半年后回頭看蔚來，被吐槽的固態(tài)技術(shù)電池賭對了？

時間:2021-06-28 11:05來源:路咖汽車 作者:黃強
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       一個強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新的時代里，難的并非概念創(chuàng)新，而是概念+落地。
 
       上面這張圖，是2021年整個汽車圈子里的熱點，蔚來汽車的NIO DAY 2020，李斌展示的蔚來汽車新電池技術(shù)。在場的人大多沒有發(fā)現(xiàn)一個細節(jié)，盡管大屏幕上投屏的是Solid State Battery，但從李斌嘴里說出來的是“固態(tài)技術(shù)電池”，差別在于，一個是固態(tài)電池，技術(shù)領域里對這個詞有特殊認定，而另一個固態(tài)技術(shù)電池，可以有不少解讀方式。
 
       輿論對蔚來汽車推預研技術(shù)，能否履約等等，至少討論了1個月時間，之后，春節(jié)假期來臨，回歸后，聲音變淡�？磥恚琋IO DAY的日期選擇，也是精算過的，考慮了傳播學的一定規(guī)律。
 
       上面扯的太遠，之所以談及固態(tài)電池技術(shù)的相關(guān)話題，因為到了2021年年中，這事兒從輿論多維度“討伐”，變成了業(yè)界大佬們開始謀求推動的方向。
 
       新觀點：固態(tài)太遠，固混是可見未來
 
       如今，是一個汽車新技術(shù)爆發(fā)的時代，相比此前智能網(wǎng)聯(lián)因為智能手機生態(tài)環(huán)境逐漸成形，花費心思將其與車適配不同，目前的汽車新技術(shù)同時需要解決硬+軟雙方面問題。
       傳感器行業(yè)與固態(tài)技術(shù)電池行業(yè)存在一定的相似性，不過，因為本質(zhì)上的難度（基礎材料、基礎成本、大規(guī)模應用）等方面的問題，固態(tài)技術(shù)電池行業(yè)有著更高的門檻。
 
       探測距離在150米-300米的激光雷達，成本從之前的1000美元以上，目前因為小鵬+大疆、華為等中國企業(yè)的入局，（海外市場同樣有不少正在發(fā)展的類似企業(yè)），企業(yè)數(shù)量從之前的幾家，快速發(fā)展至如今的上百家。
 
       背后的邏輯是，激光雷達的成本下探，因為此前的行業(yè)規(guī)�；约拔磥眍A期均不夠，但如今已經(jīng)開始起勢。
 
       固態(tài)電池會有同樣的局面嗎？
 
       答案是否定的。
       從基礎材料學科來看，金屬元素電池的進度已經(jīng)停滯數(shù)十年，固態(tài)電池的技術(shù)路線是進一步去除易反應的電解液，最終讓電池能量密度提升、充電速率提升、使用周期提升，以及，更加安全。
 
       如今的固態(tài)電池技術(shù)參與者，有超過20家企業(yè)，如大眾、豐田、本田、寶馬、松下等，寶馬2017年與Soild Power合作開發(fā)固態(tài)電池；豐田的技術(shù)路線為硫化物固態(tài)電解質(zhì)，戴姆勒則與加拿大魁北克水電公司合作開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。
 
       行業(yè)中，目前純固態(tài)技術(shù)電池的技術(shù)難題為，固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子遷移效率會直接影響固態(tài)電解質(zhì)的離子電導率，電極與電解質(zhì)之間的界面阻抗會上升等。也就是說，盡管實現(xiàn)效果將改變電池行業(yè)，但因（導電效率、運行穩(wěn)定等原因）目前仍處實驗室階段。
 
       同時，在大規(guī)模商用層面，作為電動汽車核心部件之一的動力電池，占據(jù)著整個三電系統(tǒng)中的高成本份額（較之電機、電控），上下游尚未有大規(guī)模配套企業(yè)入局時，僅憑幾家企業(yè)的試探，難以面對高成本、召回壓力、后續(xù)維修等問題。
 
       于是，目前的現(xiàn)狀是，5%-10%的液態(tài)比例，固混電池產(chǎn)業(yè)，將是同時滿足安全、成本、技術(shù)的一個好解決方案，也是過渡到純固態(tài)電池之前的好思路。
 
       蔚來是個引子，關(guān)于汽車行業(yè)
 
       這個時代，最不缺的是創(chuàng)意性思維，難度在于，將思維真正完成有效落地。
 
       現(xiàn)如今，固態(tài)技術(shù)電池相關(guān)行業(yè)，實際上有個有趣的現(xiàn)象，諸多企業(yè)在進行觀察，觀察蔚來的150kWh固態(tài)技術(shù)電池包投入應用時，能否真正打開消費者的興趣。
 
       蔚來的難點在于，更貴更高成本的新電池包，能否真正帶來更高的續(xù)航里程+充電效率（這點也依托于換電站先期解決），能否更安全，能否帶來較之以往真正不同的用車體驗，以及更高的安全性。解決上述一系列問題之后，才能依托消費者是否愿意買單，去解決相關(guān)的產(chǎn)能、成本降低、技術(shù)迭代、標準制定等問題。
 
       當然，一旦蔚來的固態(tài)技術(shù)電池成了，也并不意味著它會快速走進尋常百姓家，因為企業(yè)運營的特殊性。
       目前身處固態(tài)技術(shù)電池行業(yè)的，均為資金充裕體量巨大的巨頭級企業(yè)-BMW、戴姆勒、大眾、豐田等，換言之，小廠沒有資格進入其中，因為資本、成本的壓力。而對于新勢力企業(yè)而言，因為有著資本的加持，它們考慮的并非眼前的一系列現(xiàn)狀，而是拿到更多的未來能力。同時，對于蔚來而言，它背后有著合肥市+安徽省的支持，以及自身的資本能力與企業(yè)儲備，較之這個行業(yè)中，有頗多不可復制性。
 
       如果蔚來的固態(tài)技術(shù)電池順利推出，推出后取得差異性體驗結(jié)果，促進消費者買單，會直接倒逼豪華車領域彌補自身相關(guān)短板，成為新風口。
 
       而對于普通家用車而言，過高的電池成本初期還不可承受，且因為企業(yè)層面的進度問題，即便是固態(tài)技術(shù)電池一炮而紅，對于大多數(shù)車企而言，命脈也會被牢牢的把握在諸如寧德時代的手里。
 
       寫在最后
 
       一切，只是暢想，你我距離此類技術(shù)進步，還需等待不少時間。
 
       固態(tài)技術(shù)電池、固混電池的破局點，目前來看，在于蔚來等企業(yè)能否真正刺激起消費者的欲望，并在日后逐漸降低成本，讓其成為大眾有能力接受的社會型產(chǎn)品。而純固態(tài)電池，短時間內(nèi)不必期待過多，從流程上來看，它目前無法突破從小到大的路徑，即先進入小型化的消費類電子產(chǎn)品，再進入大型化的汽車動力電池領域。
 
       蔚來能否履約，很大程度上會成為這一行業(yè)的轉(zhuǎn)折點。一旦成功轉(zhuǎn)折，真正在2016年實驗室里那動人的數(shù)據(jù)，充電10分鐘，續(xù)航700公里，也許會在10年內(nèi)，降臨你我身邊。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 固態(tài)電池 蔚來
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