在中國汽車產業(yè)發(fā)展歷程里,電動化、智能化已成為不可逆轉的方向。
11月2日,國務院辦公廳印發(fā)了新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)(下稱規(guī)劃)。
根據規(guī)劃,到2025年,中國純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
規(guī)劃還將積極推動“車電分離”商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展,并提到推動動力
電池全價值鏈發(fā)展,完善動力
電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系,鼓勵共建共用回收渠道。
此外,要求建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度,加強全生命周期監(jiān)管。
根據公安部交管局統(tǒng)計,截至2019年底,中國新能源汽車保有量達381萬輛,占汽車總量的1.46%;較2018年增加120萬輛,增幅為46.05%。
由于動力電池的壽命普遍在5-8年,隨著新能源汽車保有量的不斷增長,退役的動力電池也將不斷增加。
中華環(huán)保聯(lián)合會日前發(fā)布的《為資源續(xù)航:2030年新能源汽車電池循環(huán)經濟潛力研究報告》(下稱《報告》)稱,目前退役的動力電池主要應用在儲能系統(tǒng)、通信基站,數(shù)據中心的備用電源系統(tǒng),充電站和低速
電動車。
《報告》以退役動力電池中有80%可進行梯次利用作為假設。按照當前發(fā)展水平,預計到2030年,來自全球乘用電動汽車的梯次利用電池電量將達到368 GWh,幾乎可以覆蓋全球儲能的電池需求。
該《報告》認為,2025年來自中國電動汽車上的梯次電池電量將達到32 GWh,可以覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求。
2030年,全球退役動力電池進行梯次利用的總價值將達1000億元,約是2019年40億元的25倍。其中,中國市場的總價值約430億元。
據新華社此前報道,前瞻產業(yè)研究院報告顯示,僅以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算,中國動力電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元,2020年預計將突破100億元,2023年會達到250億元的規(guī)模。
招商證券的研究報告顯示,到2020年,中國將產生約24萬噸的退役鋰離子電池,2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。
根據上述《報告》,梯次利用退役電池,成本控制是重要一環(huán)。目前梯次電池的價格約是新電池的60%-70%。
2019年,鋰離子電池包的價格約為156美元/kWh,比2010年下降了87%。
根據《報告》,開拓可持續(xù)的商業(yè)模式,也是發(fā)展動力電池梯次利用的關鍵。
當前國際上比較成熟的模式,是汽車企業(yè)主導退役電池在儲能領域的應用;中國市場較為成熟的模式,是中國鐵塔公司、國家電網等國有企業(yè)主導的退役商用車電池再利用。
上述《報告》認為,梯次利用退役動力電池,可大大減少碳排放。
未來十年,相比制造等量的新電池,梯次利用共計可減少超過6334萬噸碳排放,等于1/3中國森林總面積樹木的碳匯量。
對于近來受到較多關注的換電模式,《報告》認為,服務供應商擁有電池的擁有權,消費者定期繳納費用滿載的電池換空電池,這可以解決充電時間長的問題,同時有利于電池集中管理,能有效預估電池退役量以及退役時的性能狀況。
《報告》同時指出,這種模式目前成本依然較高,各類電池的技術也很難統(tǒng)一。
中國最早在“九五”計劃期間,將電動汽車技術研發(fā)列入國家科技計劃,開展產學研聯(lián)合攻關。
2009年3月,國務院發(fā)布《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》,對發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略定位和意義有了更深刻的認識,并提出實施國家新能源汽車戰(zhàn)略。
2010年10月,國務院出臺了《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》,將新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之中。
2012年6月,中國正式推出戰(zhàn)略綱領性文件,國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,各地紛紛出臺相關支持政策。
在減免購置稅以及新能源補貼的政府扶植政策下,2015年起,中國成為全球第一大新能源汽車產量最大的國家,一直持續(xù)至2019年。
(責任編輯:子蕊)