子電池在能量密度、循環(huán)穩(wěn)定以及批次重復(fù)性上表現(xiàn)極佳，甚至特斯拉就是選的松下電池。

       第四章 未來(lái)行業(yè)展望
 

       我國(guó)是世界上最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，在全球新能源電池市場(chǎng)上也占據(jù)重要位置，這些為我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。從總體上看，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池呈現(xiàn)出智能化、規(guī)模化、合作化的發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展勢(shì)頭也比較好。
 

       近年來(lái)新能源車(chē)國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡幅度較大，通過(guò)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，中高端新能源車(chē)退坡幅度比較小，普遍在10%~20%，甚至還有增長(zhǎng)。傳統(tǒng)新能源車(chē)退坡幅度較大，整體政策是往中高端新能源車(chē)這一塊發(fā)展的，同時(shí)有以下新能源動(dòng)力電池利好因素，因此也是非常具有發(fā)展前景的。

       1.新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步，使得新能源汽車(chē)成本不斷下降，新能源汽車(chē)在與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，逐步占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，助力新能源汽車(chē)大規(guī)模普及；

       2.軟包電池優(yōu)勢(shì)凸顯，將成為動(dòng)力電池系統(tǒng)重要技術(shù)路線(xiàn)之一。該電池由于能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，可廣泛用于乘用車(chē)領(lǐng)域。乘用車(chē)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的核心增長(zhǎng)動(dòng)力，三元軟包動(dòng)力電池直接受益于下游新能源乘用車(chē)的快速發(fā)展，成為鋰電池市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)之一；

       3.磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)集中度高，強(qiáng)者恒強(qiáng)，龍頭公司在非動(dòng)力領(lǐng)域也同時(shí)發(fā)力。2019年和2020年前9月磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)CR3分別為83%和87%，龍頭CATL的份額由54%上升至59%，集中度呈提升趨勢(shì)。其中CATL憑借配套多款車(chē)型以及在客車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)，市占率由54%提升至59%；比亞迪推出刀片電池供不應(yīng)求，市占率小幅提升至15%。此外，CALT、比亞迪、國(guó)軒高科和億緯鋰能在儲(chǔ)能、電動(dòng)船舶、兩輪車(chē)方面也積極布局，相關(guān)業(yè)務(wù)高速發(fā)展。