億緯鋰能、寧德時代來了，比亞迪來了，欣旺達(dá)也來了……

 

      8月9日，動力電池頭部企業(yè)欣旺達(dá)電子股份有限公司（簡稱“欣旺達(dá)”）子公司欣旺達(dá)動力科技有限公司宣布，子公司匈牙利欣旺達(dá)動力科技有限公司將在匈牙利投資約19億元，建設(shè)新能源汽車動力電池工廠一期項目。此前，寧德時代、億緯鋰能等均已透露將在匈牙利投資建廠，而比亞迪也有意在匈牙利建電池組裝廠。同時，還有多家中國動力電池材料、設(shè)備企業(yè)“不是已在匈牙利，就是在去匈牙利的路上”。匈牙利已經(jīng)成為中國鋰電企業(yè)“出海”歐洲最熱門的目的地之一。

 

中國電池企業(yè)的共同奔赴    

 

      “從去年開始我們就在規(guī)劃匈牙利投資建廠。”欣旺達(dá)副總裁梁銳向記者表示，欣旺達(dá)之所以選擇在匈牙利建廠，是為了進(jìn)一步拓展海外業(yè)務(wù)、服務(wù)國際客戶、提升公司的全球市場份額，對促進(jìn)公司長期穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。據(jù)介紹，目前欣旺達(dá)已分別與大眾汽車、沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)等跨國車企巨頭建立了合作關(guān)系。

 

       在此之前，億緯鋰能全資孫公司億緯匈牙利公司今年6月就宣布在匈牙利投資建設(shè)電動乘用車大圓柱電池生產(chǎn)項目，投資金額不超過99.71億元，并將于4年內(nèi)分期建成。據(jù)悉，億緯鋰能匈牙利投資項目將主要為寶馬集團(tuán)匈牙利德布勒森工廠供應(yīng)大圓柱電池，分期實(shí)施項目將于2026年全部投產(chǎn)。

 

       除了億緯鋰能，寧德時代也將從2025年開始為寶馬下一代“新世代”電動汽車供應(yīng)大圓柱電池。去年8月，在寶馬宣布匈牙利德布勒森工廠奠基兩個月后，寧德時代也宣布在德布勒森建設(shè)電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能為100GWh，投資金額為73.4億歐元，這也是其在歐洲建設(shè)的第二座工廠。寧德時代方面表示，該工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，有利于寧德時代更好地響應(yīng)歐洲市場的需求。

 

       據(jù)悉，比亞迪近日也計劃在匈牙利建設(shè)一座全新的電池組裝廠，預(yù)計投資將超過2億元人民幣。新工廠建成后，將是比亞迪繼匈牙利純電動大巴工廠之后，該公司在該國建設(shè)的第二座工廠。

 

       此外，中創(chuàng)新航、蜂巢能源等中國動力電池企業(yè)，以及恩捷股份、華友鈷業(yè)等電池材料企業(yè)，杭可科技等電池設(shè)備企業(yè)也相繼宣布匈牙利投資建廠的計劃。“產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)奔赴匈牙利投資建廠，是中國動力電池加速‘走出去’的重要標(biāo)志。”浙江大學(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌向記者分析道，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)紛紛扎堆匈牙利，直接原因是歐洲跨國車企與中國動力電池企業(yè)合作并簽下巨額訂單，而這背后反映出跨國車企對于中國動力電池企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的充分肯定。

 

助力歐洲汽車電動化進(jìn)程    

 

      “匈牙利是歐洲重要的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基地，這也正是吸引中國企業(yè)之處。”上海對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)現(xiàn)代國際經(jīng)濟(jì)研究中心研究員齊振濤在接受記者采訪時表示，一方面，歐盟已經(jīng)確定了2035年“禁燃”的目標(biāo)，因此要大力推動汽車電動化。而作為電動汽車“心臟”的動力電池，自然成了歐盟關(guān)注的重點(diǎn)，歐盟方面多次稱電池產(chǎn)業(yè)對于歐盟綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型至關(guān)重要；另一方面，世界主要市場在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的競爭日益升溫，歐盟勢必要大力培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

 

       “中國動力電池相關(guān)企業(yè)在匈牙利投資建廠，凸顯出中國企業(yè)已成為歐洲汽車業(yè)電動化發(fā)展的好搭檔、好伙伴。”廣東工業(yè)大學(xué)新能源材料研究中心研究員陳新彤向記者談道，在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，不管是電池制造工藝、材料提取技術(shù)還是采購鋰、鈷等動力電池原材料，都繞不開中國。如果吸引中國相關(guān)企業(yè)落戶歐洲，特別是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)相對較好的匈牙利，可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈就近配套，減少對長途運(yùn)輸進(jìn)口原材料的依賴，并降低運(yùn)輸成本。

 

       8月17日，歐盟官方公示已滿20天的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（簡稱“歐盟《新電池法》”）正式生效，并將于2024年2月18日起強(qiáng)制執(zhí)行。“歐盟《新電池法》提出了一系列較為領(lǐng)先的理念和管理模式，對中國動力電池企業(yè)是個考驗。”北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗室主任其魯認(rèn)為，屆時，歐盟成員國將按照該法規(guī)以一致的方式對電池進(jìn)行管理，其中電池設(shè)計、生產(chǎn)和回收在內(nèi)的各環(huán)節(jié)均有新的要求，電動汽車動力電池被強(qiáng)制性要求提供碳足跡聲明和標(biāo)簽，還需要建立電池“數(shù)字護(hù)照”，這些都對電池產(chǎn)業(yè)鏈提出了更高的要求。不少中國企業(yè)都選擇主動迎接挑戰(zhàn)，只要“出海”的中國企業(yè)對照法規(guī)做好準(zhǔn)備，歐盟《新電池法》反而會成為中國企業(yè)躍上國際舞臺新臺階的一道“龍門”，并為歐洲電動化發(fā)展提供更好的支持。

 

具備工業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢    

 

      “出海”需要“天時地利人和”，缺一不可，而匈牙利的優(yōu)勢尤為突出。

 

       目前，在中東歐地區(qū)，匈牙利的電動汽車市場增速處于領(lǐng)先地位。今年一季度，電動汽車在匈牙利新車市場中的份額從4.4%增加到近6%，超過捷克的2.4%、波蘭的3.3%和斯洛伐克的1.8%。而且，匈牙利還擁有較為完備的汽車工業(yè)體系，是德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的重要承接地之一。

 

       數(shù)據(jù)顯示，在面積接近浙江省、人口接近杭州市的匈牙利，共有740多家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，世界上最大的20家汽車制造商之中的14家均在匈牙利設(shè)有整車或零部件生產(chǎn)基地，包括寶馬、奔馳、奧迪、Stellantis集團(tuán)等。匈牙利也是除了德國和中國之外，目前第三個擁有BBA三大豪華車企制造工廠的國家。捷豹路虎、福特、日產(chǎn)等跨國車企也在匈牙利設(shè)有工程服務(wù)中心，中國造車新勢力蔚來汽車旗下首個海外工廠也設(shè)在匈牙利。在零部件配套方面，全球最大的100家汽車零部件企業(yè)中，有一半以上都在匈牙利建有工廠。

 

       “作為歐盟成員國的匈牙利地處歐洲中心地帶，毗鄰德國、捷克、奧地利、波蘭、羅馬尼亞等，無論是公路運(yùn)輸還是鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)都較為發(fā)達(dá)。”齊振濤介紹，雖然深處歐洲大陸，但中歐海路快線的開通，使得匈牙利成為“一帶一路”倡議在歐洲落地的重要節(jié)點(diǎn)。如果中國企業(yè)在匈牙利投資建廠，所需的物資從國內(nèi)運(yùn)輸?shù)叫傺览�也較為暢通。值得一提的是，從寶馬到多家中國動力電池企業(yè)投資建廠的匈牙利德布勒森市，是匈牙利第二大城市，也是匈牙利東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和文化中心，如今已成為匈牙利汽車，尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)最為集中的地區(qū)。

 

       在今年6月于宜賓舉辦的2023世界動力電池大會上，匈牙利外交和對外經(jīng)濟(jì)部官員表示，得益于中國電池制造商對匈牙利的巨額投資，以及其他電池企業(yè)即將宣布的投資計劃，該國的動力電池產(chǎn)量即將由目前的全球第四升至全球第二，僅次于中國。

 

營造良好營商環(huán)境引客來    

 

      “良好的營商環(huán)境也是中國企業(yè)在匈牙利投資的重要砝碼。”齊振濤表示，近年來中國與匈牙利的經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切。2015年，匈牙利是第一個加入“一帶一路”倡議的歐洲國家。早在2011年，匈牙利就啟動了“向東開放”政策，并認(rèn)為世界經(jīng)濟(jì)增長中心正在向亞洲國家轉(zhuǎn)移，匈牙利因此將目光投向東亞國家，通過較低的稅率和有利的投資環(huán)境吸引亞洲企業(yè)。2020年，中國第一次成為匈牙利最大的投資來源國；得益于中國動力電池相關(guān)企業(yè)的投資，2023年中國有望再次成為匈牙利最大的投資來源國。

 

       “匈牙利政府對動力電池產(chǎn)業(yè)高度重視，并出臺了一系列支持政策和優(yōu)惠措施，吸引了眾多中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資。”陳新彤表示，政府提供的優(yōu)惠政策包括資金補(bǔ)貼、稅收減免和土地優(yōu)惠等，由此對中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)產(chǎn)生較大吸引力。其中，在資金補(bǔ)貼政策上，匈牙利為外國電池企業(yè)來匈投資提供了豐厚的資金補(bǔ)貼，包括廠房建設(shè)、設(shè)備購置、人員培訓(xùn)等方面，降低了企業(yè)的投資成本，提高了投資回報率。同時，匈牙利政府還設(shè)立了專門基金，用于支持電池企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)競爭力；在稅收減免政策上，匈牙利為外資電池企業(yè)減免企業(yè)所得稅、增值稅和關(guān)稅等；在土地優(yōu)惠政策上，按照匈牙利政府規(guī)定，外資電池企業(yè)可以獲得低廉的土地租金或者土地免費(fèi)使用權(quán)，降低了企業(yè)落地成本。

 

       從國內(nèi)市場來看，當(dāng)前中國電池企業(yè)國內(nèi)“內(nèi)卷”加劇，再加上中低端產(chǎn)品存在一定的產(chǎn)能過剩，因此尋求海外發(fā)展成為當(dāng)務(wù)之急，這也是中國電池企業(yè)扎堆匈牙利、并將其作為重要海外基地的原因之一。

 

       “從新能源汽車到動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，全球化已經(jīng)是大勢所趨，利用赴匈牙利等海外市場‘出海’的機(jī)遇，打造全球化的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈和創(chuàng)新體系，提高產(chǎn)品的競爭力和市場占有率，也凸顯了中國電池企業(yè)快速成長的價值。”林弘昌說。