解密蜂巢追趕策略

時間:2020-12-08 11:05來源:電動汽車觀察家 作者:邱鍇俊 王凌方
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蜂巢無鈷電池
 
       9月第十，10月第九。
 
       這是蜂巢能源近兩個月動力電池裝機量排名。
 
       按照蜂巢能源總裁楊紅新的計劃，明年工廠有效產(chǎn)能將突破6Gwh，裝機量沖擊第三。
 
       從默默無聞，到橫空出世，到產(chǎn)量迅速攀升，乃至蓄勢沖擊行業(yè)前列，這個成立僅2年的動力電池企業(yè)，為什么能有這樣的爆發(fā)力？
 
       背靠長城汽車是很多人能想到的理由。但是長城給蜂巢的，只是訂單嗎？為什么長城孵化了蜂巢，上汽、吉利沒有？
 
       放棄卷繞，敢用疊片；直沖高鎳，首發(fā)無鈷……初生的蜂巢能源，在技術(shù)和產(chǎn)品路線上，聚焦別的動力電池企業(yè)不敢做、還沒有做的品類——你能看到長城汽車遵循“定位戰(zhàn)略”的成功經(jīng)驗，又能看到創(chuàng)業(yè)公司試圖以弱勝強的顛覆式創(chuàng)新策略。
 
       這些，是《電動汽車觀察家》11月23日，在蜂巢能源保定研發(fā)中心，深度訪談楊紅新和兩位蜂巢骨干的體會。
 
       蜂巢能源一開始的系列品牌傳播引人注目乃至猜疑，現(xiàn)在細看，它不純是炒作，而是背后有一套后來者追趕領(lǐng)先者的策略。
 
1
兩次從0到1的80后
 
       蜜蜂的巢穴是六邊形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。石墨烯的原子結(jié)構(gòu)就是六邊形。
 
       蜂巢能源的蜂巢二字，就是取這個安全、穩(wěn)定的意思——因為這正是動力電池必需的特點。
 
       這個名字，來源于80后總裁楊紅新和同事的討論。
蜂巢能源總裁楊紅新
 
       2003年，楊紅新在河北大學(xué)畢業(yè)。這個河北涿州人沒有多想，就加盟了保定的長城汽車。他進入長城汽車研究院，做產(chǎn)品的認證測試工作。
 
       正趕上長城汽車大量啟用年輕人的時光，楊紅新只用了三年，就開始從事技術(shù)項目管理工作。隨著長城汽車研究院的建制變化，他歷任長城汽車技術(shù)中心副主任、長城汽車動力電池事業(yè)部總經(jīng)理等職。
 
       從認證測試項目管理，做到汽車材料研究，到全面負責(zé)新能源三電系統(tǒng)開發(fā)，EV、PHEV整車開發(fā)，再到蜂巢能源獨挑大梁——楊紅新是典型的從內(nèi)部培養(yǎng)起來管理者。
 
       與他長期共事的同事評價他：思路清晰、敢想敢干，成果轉(zhuǎn)化能力強。
 
       接受魏建軍委派，擔(dān)綱蜂巢能源總裁，楊紅新自己認為，與他有兩次“從0到1”的經(jīng)歷有關(guān)。
 
       第一件事就是為長城打開通往歐盟的大門——負責(zé)走通歐盟的車輛認證測試和法規(guī)。楊紅新回憶說，歐盟的認證和法規(guī)要求非常廣泛，涉及回收、有毒有害物質(zhì)要求、N-CAP法規(guī)要求、行人保護、油耗要求，此外還要滿足當(dāng)?shù)乇ｋU法規(guī)要求等。
 
       在國內(nèi)很多認證法規(guī)尚屬起步階段，缺乏相關(guān)的測試方法和實驗室。
 
       第二件是建立材料研究院。楊紅新在研究國外認證和法規(guī)時發(fā)現(xiàn)，長城對材料缺乏研究，比如耐腐蝕性得能滿足歐洲大陸性潮濕氣候的要求，沒有鍍鋅板、高強度鋼等等。
 
       此時的他管理兩個部門，一個國際市場推進部，就是前述的管理車輛認證和法規(guī)的部門；另一個是后來成立的材料研究院。
 
       在通過一系列努力后，2008年，長城已經(jīng)有4款車通過歐盟認證，也是全國第一個做進歐盟的車企。
 
       此時，小有成績的楊紅新被調(diào)往新能源汽車工程研究院，并托管電池項目組。對于為何是他管理新能源項目，楊紅新的理解是，那時候長城汽車公司內(nèi)部了解新能源汽車的人并不多，基本是從零開始。他之前負責(zé)過幾項從無到有的項目，或許他比較合適。
 
       當(dāng)然，楊紅新也沒有辜負魏建軍的重托，從品牌宣傳上來看，蜂巢能源已經(jīng)取得階段性成果；市場層面，也開始開花結(jié)果。
 
2
“撂三天”后的大事
 
       “魏總經(jīng)常說，大事撂三天。”蜂巢能源的戰(zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)趙津爽說。
 
       趙津爽和楊紅新同年加入長城汽車，他在長城汽車戰(zhàn)略部工作多年，為魏建軍等集團高層提供戰(zhàn)略支持，也見證了長城汽車諸多戰(zhàn)略決策過程。
 
       長城的新能源汽車項目就是“撂三天”之后，才開始發(fā)力的。
 
       人們第一次看到長城汽車新能源車型，是在2017年5月。
 
       當(dāng)時長城首款新能源汽車C30EV上市。但是長城汽車沒有為這款車的上市舉行發(fā)布活動，而是以上市公司公告的形式披露了這個消息，并且提醒投資者“C30EV 為新上市產(chǎn)品，產(chǎn)品銷售存在不確定性”。
長城C30EV
 
       可見長城對這款車的銷量并沒抱有多大希望。
 
       與此相對的是，北汽新能源已經(jīng)在2014年開始交付新能源汽車；2014-2015年，造車新勢力企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)；2016年的新能源汽車銷量榜單上，比亞迪、吉利、北汽、奇瑞、眾泰、上汽都已經(jīng)是排行榜上的銷量過萬的頭部企業(yè)。
 
       這樣的對比下，讓人不禁覺得，長城似乎不重視新能源汽車的研發(fā)。
 
       事實恰恰相反，長城對新能源汽車預(yù)研時間非常早。根據(jù)楊紅新的介紹，在二零零幾年的時候，長城就開始預(yù)研新能源汽車，電芯項目的預(yù)研工作早在2012年就已經(jīng)開啟。
 
       早早開啟研究的長城并不急于出成果，而是花費了大量金錢和時間來摸索技術(shù)路線。
 
       “我們要做真正代表未來的電動汽車，不想為了應(yīng)付國家政策做一些油改電的車。”在楊紅新看來，2014-2015年的時候，新能源汽車前景還不清晰，需要冷靜地看清發(fā)展趨勢。
 
       真正下定決心開發(fā)新能源汽車，還是長城汽車董事長魏建軍親自拍板決定的。
 
       趙津爽對《電動汽車觀察家》說，當(dāng)時長城戰(zhàn)略部還不如魏總看得透，“我們覺得（新能源汽車）這東西又不掙錢，為什么要做？而且做出來的車又那么貴，充電怎么辦？電池那么貴怎么辦？”
 
       不過，既然魏建軍決定發(fā)力新能源，長城汽車在該領(lǐng)域的投入就迅速加大。
 
       楊紅新表示，長城汽車實際學(xué)習(xí)了華為的“壓強原則”。所謂“壓強原則”，用任正非的話說，重達幾十噸的坦克，可以在沙漠中行駛，因為寬大的履帶分散壓力；小小的釘子可以穿透硬物，因為它將沖擊力集中在一點。華為將有限的資源集中于一點，在配置強度上大大超過競爭對手，以求重點突破，然后迅速擴大戰(zhàn)果，最終達到系統(tǒng)領(lǐng)先。
 
       長城汽車一旦看準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向，就采用壓強策略，即集中資源、重點攻克，以強大的研發(fā)投資、人才投資、最現(xiàn)代化的工廠投資，短時間內(nèi)出成果。
 
       長城汽車迅速組織力量研發(fā)出純電動汽車的正向平臺。目前歐拉品牌的主要車型，都是基于長城ME純電平臺打造。
 
       蜂巢能源也是在這種情況下誕生、發(fā)展起來的。
 
       楊紅新表示，長城之所以會重金打造動力電池，是基于以下幾個判斷，第一，未來動力電池需求總量會很大；第二，動力電池對整車成本影響太大；第三，動力電池技術(shù)是電動汽車的核心技術(shù)。因此，長城必須要掌控這一技術(shù)。
 
       2016年12月長城成立電池事業(yè)部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司。順理成章地，楊紅新挑起了蜂巢能源的大梁。
 
3
排除法，選定方形、三元、疊片
 
       蜂巢能源現(xiàn)在展現(xiàn)出來的技術(shù)路線選擇，明確且堅定。但他們也經(jīng)歷過艱難的路線選擇。
 
       楊紅新甚至用“痛苦”來形容技術(shù)路線決策過程。“因為大家沒做過，而且當(dāng)時技術(shù)路線也并不清晰。”
 
       當(dāng)時，還是長城動力電池技術(shù)路線面臨三項選擇。
 
       一是，圓柱、方形和軟包怎么選擇？特斯拉采用圓柱電池，另外當(dāng)時用軟包電芯的市場占比要高于方形。
 
       統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)方形、圓柱、軟包鋰電池產(chǎn)量分別為17GWh、10.1GWh、19.8GWh，軟包電池占比最高。
 
       二是，做什么化學(xué)體系，三元還是磷酸鐵鋰？好在當(dāng)時政策比較明朗，國家鼓勵能量密度的提升，這三元基本是大方向。
 
       三是，用什么方式制造，疊片還是卷繞？軟包電池大多采用疊片式，方形和圓柱則是典型的卷繞生產(chǎn)方式。
 
       他們采用排除法，進行決策。
 
       首先，軟包對制造要求太高，鋁塑膜易被劃傷、鋁塑膜密封以及成組方面，以當(dāng)時的技術(shù)條件就很難做到完美，安全性存在一定隱患；鋁殼就相對要好一些，尤其密封性比較好，而且不怕劃傷。
 
       最終促使他們下定決心采用方殼的，是2014年寶馬i3的上市。寶馬i3采用的就是方殼電芯。“因為我們非�？春脤汃R對品質(zhì)的要求及路線的判斷。”
 
       當(dāng)然，蜂巢也沒有放棄圓柱，因為當(dāng)特斯拉圓柱正在蓬勃發(fā)展.為了以防萬一，長城的研發(fā)團隊分為圓柱和方形兩個團隊，中試線和項目組是按照這兩種配備。
 
       其次，是確定正極材料。對此，長城倒是沒有猶豫，堅定三元路線的立場，這是基于國家政策對高能量密度鼓勵上確定的。
 
       第三，生產(chǎn)工藝選擇上，疊片還是卷繞，長城內(nèi)部爭議很大。韓國專家建議做疊片；中國工程師則是建議做卷繞。韓國專家做疊片的理由是，基于他們做過大量的研究對比測試，認為疊片的性能非常好，包括壽命和能量密度都非常出色；國內(nèi)專家反對的原因是，疊片生產(chǎn)效率太低，且毛刺粉塵不容易控制。“所以我們當(dāng)時選擇的也是兩條腿走路。”
 
       這些到2017年的時候就基本都明確了。經(jīng)過大概半年多不到一年的對比測試和分析后，他們決定放棄圓柱。“我們經(jīng)過測試對比發(fā)現(xiàn)，方形的能量密度可以做得更高、電池更大、串并聯(lián)更少，而且可靠性更好。”楊紅新表示。
 
       隨后在工藝選擇上也做出了決定。長城也對卷繞和疊片做了測試對比，發(fā)現(xiàn)在追求更高功率和能量密度方面，疊片電池更具優(yōu)勢。
蜂巢高速疊片工藝
 
       蜂巢能源無鈷產(chǎn)品線總監(jiān)李佳佳，更為詳細地解釋選擇疊片工藝的邏輯。李佳佳介紹，在做NCM811體系的產(chǎn)品后，他們要想在同樣的尺寸下，把能量密度再提高，在卷繞的設(shè)計空間下已經(jīng)比較難了。“保證整體的空間的利用率，我們設(shè)計的壓實都比較高，因此發(fā)揮能量的材料已經(jīng)很難都裝進電芯了。”
 
       其次，卷繞工藝下，極片是有弧度的，在后期使用過程中，會產(chǎn)生膨脹，拐角處有斷裂風(fēng)險，從而產(chǎn)生安全問題。
 
       第三，長城作為一家車企，深刻理解一點：車輛對功率的追求，其實不亞于對其他的追求，所以他們想要提升功率密度。但是從設(shè)計角度，功率和能量密度不能兼顧。“要達成長城對車輛性能的要求，卷繞電芯總是差這么一點點，最終只有采用疊片工藝，功率上才能滿足要求。”
 
       在這時，長城恰巧找到了高速疊片技術(shù)的合作伙伴，將毛刺、粉塵等問題都解決了。
 
       至此，長城動力電池路線確定為三元方形疊片電池，其內(nèi)部的技術(shù)路線之爭終于塵埃落定。雖然蜂巢也有做磷酸鐵鋰的計劃，但是作為儲能產(chǎn)品和非主力產(chǎn)品存在。
 
       技術(shù)路線明晰之后，長城汽車就開始了深度布局。
 
       原材料是電池企業(yè)的大頭成本，布局上游原材料作為常規(guī)動作，長城也不例外。
 
       2017年，長城入股澳大利亞皮爾巴拉鋰礦公司，然后又參股廣西天源，著手解決上游原材料問題。
 
       但是都靠別人也不安全，長城還自己生產(chǎn)一部分正極材料：2020年5月，蜂巢能源還在江蘇金壇申報了年產(chǎn)20000噸鋰電池正極材料項目。
       此外，從2018年開始，大規(guī)模人事招聘，工廠的規(guī)劃也開始展開。“壓強”不斷增大，蜂巢即將破繭而出。
 
4
率先推出無鈷、四元產(chǎn)品
 
       也就是在2017年，長城汽車明確了動力電池業(yè)務(wù)要獨立發(fā)展的路線。2018年2月，蜂巢能源成立。魏建軍旗下的保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司，成為蜂巢能源的初始資本來源。
 
       繼承了長城汽車動力電池事業(yè)部的技術(shù)路線選擇后，蜂巢的問題是，選擇什么產(chǎn)品？
 
       三元技術(shù)路線下的產(chǎn)品種類也很多，NCM523、NCM622、NCM811（也就是通常提到的三元5系、6系和8系）等。
 
       在楊紅新看來，三元5系電池已經(jīng)比較成熟，肯定要做能量密度更高的電芯，“所以我們做811，同時考慮鈷礦價格不穩(wěn)定、壟斷性強等問題，將低鈷、無鈷電池提上日程。”
 
       （1）一次窯爐中的試驗，拉開蜂巢無鈷序幕
 
       特斯拉、寧德時代等企業(yè)都提出對無鈷電池的期待，蜂巢則率先將產(chǎn)品落地。
 
       2020年5月18日，蜂巢能源舉辦了《無鈷·芯未來》的線上發(fā)布會，亮相了兩款無鈷電池。
 
       在此之前，無鈷電池只停留在文獻中。
 
       據(jù)李佳佳介紹，蜂巢能源第一次確定無鈷電池的可行性，是在技術(shù)中心樓下的窯爐中：一次他們的技術(shù)人員燒了一次實驗，做了一組數(shù)據(jù)，他們發(fā)現(xiàn)這組數(shù)據(jù)表現(xiàn)比預(yù)期好得多。
 
       隨后技術(shù)人員從原材料到整車、一遍一遍去推演，預(yù)測它會有什么性能、有什么劣勢，最后發(fā)現(xiàn)它在整車上也是可用的。“原來說無鈷電池可能功率密度低，發(fā)熱比較高，但是我們一遍一遍的論證發(fā)現(xiàn)沒什么大問題，于是馬上立項。”
 
       李佳佳表示，“預(yù)研立項后，項目組立刻做出產(chǎn)品去測試，然后更新、改進，做到現(xiàn)在B樣階段，發(fā)現(xiàn)很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)比三元電池還好，例如，電池的循環(huán)性能、常溫下的直流內(nèi)阻都比較好，唯一差一點的是，電池到10%—15%剩余電量時，內(nèi)阻會大一點，只有這一點可能是無鈷電池最大的劣勢了。”

蜂巢兩款無鈷電池
 
       目前蜂巢的無鈷電池已經(jīng)開始送樣了。李佳佳表示，已經(jīng)大概送了有10個OEM廠家去測評，已經(jīng)收到的兩個反饋都表示非常好。其他的測試結(jié)果，今年年底明年年初大部分的評估都會出來。對于測試結(jié)果，李佳佳信心十足。
 
       12月2日，蜂巢能源舉行電池日活動。楊紅新在活動上表示，無鈷電池，當(dāng)天起接受全球預(yù)定。他還督促說，要抓緊預(yù)定，因為明年產(chǎn)能緊張。
 
       而且，首個量產(chǎn)供應(yīng)項目已經(jīng)確定。蜂巢無鈷電池會在明年6月份量產(chǎn)，7月份搭載到長城第一款搭載無鈷電池的電動汽車上，并上市銷售，續(xù)航600公里。
 
       （2）立項四元電池，解決NCM811安全問題
 
       除了無鈷電池，蜂巢能源另一個材料路線的創(chuàng)舉是四元電池。
 
       楊紅新介紹說，之所以開發(fā)四元電池，是因為發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)NCM811難度很大，最大問題是產(chǎn)氣和循環(huán)性能低。
 
       高鎳的NCM811材料在暴漏于空氣中時，很容易受空氣中的水分、二氧化碳等雜質(zhì)的影響，導(dǎo)致鋰離子電池在循環(huán)過程中，出現(xiàn)產(chǎn)氣和循環(huán)性能衰降等問題，影響鋰離子電池的循環(huán)穩(wěn)定性。
 
       也就是說，生產(chǎn)NCM811需要極其嚴(yán)苛的環(huán)境。
 
       因此，長城開始考慮如何解決NCM811的安全問題，自此便開啟了四元電池的研發(fā)。
 
       12月2日的電池日上，楊紅新更新了四元電池研發(fā)的進展。
 
       他透露，蜂巢的四元電池，將從原來的高鎳路線走向中鎳路線，“把鎳比例降下來，又安全，又要便宜”。
 
       這款NCMA電池，蜂巢也做成了單晶高電壓的，能量密度和811相當(dāng)。但是，安全性大幅提升，DSC溫度可以比三元提高10~15度，循環(huán)壽命可達3000次，比811也好很多。
 
       確定技術(shù)、產(chǎn)品路線之后，蜂巢能源要做的就是堅定推進研發(fā)和試制。
 
       “2017年定路線，2018年出成果。”2018年，蜂巢很多的產(chǎn)品都進入B樣階段，各項測試結(jié)果都非常理想。
 
       而從2020年底的裝機量爬升，以及2021年有效產(chǎn)能的計劃可以看出，蜂巢正朝著自己確定的技術(shù)、產(chǎn)品方向隆隆開進。
 
       而且，蜂巢持續(xù)投入新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，在電池日上，蜂巢又展示了果凍電池，熱阻隔電池包，蜂云監(jiān)控平臺，生產(chǎn)線的AI容量預(yù)測、AI智能焊接、AI自放電檢出，第二代、第三代疊片工藝，干法涂布，硅石墨烯，固態(tài)電池等技術(shù)的研發(fā)進展。這些將確保未來的幾年，蜂巢仍具備技術(shù)優(yōu)勢。
 
5
三大理論法寶：品類理論+顛覆式創(chuàng)新+華為IPD工作法
 
       在起步、追趕階段，蜂巢能源有三大理論法寶：長城沿用的里斯咨詢公司聚焦、定位和品類理論；顛覆式創(chuàng)新理論，以及華為的IPD體系。
 
       2019年，產(chǎn)品進入成熟階段，蜂巢能源開始對外宣傳。
 
       作為一個汽車零部件企業(yè)，如此高調(diào)開發(fā)布會還是非常罕見的。
 
       （1）聚焦和品類理論的力量
 
       楊紅新對《電動汽車觀察家》表示，蜂巢能源如此高調(diào)的開發(fā)布會，背后是有方法論支撐的。“一直以來，長城汽車都是按照里斯的方法論在推行，從最早的定位理論，后來演變到聚焦理論，再演變到現(xiàn)在的品類理論。”
 
       長城從最早的皮卡起家，做到SUV王者，品類理論起到了重要作用。
 
       魏建軍本人，曾專門就品類理論發(fā)表過一次演講。
 
       他在演講中回憶，長城起步的皮卡市場非常小眾，合資公司在中國很少投入，即使投入也是比較高端，中國國內(nèi)的這些自主品牌又不特別重視，所以長城就瞄準(zhǔn)了這個非常小的細分市場，當(dāng)時采用的正是品類戰(zhàn)略。
 
       后期將公司做大，進入SUV領(lǐng)域也是這個思路。“皮卡的市場非常小，可誰都想把企業(yè)做大，所以我們后來就選擇進入SUV這個市場，當(dāng)時SUV這個市場也是非常小。”魏建軍說。
 
       魏建軍坦承，他們中間出現(xiàn)過動搖，長城在做SUV的時候，也一度推出過轎車和MPV。多條腿走路的后果就是，在經(jīng)營上，企業(yè)的投入很大，但是銷售量、利潤表現(xiàn)并不盡人意。
 
       當(dāng)時恰好趕上2008年金融危機，里斯公司再次給出建議：不要做“小通用”。長城經(jīng)過艱難抉擇，最后還是逐步退出了轎車產(chǎn)品的開發(fā)，全面轉(zhuǎn)向SUV。
 
       因為聚焦和品類戰(zhàn)略，長城已經(jīng)連續(xù)22年成為皮卡國內(nèi)、出口銷量第一；同時也是國內(nèi)SUV品類的領(lǐng)導(dǎo)者。
 
       現(xiàn)在提起長城，人們會自然聯(lián)想到皮卡和SUV。
 
       作為見證者，楊紅新對定位、聚焦和品類理論非常認同。
 
       楊紅新認為，提起一家公司必須有一個標(biāo)簽。“提起特斯拉，想到它是智能電動化的代表者；提起理想，想到它是里程無憂增程技術(shù)路線的代表者；提起小鵬，想到的則是智能駕駛；提起蔚來，想到的是用戶體驗和服務(wù)；提起 LG化學(xué)，想到它是軟包電池全球領(lǐng)導(dǎo)者；提起比亞迪，想到是磷酸鐵鋰全球領(lǐng)導(dǎo)者；提起蜂巢來是什么？”
 
       在楊紅新看來，作為一個后來者，蜂巢有必要讓別人知道自己。“蜂巢能源要有清晰的定位，我們要想，提起蜂巢能源，顧客、媒體第一反應(yīng)是什么？”楊紅新認為，好多東西這本身它是個產(chǎn)品，后來它形成一個品類的代表，例如，提起可樂，大家想到的就是可口可樂；藍山咖啡也是代表，原來藍山是個地名，因為藍山咖啡太有名了，就成為一個品類。蜂巢能源也希望打造出類似的效果。
 
       “基于這樣的思路，我們便將方法論發(fā)揮到最大，因此，蜂巢在2019年7月份召開了戰(zhàn)略發(fā)布會，把我們自己定義成方形疊片、無鈷電池和NCMA電池品類的開創(chuàng)者。”
 
       （2）具備顛覆式創(chuàng)新的土壤
 
       品類理論之外，顛覆式創(chuàng)新理論也支持蜂巢能源做疊片、無鈷電池。
 
       媒體經(jīng)常會問楊紅新，為什么你們做成了疊片、做成了無鈷電池，而其他企業(yè)并沒有？
 
       楊紅新的回答往往是，“因為我們是新企業(yè)，我們沒有包袱。”
 
       在《電動汽車觀察》深入溝通后，發(fā)現(xiàn)這里“包袱”既包括電池企業(yè)前期的產(chǎn)線和研發(fā)投入，也包括過往經(jīng)驗的盲從。
 
       早期做動力電池的企業(yè)，大多是從3C產(chǎn)品轉(zhuǎn)過來的，也就是說，他們的經(jīng)驗和產(chǎn)線大多是卷繞式電池，讓他們放棄既有產(chǎn)線，改成疊片產(chǎn)線，恐怕沒有什么企業(yè)會有這樣的決心。
 
       蜂巢就沒有這方面的顧慮，沒有歷史產(chǎn)線，就研發(fā)最新的設(shè)備，興建最先進的產(chǎn)線。
 
       除此之外，楊紅新還有些戲謔地點出了蜂巢創(chuàng)新的另一個因素，就是領(lǐng)導(dǎo)不懂技術(shù)。
 
       “你說你這個老板就是干電池出身的，誰也說不過他，你提什么想法都給你斃掉，怎么創(chuàng)新？因為我也不是干電池出身的，魏總也不是做電池出身的，別人提出建議，有道理我們就接受。”
 
       這是蜂巢的另一個特點，相對開放的環(huán)境，沒有先入之見的束縛。
 
       李佳佳的感受與楊紅新所說的類似。在李佳佳看來，在技術(shù)決策方面，蜂巢都是技術(shù)人員先有數(shù)據(jù)論證，以及驗證結(jié)果以后，領(lǐng)導(dǎo)再做決策。
 
       都是事實說話，沒有先入為主的偏見，這給了他們很大的創(chuàng)新空間。
 
       李佳佳認為，蜂巢這種跨領(lǐng)域、跨文化的團隊，以及良好的企業(yè)文化，也給創(chuàng)新提供了良好的環(huán)境。
 
       走過了技術(shù)路線選擇、產(chǎn)品研發(fā)階段之后，蜂巢能源開始服務(wù)客戶，這時又需要新的理論武器了。
 
       （3）引入華為IPD
 
       如何面對客戶，華為經(jīng)驗豐富，最有話語權(quán)。
 
       2018年底，蜂巢能源開始引入華為的IPD（integrated product development，集成產(chǎn)品開發(fā)）體系。
 
       IPD也是華為從IBM學(xué)來的。其核心就是要形成由市場行銷、研發(fā)系統(tǒng)、生產(chǎn)、用戶服務(wù)、財務(wù)、采購等部門人員組成的貫穿整個產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程的管理模式，即從客戶需求、概念形成、產(chǎn)品研究開發(fā)、產(chǎn)品發(fā)布等，一直到產(chǎn)品生命周期管理的完整過程。
 
       楊紅新將其解釋為，是基于以客戶為中心的產(chǎn)品開發(fā)模式，強矩陣式、強項目制，即一個銷售帶一個產(chǎn)品經(jīng)理，及一個項目經(jīng)理，鐵三角的形式共同面對客戶。這種方式的優(yōu)勢是面對客戶可以快速反應(yīng)。
 
       為了配合這一理論，蜂巢內(nèi)部推出了一系列的配套措施，包括流程調(diào)整、組織架構(gòu)調(diào)整、機制制度流程等等。
 
       這些理論的引入，也開始反向影響長城。“聽取匯報后，魏總非常認可這種方法論，已經(jīng)開始在長城內(nèi)部推廣。”趙津爽說。魏建軍還曾帶領(lǐng)長城汽車所有的VP，到深圳華為總部，舉行了一次“對標(biāo)”活動，以求尋找差距，當(dāng)面請教。
 
6
開啟2.0階段
 
       不過，進入2020年，楊紅新認為，蜂巢能源面臨的挑戰(zhàn)再次發(fā)生改變。
 
       “如果2019年以前，蜂巢主要還是研發(fā)為主導(dǎo)的企業(yè)，這一階段被定義為1.0階段；那么進入2020年，蜂巢能源開始變成以研發(fā)和運營為主導(dǎo)的2.0階段。”
 
       進入2020年，蜂巢面臨的是產(chǎn)能交付、產(chǎn)能爬坡以及質(zhì)量管控等重大問題。此外，還增加了運營和國際化，蜂巢面臨的挑戰(zhàn)更多。
 
       楊紅新對《電動汽車觀察家》表示，除了這些，蜂巢公司的經(jīng)營理念也在發(fā)生變化。“我們以前是想著靠賣產(chǎn)品賺錢，我們現(xiàn)在定義成要變成以打造生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈來實現(xiàn)未來的盈利，不是僅僅靠自己的產(chǎn)品，而是通過一個生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈去盈利。”
 
       首先，楊紅新認為，目前電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)太多，不增值的環(huán)節(jié)太多，容易造成質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)也太多，應(yīng)該被大幅整合，例如將12個工序縮減到5個工序。這樣就需要再造整個生產(chǎn)系統(tǒng)，涉及到設(shè)備公司。蜂巢無疑有機會遴選、投資一些有潛力的設(shè)備公司。
       第二是智能化，楊紅新認為，在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生海量的大數(shù)據(jù)，如果利用好了，可以大大縮短生產(chǎn)流程，所以AI智能是一個重大領(lǐng)域。
 
       第三是材料領(lǐng)域，楊紅新表示，無鈷、高安全性的材料，以及固態(tài)電池材料可能會是風(fēng)口，因此上游材料值得投資。楊紅新進一步解釋，這主要包括兩方面，一是掌握材料領(lǐng)域的核心技術(shù)，可以和電池企業(yè)形成協(xié)同效應(yīng)；二是，投資材料領(lǐng)域，未來可能也會有資本收益。
 
       此外，楊紅新認為電池銀行概念的誕生，可能導(dǎo)致整個商業(yè)模式被顛覆，所以也要關(guān)注，尋找投資機會。
 
      “蜂巢能源已經(jīng)進入了全面穩(wěn)定快速的發(fā)展階段，已經(jīng)取得的進步足以使人振奮。”在蜂巢電池日上，楊紅新如是說。但對于未來，蜂巢有更宏大的目標(biāo)。蜂巢計劃2022年外銷比例超過50%。2025年目標(biāo)出貨量銷量要突破40GWh。
 
       楊紅新毫不掩飾自己的野心，“我們是想做行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，作為后來者，我們直面未來，堅持因創(chuàng)新而前進的價值觀，要不斷迭代，實現(xiàn)并持續(xù)保持領(lǐng)先。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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