主流純電車型續(xù)航、能耗對(duì)比及補(bǔ)貼政策解析

時(shí)間:2018-11-26 16:29來源:第一電動(dòng)大牛 作者:42號(hào)車庫
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         過去一年的時(shí)間里,在國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策變革的壓力下,比亞迪唐 EV 達(dá)到 161Wh/kg 的電池系統(tǒng)能量密度,整體市場(chǎng)邁入 160Wh/kg 階段;微型電動(dòng)車續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)翻倍;東風(fēng)風(fēng)神 E70 續(xù)航達(dá)到 508km。功不可沒的補(bǔ)貼政策相傳在 2019 年將大比例退坡,但其實(shí)這一切都是必由之路。補(bǔ)貼政策逐漸消退,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)占據(jù)主流。
 
        補(bǔ)貼政策變化趨勢(shì)用一句話總結(jié)就是:門檻越來越高,金額越來越少。      

 
        2018 年相較于 2017 年,純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼門檻由 100 km 上漲到了 150 km,并且將 2017 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中的 ≥ 250 km 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分成了 250 到 300,300 到 400 和 ≥ 400 km。 
 
        另外,2018 年的補(bǔ)貼政策對(duì)于電池系統(tǒng)能量密度要求更高,最低標(biāo)準(zhǔn)由去年的 90 Wh/kg 上浮到 105 Wh/kg,且能量密度只符合最低標(biāo)準(zhǔn)的車型只能拿到 0.6 倍的補(bǔ)貼,若想要拿全補(bǔ)貼,則需要 120 Wh/kg 以上的電池系統(tǒng)能量密度。同時(shí)根據(jù)純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù),分為:0.5 倍、1 倍、1.1 倍補(bǔ)貼。
 
        補(bǔ)貼計(jì)算公式如下:
 
        單車補(bǔ)貼金額 = 里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) × 電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù) × 車輛能耗調(diào)整系數(shù)
 
        由此公式我們可以直觀地看出,補(bǔ)貼金額直接由續(xù)航、電池系統(tǒng)能量密度和能耗決定。
 
        電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)如下:
 
        105 (含)- 120Wh/kg 的車型按 0.6 倍補(bǔ)貼;
        
        120 (含)- 140Wh/kg 的車型按 1 倍補(bǔ)貼;
 
        140 (含)- 160Wh/kg 的車型按 1.1 倍補(bǔ)貼;
 
        超過 160Wh/kg 的車型按 1.2 倍補(bǔ)貼。
 
        消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車最關(guān)心的無非是決定實(shí)用性的續(xù)航里程、決定經(jīng)濟(jì)性的電耗水平以及直接決定錢袋子的補(bǔ)貼政策。恰巧與補(bǔ)貼政策直接相關(guān)的既有續(xù)航里程與電耗水平,此外還有電池系統(tǒng)能量密度。
 
        為此,我們整理了國內(nèi)主流純電動(dòng)車型工信部續(xù)航、電耗、電池容量及電池系統(tǒng)能量密度數(shù)據(jù)。
 
        純電動(dòng)微型/小型轎車:      
 
        純電動(dòng)緊湊型/中型轎車:      
 
        純電動(dòng)小型/緊湊型 SUV:      
 
        純電動(dòng)中型/中大型 SUV:         
 
        通過這些數(shù)據(jù)其實(shí)不難看出,國內(nèi)市場(chǎng)里自主品牌已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)微型和小型車這一市場(chǎng)很多車型的銷量都保持著高速的增長。除了銷量增速快,它們的續(xù)航水平升級(jí)速度也著實(shí)驚人。在去年,奇瑞 eQ1 的續(xù)航還只有 151 km,眾泰 E200 也只有 165 km,這一年時(shí)間在市場(chǎng)與政策的雙重壓力下,它們幾乎實(shí)現(xiàn)了續(xù)航翻倍。
 
        在更高層次的純電動(dòng)緊湊型和中型車領(lǐng)域,續(xù)航水平的增長速度雖然不及微型車們,但是最高超過 500km 的工信部續(xù)航也是可圈可點(diǎn)。400+km 的續(xù)航水平已經(jīng)成了這一級(jí)別車型的標(biāo)配,這個(gè)時(shí)候唯一的合資品牌產(chǎn)品——軒逸·純電完全失去了燃油版軒逸的那種光鮮。
 
        近些年國內(nèi)高速增長的 SUV 市場(chǎng)使得純電動(dòng)小型和緊湊型 SUV 成為了最為火爆的新能源戰(zhàn)場(chǎng)。除了傳統(tǒng)車企在此布置多款產(chǎn)品外,造車新勢(shì)力們也很喜歡在此“扎堆”,小鵬、哪吒、威馬的首款產(chǎn)品均在此范疇。這一級(jí)別的電池系統(tǒng)能量密度基本都在 140Wh/kg 以上,只有還未上市的合資自主品牌產(chǎn)品——廣本理念 VE1 落在后頭。
 
        反觀中型及中大型 SUV 市場(chǎng),國際品牌的進(jìn)口產(chǎn)品終于可以與自主品牌平分秋色。不過對(duì)于自主品牌而言,特斯拉仍是難以撼動(dòng)的標(biāo)桿。
 
        隨著 2018 年進(jìn)入尾聲,關(guān)于 2019 年補(bǔ)貼政策的變革一直有著各種傳言,雖然具體執(zhí)行政策還沒有出臺(tái),但是補(bǔ)貼退坡已是必然,且準(zhǔn)入門檻可能會(huì)進(jìn)一步調(diào)高,預(yù)計(jì) 2020 年補(bǔ)貼會(huì)繼續(xù)大比例退坡,直至取消補(bǔ)貼。
 
        1. 門檻提高只是一種手段。
 
        可以說沒有任何一個(gè)國家像中國這樣在短短幾年時(shí)間里出現(xiàn)如此多的電動(dòng)汽車。且自主品牌在所有細(xì)分市場(chǎng)幾乎做到了全覆蓋,其中的參與者除了有傳統(tǒng)車企外還有諸多造車新勢(shì)力,甚至一些奄奄一息的品牌也借新能源的東風(fēng)而起死回生。其中最大的助推劑必然是國家的支持與補(bǔ)貼。
 
        如同 2017 和 2018 年的政策,標(biāo)準(zhǔn)在不斷提升,而且越來越多新的因素被納入評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),今年 11 月 6 日,中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿談到了新能源補(bǔ)貼政策的發(fā)展趨勢(shì):補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加細(xì)化,不僅涉及續(xù)航里程、能量密度,還引入能耗調(diào)整系數(shù),對(duì)新能源汽車的技術(shù)要求更高,從以前要求產(chǎn)量轉(zhuǎn)變?yōu)橐筚|(zhì)量,鼓勵(lì)研發(fā)高能量密度的電池、更好的電控技術(shù)和更輕量化的車身等等。
 
        門檻的提高倒逼企業(yè)做出更好的產(chǎn)品,提高續(xù)航水平、能量密度,降低能耗,效果也是顯而易見的。如今,自主品牌的新能源汽車無論在三電技術(shù)還是在智能化水平上都已經(jīng)處在世界比較靠前的位置上。在這一點(diǎn),補(bǔ)貼門檻的不斷提升功不可沒。
 
        2. 促使企業(yè)做出更好產(chǎn)品的不應(yīng)是補(bǔ)貼而是市場(chǎng)。
 
        中國加入 WTO 已經(jīng) 17 年之久,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則早已深入人心,僅依靠補(bǔ)貼來促使新能源汽車的進(jìn)步無論怎么看都不是長久之計(jì)。
 
        國家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)在演講中提到:目前在全球市場(chǎng)中,中國新能源汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)突出,在全球前十企業(yè)中均占半數(shù)及以上席位。這表現(xiàn)了我國在新能源車方面勇于前進(jìn)的戰(zhàn)略導(dǎo)向。但是吳衛(wèi)同時(shí)表示:要實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的發(fā)展,僅靠支持性補(bǔ)貼性的政策是不夠的,還要靠競(jìng)爭(zhēng)性的政策。
 
        近年來補(bǔ)貼門檻的提高確確實(shí)實(shí)給了車企不小的壓力,為了搭上補(bǔ)貼的快車,企業(yè)自身也在努力奔跑。駑馬十駕,功在不舍,這幾年我們已經(jīng)看到了自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的顯著進(jìn)步。但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,國家補(bǔ)貼不可能永遠(yuǎn)給車企帶來紅利。
 
        隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡和更多外國企業(yè)的進(jìn)入,市場(chǎng)注定不會(huì)再像補(bǔ)貼政策施行之初的幾年一樣平靜,“騙補(bǔ)”一詞或許會(huì)在某天徹底的與新能源汽車斷絕聯(lián)系。對(duì)于中國車企而言,更大的挑戰(zhàn)還在后面,“裸泳者”終會(huì)在大浪中退去,成功者則需砥礪前行。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 動(dòng)力電池 純電動(dòng)車
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