LG新能源贏了業(yè)績(jī)，卻要輸了“中韓電池對(duì)決”？

時(shí)間:2023-07-05 10:23來(lái)源:鋅刻度 作者:陳鄧新
點(diǎn)擊: 次
       動(dòng)力電池賽道，中韓對(duì)壘之勢(shì)有了微妙的變化。
 
       日前，資本市場(chǎng)對(duì)LG新能源的預(yù)期揭開(kāi)面紗：券商平均預(yù)計(jì)2023年第二季度其將獲得7425億韓元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)279.6%，環(huán)比增長(zhǎng)17.3%。
 
       這意味著，LG新能源交出一份不錯(cuò)的答卷。
 
       業(yè)績(jī)向好之下，LG新能源為何依然“憂心忡忡”？中韓博弈動(dòng)力電池，LG新能源越來(lái)越難出力？中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出海搶地盤(pán)，到底要注意什么？
 
碳酸鋰腰斬，業(yè)績(jī)走出至暗時(shí)刻
 
       隨著2023年進(jìn)程過(guò)半，中報(bào)成為動(dòng)力電池賽道關(guān)注的焦點(diǎn)。
 
       據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)三大動(dòng)力電池企業(yè)盈利能力分化嚴(yán)重：資本市場(chǎng)預(yù)計(jì)LG新能源的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7425億韓元、三星SDI的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4565億韓元，而SK On的營(yíng)業(yè)虧損為2181億韓元。
 
       復(fù)盤(pán)來(lái)看，LG新能源似乎苦盡甘來(lái)。
 
       2021年第二季度，LG新能源的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7243億韓元，創(chuàng)歷史單季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)之最，這之后形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，同年第三季度營(yíng)業(yè)虧損為3728億韓元，令外界大跌眼鏡。
 
       到了2022年第一季度，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2589億韓元，而去年同期為3412億韓元；同年第二季度，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)縮水為1956億韓元。
圖源：英為財(cái)情
 
      “失速”，一度成為L(zhǎng)G新能源的關(guān)鍵詞。
 
       反映到資本市場(chǎng)，則是投資者大失所望，不得不用腳投票。
 
       LG新能源2022年1月27日登陸韓國(guó)證券交易所，被譽(yù)為“這是一只必須入手的股票”，然而上市之后卻高開(kāi)低走，從首日的開(kāi)盤(pán)價(jià)59.7萬(wàn)韓元跌至36.8萬(wàn)韓元，跌幅高達(dá)38.36%。
 
       換而言之，LG新能源走出了至暗時(shí)刻。
 
       之所以如此，與碳酸鋰價(jià)格大幅回落有莫大的關(guān)系。
 
       據(jù)百川盈孚的數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)年度漲幅超400%，到了2022年，均價(jià)一度突破每噸60萬(wàn)元，而2020年下半年一度每噸還不到5萬(wàn)元，一兩年時(shí)間電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格暴漲10倍以上。
 
       如此一來(lái)，嚴(yán)重吞噬了動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)。
 
       邁入2023年，碳酸鋰跌下“神壇”，價(jià)格一度逼近每噸15萬(wàn)元，之后有所反彈，但相對(duì)歷史高點(diǎn)也還是腰斬，從而緩解了LG新能源的成本壓力。
 
       成本端之外，銷售端也有利好。
 
       LG新能源的動(dòng)力電池主要供應(yīng)特斯拉Model 3與Model Y、福特野馬Mach E、大眾 ID.4等，美國(guó)市場(chǎng)的波動(dòng)對(duì)其影響頗大。
 
       巧的是，美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。
 
       據(jù)Counterpoint發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，美國(guó)新能源汽車的銷量同比增長(zhǎng)79%，一舉超越德國(guó)，成為全球第二大電動(dòng)車市場(chǎng)。
 
       從這個(gè)角度來(lái)看，LG新能源的業(yè)績(jī)還有盼頭。
 
寧德時(shí)代出海，LG新能源守擂難
 
       盡管如此，LG新能源依然笑不出來(lái)。
 
       2017年，寧德時(shí)代打敗松下，問(wèn)鼎全球動(dòng)力電池年度銷量冠軍，拉開(kāi)了中國(guó)動(dòng)力電池壓制日韓的序幕。
 
       這其中，最不服氣的當(dāng)屬LG新能源。
 
       作為動(dòng)力電池賽道的最早一批玩家，LG新能源深耕歐美多年，技術(shù)底蘊(yùn)深厚，足以與寧德時(shí)代分庭抗禮。
 
       其上市之初，首席執(zhí)行官權(quán)英壽公開(kāi)叫板：“在電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的全球競(jìng)賽中，LG新能源將很快擊敗中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代。”
 
       理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很殘酷。
 
       LG新能源不乏短暫超越過(guò)寧德時(shí)代，但卻守不住寶座，寧德時(shí)代實(shí)際稱霸行業(yè)已有六年之久。
 
       更為糟糕的是，比亞迪逐漸追了上來(lái)，2022年的裝機(jī)量與市場(chǎng)占有率雙雙與LG新能源持平，令后者的地位岌岌可危。
 
       此背景下，不含中國(guó)的全球排名誕生。
 
       據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至4月，在中國(guó)以外的其他市場(chǎng)，LG新能源的動(dòng)力電池使用量為24.1 GWh，去年同期為16.1 GWh，同比增長(zhǎng)49.2%，但市場(chǎng)占有率為27.8%，與去年同期持平，勉強(qiáng)維系了韓國(guó)動(dòng)力電池的“尊嚴(yán)”。
 
       與之對(duì)應(yīng)的是，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池使用量為23.0 GWh，去年同期為11.7 GWh，同比增長(zhǎng)79.6%；市場(chǎng)占有率為26.5%，去年同期為20.1%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：SNE Research
 
       不難看出，兩者的差距微乎其微，照此下去LG新能源或再度被寧德時(shí)代反超。
 
       對(duì)此，SNE Research表示：“到2023年，LG Energy Solution將在不包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)上保持頭把交椅，但寧德時(shí)代持續(xù)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)正在威脅到LG Energy Solution的頭把交椅。”
 
       簡(jiǎn)而言之，LG新能源的“遮羞布”要擋不住了。
 
       究其原因，出海成為“寧德時(shí)代”的關(guān)鍵詞，動(dòng)了LG新能源的“奶酪”。
 
       奧緯咨詢董事合伙人張君毅在接受《商學(xué)院》采訪時(shí)表示：“寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)占有率實(shí)現(xiàn)了37.1%，已經(jīng)達(dá)到了非常高的比例，出海，是寧德時(shí)代發(fā)展到一定規(guī)模后的必然選擇。當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)遇到瓶頸，企業(yè)出海不一定盈利，不出海卻可能面臨死亡風(fēng)險(xiǎn)或者失去發(fā)展機(jī)會(huì)。”
 
       須知，LG新能源是韓國(guó)動(dòng)力電池的“領(lǐng)頭羊”，一旦其不能打了，勝利的天平就會(huì)向中國(guó)進(jìn)一步傾斜。
 
加碼出海，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)
 
       畢竟，磷酸鐵鋰電池?zé)o論是在中國(guó)或是在歐美，都成為了“香餑餑”，大眾、寶馬、福特、雷諾等知名車企均表示將在入門級(jí)車型中導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池。
 
      《MIT科技評(píng)論》表示：“磷酸鐵鋰電池更安全、更便宜，但最初它們不是歐美車企的首選，因?yàn)槟芰棵芏鹊汀⒌蜏匦阅懿患�，甚至被認(rèn)為是落后的技術(shù)。磷酸鐵鋰電池能走這么遠(yuǎn)，并且逐漸受到全球車企、儲(chǔ)能客戶認(rèn)可，完全取決于中國(guó)電池企業(yè)的創(chuàng)新，這也讓中國(guó)電池企業(yè)成為全球一流企業(yè)。”
 
       其實(shí)，不僅僅是寧德時(shí)代，加碼出海的成為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的共識(shí)。
 
       據(jù)企查查的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)存的鋰電池相關(guān)企業(yè)數(shù)量高達(dá)59754家，近一年新增689家，行業(yè)內(nèi)卷肉眼可見(jiàn)。
 
       這么一來(lái)，出海成突圍方向。
中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出海提速
 
       據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2023年以來(lái)，欣旺達(dá)、璞泰來(lái)、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能、龍?bào)纯萍嫉戎袊?guó)企業(yè)紛紛宣布在歐洲、東南亞設(shè)立子公司及布局產(chǎn)能，欲通過(guò)本地化生產(chǎn)更貼近客戶并把握產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展機(jī)遇。
 
       瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營(yíng)銷副總裁張小聰表示：“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高度內(nèi)卷狀態(tài)，而海外還是一片藍(lán)海，所以我們到海外去，以技術(shù)換市場(chǎng)。”
 
       不過(guò)，出海的風(fēng)險(xiǎn)也不可忽視。
 
       其一，存在不公平對(duì)待的可能。
 
       以寧德時(shí)代與福特的合作為例，就遭質(zhì)疑“只會(huì)加深美國(guó)對(duì)中國(guó)電池技術(shù)的依賴”，在極端情況下，不排除遭不公平對(duì)待的可能。
 
       其二，推高了成本。
 
       中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈完善，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是海外不具備的，再疊加海外的人工使用門檻較高，從而推高了成本，關(guān)于此從臺(tái)積電美國(guó)工廠狀況頻出就可見(jiàn)一斑。
 
       其三，克服水土不服。
 
       歐美的思維、文化、法律等與我國(guó)有較大的不同，增加了投資的復(fù)雜性，因而既要考慮要收益，也要考慮扎根，要避免出現(xiàn)水土不服。
 
       總而言之，LG新能源雖然業(yè)績(jī)改善，但面臨的挑戰(zhàn)一點(diǎn)未減少，寧德時(shí)代在海外不斷侵蝕其地盤(pán)，而比亞迪僅憑國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就足以反超LG新能源。
 
       那么，LG新能源如何自贖，我們拭目以待。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 LG新能源
作者：陳鄧新 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://jzr14e.cn/wenshuo/sc/2023070542455.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)