2022年1月及2月磷酸鐵鋰電芯原材料價(jià)格變動

來源：SMM

2022年1月及2月523方形三元電芯原材料價(jià)格變動

來源：SMM

2月正極材料價(jià)格漲幅較高，除了原材料鋰鹽及鈷鎳鹽價(jià)格上漲外，也與正極材料的定價(jià)機(jī)制變化有關(guān)。去年四季度開始，磷酸鐵鋰企業(yè)與電池企業(yè)定價(jià)機(jī)制開始改變，從以第三方網(wǎng)站的碳酸鋰月均價(jià)計(jì)算換成了當(dāng)天市場鋰鹽價(jià)格或近期采購的鋰鹽價(jià)格來計(jì)算。主要原因?yàn)殇噧r(jià)漲幅過快，磷酸鐵鋰企業(yè)與鋰鹽企業(yè)長單簽訂占比較少，零單量過高，鐵鋰企業(yè)對鋰價(jià)漲幅承受能力大幅減弱。此外電池企業(yè)對鐵鋰需求大幅增加，鐵鋰市場供不應(yīng)求，致鐵鋰企業(yè)議價(jià)能力增強(qiáng)，定價(jià)機(jī)制改善，鋰價(jià)的漲幅直接傳導(dǎo)至電池企業(yè)。

從今年開始，三元材料企業(yè)也較難承受鋰價(jià)漲幅，目前也將鋰的定價(jià)機(jī)制改成當(dāng)日鋰價(jià)或采購價(jià)格。在三元與鐵鋰企業(yè)定價(jià)機(jī)制改變后，鋰價(jià)漲幅傳導(dǎo)速度加快，電池企業(yè)成本壓力不斷增加。

從SMM數(shù)據(jù)來看，三元及磷酸鐵鋰電芯成本自2月起隨原材料上行，其中三元電芯成本2月已超過1元/Wh，環(huán)比上漲10%；磷酸鐵鋰電芯2月成本也達(dá)到0.86元/Wh，環(huán)比上漲9%。

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今年以來，電池企業(yè)與車企的簽單方式有所改變，不再以往年的年度固定價(jià)方式。目前定價(jià)方式主要分為兩種，一是采取月度價(jià)格聯(lián)動方式，以第三方網(wǎng)站的原材料月度價(jià)格變動計(jì)算公式來定；二是較去年四季度價(jià)格直接上漲20%-40%，主要是與造車新勢力及中小車企簽訂。綜合來看，原材料價(jià)格漲幅基本由電池企業(yè)及車企承擔(dān)。

從電池企業(yè)來看，近期鋰價(jià)上漲對電池企業(yè)成本造成較大影響，部分小廠由于較難傳導(dǎo)至終端，近期采購量明顯下降。頭部電池企業(yè)仍保持較高采購量，但對碳酸鋰價(jià)格接受度也在逐步降低。從市場消息來看，大部分電池企業(yè)已較難接受價(jià)格在48萬元/噸及以上的碳酸鋰，也迫使近期碳酸鋰價(jià)格漲勢有所放緩。

從車企來看，近期歐拉品牌發(fā)出公告，提到受原材料價(jià)格上漲影響，黑貓單臺虧損超萬元，目前黑貓和白貓停止接單。在原材料價(jià)格大幅上漲的形勢下，大部分車企及電池企業(yè)基本無利潤或虧損。而在全球動力及儲能需求快速增長下，原材料供應(yīng)問題仍較難解決，今年原材料價(jià)格仍將繼續(xù)上漲。預(yù)計(jì)在此價(jià)格漲幅下，下游市場需求必將受到影響，其他車企或也將陸續(xù)出現(xiàn)產(chǎn)品停產(chǎn)或減量的情況，或?qū)е陆衲晷履茉雌�車產(chǎn)銷量不及預(yù)期。