再見2020丨采購、合資、入股，車企與電池企業(yè)合作深化成趨勢

時間:2020-12-25 09:06來源:蓋世汽車 作者:張北
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       今年以來，電動汽車加速應(yīng)用和普及，作為電動汽車核心零部件的動力電池重要性日益凸顯，行業(yè)熱度高漲，車企也在與動力電池企業(yè)加速融合。
 
       蓋世汽車整理發(fā)現(xiàn)，今年車企主要通過入股、合資、合作以及自建動力電池工廠等方式布局動力電池。如大眾（中國）入股國軒高科，戴姆勒入股孚能科技，豐田入股松下等。以下是今年部分車企布局動力電池的詳細(xì)信息。
 
車企入股動力電池企業(yè)
 
       大眾（中國）入股國軒高科 成第一大股東
 
       今年5月28日，國軒高科發(fā)布公告稱，大眾（中國）將正式入股國軒高科，國軒高科將向大眾汽車（中國）投資有限公司定向發(fā)行本次發(fā)行前公司已發(fā)行的股份總數(shù)30%的人民幣普通股股份，交易金額下限為60億元人民幣。
圖片來源：國軒高科
 
       同時，國軒高科控股股東珠海國軒和實控人李縝向大眾（中國）合計轉(zhuǎn)讓約5%的國軒高科股權(quán)。此次戰(zhàn)略投資完成后，大眾中國將成為國軒高科第一大股東，持股26.47%，李縝及一致行動人為第二大股東，合計持股18.2%。
 
戴姆勒入股孚能科技 持有約3%股權(quán)
 
       今年7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布與中國動力電池制造商孚能科技（贛州）有限公司深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技，持有約3%股份。
 
       孚能科技披露的首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告顯示，戰(zhàn)略投資者名單中包含奔馳母公司戴姆勒旗下的戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司，后者投資金額為9.045億元。
 
本田認(rèn)購寧德時代1%股權(quán)
 
       今年7月13日，Honda（本田）與寧德時代就新能源汽車動力電池簽署了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作覆蓋動力電池的共同開發(fā)、穩(wěn)定供給、回收利用等領(lǐng)域，此外，Honda投資認(rèn)購寧德時代1%股權(quán)。
 
       據(jù)了解，Honda與寧德時代將結(jié)合雙方技術(shù)優(yōu)勢，攜手共同研發(fā)新能源汽車動力電池及未來電池基礎(chǔ)技術(shù)。通過此次合作，Honda將獲得寧德時代電池的穩(wěn)定供應(yīng)。
 
車企與動力電池企業(yè)合資、合作
 
豐田與松下成立合資公司
       
       今年2月3日，據(jù)外媒報道，豐田汽車和松下兩家公司已同意建立一個合資企業(yè)，從4月開始開發(fā)電動汽車電池。新合資公司全稱為泰星能源解決方案有限公司，于4月1日成立，總部設(shè)在日本東京。豐田持有合資公司51%的股權(quán)，松下持有49%。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
 
       按照此前雙方約定，松下將把其在日本和中國的大部分電池相關(guān)設(shè)備和設(shè)施轉(zhuǎn)移到合資企業(yè)中。今年10月28日，據(jù)外媒報道，豐田與松下合資的電動汽車電池公司社長好田博昭表示，該公司正在設(shè)法提高生產(chǎn)率，若生產(chǎn)率提升至 10 倍，就能勝過中國廠商。
 
東風(fēng)汽車與寧德時代深化合作
 
       今年6月16日，東風(fēng)公司與寧德時代新能源科技股份有限公司在福建寧德簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，在合資合作、聯(lián)合開發(fā)、共建生態(tài)圈等領(lǐng)域，鞏固拓展合作成果。
 
       據(jù)了解，早在2016年，東風(fēng)公司與寧德時代就簽署了首個戰(zhàn)略合作協(xié)議。2018年，雙方合資東風(fēng)時代在武漢成立；同年，寧德時代專為運營車打造的國內(nèi)首款快充長壽命電芯在東風(fēng)車型上實現(xiàn)首次量產(chǎn)應(yīng)用。合作五年來，雙方陸續(xù)推出多款契合市場需求的產(chǎn)品，廣泛搭載在風(fēng)神奕炫EV、風(fēng)神E70、啟辰D60EV等東風(fēng)自主品牌新能源汽車上。
 
吉利與寧德時代動力電池項目開工
 
       今年10月15日，吉利與寧德時代合作打造的時代吉利年產(chǎn)12GWh動力電池宜賓項目正式開工。該項目由寧德時代與吉利的合資公司時代吉利投資建設(shè)，總投資80億元，占地500畝，計劃于2022年投產(chǎn)，產(chǎn)品將主要搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌旗下新能源車型上。
 
       今年8月，寧德時代宣布，控股公司時代吉利在宜賓臨港經(jīng)開區(qū)投資總額不超人民幣80億元建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地。此次項目開工，意味著寧德時代與吉利在動力電池領(lǐng)域的合作得到進(jìn)一步加深，合資公司的電池配套進(jìn)入實質(zhì)性階段。
 
梅賽德斯-奔馳與寧德時代深化電池研發(fā)
 
       今年8月5日，梅賽德斯-奔馳和寧德時代宣布雙方將在電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化合作關(guān)系，共同開發(fā)領(lǐng)先的電池技術(shù)，寧德時代將為其提供符合碳中和標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)電芯、模組及電池包產(chǎn)品，支持梅賽德斯-奔馳車型的大規(guī)模電動化，并將成為梅賽德斯-奔馳的頭部供應(yīng)商，以保障下一代EQ產(chǎn)品未來幾年的電池供應(yīng)。
 
車企自供動力電池
 
特斯拉欲自供動力電池
 
       目前，特斯拉車型所搭載的動力電池主要來自于松下、LG化學(xué)以及寧德時代等供應(yīng)商，但今年9月23日，特斯拉在電池日上展示了特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展，釋放出欲自供電池的信號。
 
       特斯拉在電池日中發(fā)布的電池為全新的無極耳4680型電池，與目前Model 3 和Model Y上使用的松下2170電池相比，4680電池的能量將高出5倍，功率也將高出6倍，行駛里程將增加16%。
圖片來源：特斯拉電池日直播截屏
 
       目前，這款電池已在特斯拉弗里蒙特的一家試驗工廠投入生產(chǎn)，但實現(xiàn)1GWh的產(chǎn)能，大約需要一年時間，即2022年才能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
 
蜂巢能源自供動力電池 并接受全球預(yù)定
 
       蜂巢能源從長城汽車獨立出來之后，目前是長城汽車的供應(yīng)商之一，也是其它商業(yè)伙伴的供應(yīng)商。據(jù)了解，蜂巢能源將同時發(fā)力國內(nèi)、國際兩大市場。在國內(nèi)，蜂巢能源的常州二期工廠已經(jīng)啟動，預(yù)計2021年有效產(chǎn)能將達(dá)6.91GWh，目標(biāo)進(jìn)入國內(nèi)TOP3。
 
       今年12月，蜂巢能源舉辦了國內(nèi)首個“電池日”，宣布無鈷電池即日起接受全球預(yù)定，明年6月將正式量產(chǎn)。按照規(guī)劃，蜂巢能源無鈷電池涵蓋E&H兩大平臺，可實現(xiàn)A00-D級車型全場景應(yīng)用，可覆蓋300至800+公里全系車型。
 
比亞迪“刀片電池”開放共享
 
       今年3月29日，比亞迪正式推出“刀片電池”，“弗迪”系公司之一——弗迪電池有限公司負(fù)責(zé)“刀片電池”的生產(chǎn)與銷售。據(jù)了解，“刀片電池”不僅在比亞迪漢純電車型上搭載應(yīng)用，“刀片電池”還將向整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)開放共享。
 
       12月21日，比亞迪為“刀片電池”擴(kuò)充產(chǎn)能，其將在安徽蚌埠建設(shè)新能源動力電池生產(chǎn)基地，項目總投資60億元，建設(shè)內(nèi)容包括新能源電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的制造，年產(chǎn)20GWh新能源動力電池。據(jù)悉，比亞迪這一生產(chǎn)基地的所產(chǎn)電池為刀片電池。
 
       除“刀片電池”以外，比亞迪其他車型所搭載的動力電池也能自給自足。截至目前，比亞迪已在深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽建立生產(chǎn)基地。
 
       小結(jié)：
 
       從上述車企在動力電池領(lǐng)域的動作來看，大眾、戴姆勒、豐田等大型車企均在加大動力電池領(lǐng)域投資。有分析認(rèn)為，目前國內(nèi)外車企加速布局新能源，就《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》預(yù)測，2025年我國新能源車銷量占比將達(dá)20%，動力電池需求將迎巨大發(fā)展，但近年來，動力電池高端產(chǎn)能不足成為禁錮高端電動車發(fā)展的重要因素之一，為爭取未來更多市場，車企必須加快電池領(lǐng)域的布局。
 
       而車企通過投資或合作等方式“綁定”動力電池廠商，不僅有利于確保本土電動化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，另一方面也有利于降低整車生產(chǎn)成本，抵御電池企業(yè)供應(yīng)不足、材料漲價等風(fēng)險。
 
       未來，隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入黃金時期，車企或日漸成為動力電池領(lǐng)域的深度參與者。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 車企 電池企業(yè)
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