各個(gè)廠家也在電池技術(shù)層面積極研發(fā)，力求滿足消費(fèi)者的各項(xiàng)需求，時(shí)間來(lái)到了2023年，目前市面上都有哪些值得信賴的電池技術(shù)呢，咱們不妨一起來(lái)看看。

比亞迪的刀片電池技術(shù)，會(huì)是業(yè)界標(biāo)桿嗎？

比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的“天花板”，近幾年產(chǎn)品銷量和口碑也是有目共睹，刀片電池作為其主推的電池技術(shù)，又有著哪些優(yōu)勢(shì)呢？

刀片電池采用磷酸鋰電池作為電芯，不同于業(yè)界常見(jiàn)的三元鋰電池，雖然它在能量密度層面遜于三元鋰電池，但是有著出眾的安全性能和使用壽命。刀片電池的超高空間利用率，以及各自獨(dú)立的空間設(shè)計(jì)，正好恰巧彌補(bǔ)了能量密度低這一短板，在安全性能層面表現(xiàn)杰出。

然而，刀片電池在優(yōu)點(diǎn)突出的同時(shí)，缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，低溫時(shí)的能量密度遠(yuǎn)低于三元鋰電池，沒(méi)有結(jié)構(gòu)件支撐，碰撞后很難進(jìn)行電芯的修復(fù)，這也是今后比亞迪亟待解決的難題。

寧德時(shí)代麒麟電池技術(shù)，能夠引領(lǐng)時(shí)代嗎？

寧德時(shí)代也是咱們的老朋友了，在各式各樣的電動(dòng)車上都可以看見(jiàn)寧德時(shí)代的身影，麒麟電池技術(shù)又有何出挑之處呢。

麒麟電池的優(yōu)點(diǎn)固然值得稱贊，但也不是沒(méi)有缺點(diǎn)。要知道寧德時(shí)代是一家電池供應(yīng)商，并非直接生產(chǎn)汽車的主機(jī)廠，為了適配各家車企的產(chǎn)品，其在電池層面的變革也是有限的，并且由于電池冷卻系統(tǒng)變得復(fù)雜化，適配各款車型也需要更多的技術(shù)投入，而高度集成的電池包，使得更換和維修電芯的難度極大，費(fèi)用也將非常高昂，消費(fèi)者恐難以接受。

特斯拉4680電池技術(shù)，會(huì)是未來(lái)的模樣嗎？

特斯拉的4680電池技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是采用直徑為46毫米、高80毫米的圓柱電池進(jìn)行供能，也是4680名稱的由來(lái)，目前也是走主流的三元鋰電池技術(shù)路線，不排除后續(xù)會(huì)推出磷酸鐵鋰電池，它又有哪些突出的表現(xiàn)呢。

缺點(diǎn)是由單個(gè)圓柱電池構(gòu)成的電芯數(shù)量眾多，出現(xiàn)故障時(shí)難以進(jìn)行拆解，而且這種結(jié)構(gòu)對(duì)于電池?zé)峁芾硪�求很高，自燃起火的風(fēng)險(xiǎn)也要大得多，由于技術(shù)水平尚需要提升，產(chǎn)能也較為低下，想要在旗下產(chǎn)品內(nèi)全面鋪開(kāi)，目前幾乎也是不可能的。

寫(xiě)在最后
 

這三項(xiàng)電池技術(shù)，都代表著未來(lái)的某種可能性，大家覺(jué)得在未來(lái)誰(shuí)會(huì)更勝一籌呢？