近日,記者在全國(guó)企業(yè)信用信息系統(tǒng)查詢到,造車(chē)新勢(shì)力之一的浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱“合眾新能源”)已于11月29日完成法定代表人變更事宜,華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)不再擔(dān)任合眾新能源汽車(chē)法定代表人,而是變更為其創(chuàng)始人方運(yùn)舟。幾年間,雖然其他領(lǐng)域的資本蜂擁進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域,但隨著造車(chē)新勢(shì)力造車(chē)周期的無(wú)限拉長(zhǎng),部分資本終于失去等待收益的耐心,草草離場(chǎng)退出。
事實(shí)上,不知出于何種理由,一些傳統(tǒng)車(chē)企似乎也開(kāi)始同新能源汽車(chē)進(jìn)行分割,今年8月,長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱,為了適應(yīng)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展,公司擬進(jìn)行內(nèi)部資產(chǎn)重組,將公司與新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的部分資產(chǎn)以及與其相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員劃轉(zhuǎn)至公司全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“新能源科技公司”)。新能源車(chē)企的一系列變動(dòng),再加上新能源補(bǔ)貼政策退坡等政策影響,讓人不得不重新思考未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景。
政策監(jiān)管趨緊 洗牌在即
在談及目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的情形時(shí),國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華認(rèn)為,當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)以下三種態(tài)勢(shì):
一是國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度保持不變。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)的重要?jiǎng)恿Γ瑖?guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度將保持不變。目前,各部委繼續(xù)在聯(lián)合推出相關(guān)的扶持政策,體制優(yōu)勢(shì)突出,現(xiàn)已針對(duì)新能源汽車(chē)制定了激勵(lì)類、約束類、保障類、管理規(guī)范類、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)類等多種利好政策,體系完備,配套設(shè)施環(huán)境日益完善。
二是對(duì)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的監(jiān)管日趨收緊。一方面,新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策得到進(jìn)一步調(diào)整和完善,補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻提高不少,并細(xì)化了續(xù)駛里程、
電池能量密度、能耗水平補(bǔ)貼等方面的技術(shù)指標(biāo)和檔位,“雙積分”政策也開(kāi)始實(shí)施。另一方面,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》,旨在進(jìn)一步完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)管市場(chǎng)主體投資行為,引導(dǎo)社會(huì)資本合理注入,防范盲目建設(shè)和無(wú)序發(fā)展,促進(jìn)新能源汽車(chē)向高品質(zhì)增長(zhǎng)換擋。
三是行業(yè)洗牌更加劇烈,市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)逐步加大。目前,傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)擴(kuò)張逐漸受限、受阻,在補(bǔ)貼新政和“雙積分”政策的雙重推動(dòng)下,將有更多傳統(tǒng)車(chē)企涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。隨著政策日趨收緊,行業(yè)洗牌加劇、競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大已是必然趨勢(shì)。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō),他們距離產(chǎn)品交付的“節(jié)骨眼”越來(lái)越近,如果不能如期完成新車(chē)交付,就會(huì)對(duì)下一步的融資等工作帶來(lái)很大影響。同時(shí),距離2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)日益逼近,留給他們的日子真的不多了。
行不行 還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話
近幾年,新能源汽車(chē)一直保持著足夠的熱度。從美國(guó)的特斯拉開(kāi)始,在我國(guó)也涌現(xiàn)出了上百家造車(chē)新勢(shì)力,成為攪動(dòng)汽車(chē)業(yè)的“鯰魚(yú)”;與此同時(shí),傳統(tǒng)車(chē)企也不斷加大在新能源領(lǐng)域的投入,紛紛發(fā)布野心勃勃的新能源計(jì)劃。同傳統(tǒng)汽車(chē)不斷降溫形成對(duì)比的是,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出較快的增長(zhǎng)趨勢(shì),據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù),今年前10個(gè)月,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到85.2萬(wàn)輛,今年全年有望突破百萬(wàn)大關(guān)。不過(guò),伴隨著我國(guó)車(chē)市寒冬的來(lái)臨,此前還熱鬧異常的新能源造車(chē)勢(shì)力也逐漸趨于冷靜。
今年,威馬因?yàn)樾萝?chē)交付延期和車(chē)主被騙墊付地方補(bǔ)貼等新聞,頻繁陷入負(fù)面風(fēng)波;在近期的廣州車(chē)展上,造車(chē)新勢(shì)力普遍低調(diào),部分造車(chē)新勢(shì)力選擇以單純的參展形式在廣州車(chē)展刷刷存在感;很多造車(chē)新勢(shì)力無(wú)法獲得新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)和銷(xiāo)售資質(zhì),不得不采用代工模式;好不容易獲得“雙資質(zhì)”的長(zhǎng)江汽車(chē)等車(chē)企卻遲遲沒(méi)有發(fā)布量產(chǎn)新車(chē)??????看來(lái),拿資金建公司、宣布造車(chē)計(jì)劃都可以很熱鬧,但想要造車(chē),甚至是造出好車(chē)著實(shí)不易。應(yīng)該冷靜下來(lái),看清形勢(shì)、順勢(shì)而為,看清市場(chǎng)真正的需求,看清自身的發(fā)展條件,腳踏實(shí)地的造出車(chē)來(lái)。
在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》采訪時(shí),左延安表示電動(dòng)汽車(chē)首先是一輛汽車(chē),一輛好的汽車(chē)要充分滿足功能需求,即安全、可靠、舒適;一輛好的電動(dòng)汽車(chē),需要有好的三電系統(tǒng);再進(jìn)一步就需要一輛好的時(shí)尚的智能電動(dòng)汽車(chē),可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程技術(shù)更新迭代。從這三點(diǎn)看,我們離做一輛好的
電動(dòng)車(chē)還很有一定的距離。在新能源補(bǔ)貼政策退坡之后,
電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵在技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)定位:從技術(shù)方面看就是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化和優(yōu)化三電系統(tǒng);從市場(chǎng)方面看就是要尋找市場(chǎng)真正的需求,例如究竟是做高端的電動(dòng)汽車(chē)像特斯拉,還是做微小型電動(dòng)汽車(chē)像知豆?偠灾褪且闇(zhǔn)市場(chǎng),實(shí)質(zhì)性的實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。
(責(zé)任編輯:子蕊)