題圖｜視覺(jué)中國(guó)

中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)大但不令人敬畏。

我們擁有占全球總額超過(guò)60%的電芯出貨量，70%的正極材料出貨量，和90%的負(fù)極材料出貨量。但這些數(shù)字，絕大部分都“made in China”。

在中國(guó)本土生產(chǎn)制造，運(yùn)往全球，這是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)固有的標(biāo)簽。

想要成為公認(rèn)的，令行業(yè)存有敬畏之心的全球性企業(yè)，就要經(jīng)歷全球市場(chǎng)浴血搏殺。燃油車(chē)時(shí)代，零部件巨頭們無(wú)不是在幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，開(kāi)設(shè)上百家公司，充分參與本土化競(jìng)爭(zhēng)，幫助本土企業(yè)做好配套。

而電動(dòng)車(chē)時(shí)代，中國(guó)動(dòng)力電池公司們，卻困在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，鮮少向海外開(kāi)拓。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從來(lái)都依賴(lài)于全球范圍內(nèi)的專(zhuān)業(yè)化分工，和各國(guó)之間的相互合作來(lái)維持產(chǎn)業(yè)鏈順暢運(yùn)作。隨著內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛逐漸被新能源汽車(chē)所取代，動(dòng)力電池作為最核心的零部件，走向全球化布局已成為一種不可逆的大勢(shì)。

中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)需要堅(jiān)定信心，走出“大航海時(shí)代”的第一步。

不僅如此，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也不容樂(lè)觀(guān)。價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)讓電池企業(yè)的價(jià)格底線(xiàn)不斷往成本線(xiàn)靠近，甚至不惜“賠本賺吆喝”。

這場(chǎng)難有贏家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也成了催促動(dòng)力電池企業(yè)出海的動(dòng)力。

誠(chéng)然，海外市場(chǎng)的開(kāi)拓篳路藍(lán)縷，流水般的燒錢(qián)只是前提條件，人才、資源等是更難解決的問(wèn)題。做出海的“排頭兵”，肯定是吃力難討好。

但“走出去”是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)成為全球性企業(yè)的必經(jīng)之路。不謀全局者，不足以謀一域�？傆腥�，要當(dāng)先驅(qū)者。

把電池賣(mài)到海外，一共分幾步

中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出海，需要瞄準(zhǔn)擁有龐大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)空間的區(qū)域，目前僅有美國(guó)和歐洲符合這個(gè)條件。

美國(guó)由于《通脹削減法案》的實(shí)施，已經(jīng)被大部分動(dòng)力電池企業(yè)，乃至新能源車(chē)企階段性放棄。拋開(kāi)此地不看，歐洲，幾乎成為了唯一的目標(biāo)。

歐洲是沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈配套，沒(méi)有政策紅利，勞動(dòng)力資源匱乏的“三無(wú)”市場(chǎng)，難度點(diǎn)幾乎拉滿(mǎn)。

想把歐洲啃下需要矢志不渝的勇氣，在一眾前赴后繼的企業(yè)中，我們發(fā)現(xiàn)了蜂巢能源這個(gè)年輕的身影。

蜂巢能源不僅選擇在德國(guó)薩爾州和勃蘭登堡州分別建設(shè)pack和電芯工廠(chǎng)，還要在法蘭克福建立研發(fā)中心。這是全面進(jìn)入歐洲，進(jìn)行本土化生產(chǎn)和供貨的完善布局。

但想要完成此等壯舉，這家年輕的企業(yè)需要克服三個(gè)問(wèn)題。

首先，建廠(chǎng)前，要?jiǎng)訂T供應(yīng)鏈出海。

動(dòng)力電池的制造涉及到正極、負(fù)極、隔膜和電解液四大主材，以及多種輔材，復(fù)雜且精密。這些材料也圍繞著電芯形成了一條完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

如同特斯拉動(dòng)員零部件企業(yè)跟隨去墨西哥建廠(chǎng)做好資源配套一樣，蜂巢能源同樣需要正負(fù)極等關(guān)鍵材料，在歐洲基地附近同步建廠(chǎng)。

對(duì)此，蜂巢能源早有規(guī)劃。這家成立至今不過(guò)6年的公司，已經(jīng)布局了礦業(yè)公司、正極材料公司，甚至是電池回收公司。實(shí)現(xiàn)了從最上游的原材料，到電池退役的全生命周期布局。

這是蜂巢能源帶動(dòng)供應(yīng)鏈出海的底氣，別人不愿意做，蜂巢能源可以帶著自己人去開(kāi)拓。

其次，建廠(chǎng)中，歐洲市場(chǎng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和政策阻力，也成為了蜂巢能源要翻過(guò)的大山。

這不是只針對(duì)中國(guó)企業(yè)，就算是在美國(guó)市場(chǎng)如魚(yú)得水的特斯拉，也在歐洲市場(chǎng)栽了跟頭。特斯拉德國(guó)工廠(chǎng)開(kāi)工時(shí)，便因當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的抗議幾度停工。難度之大，可見(jiàn)一斑。

為了不重蹈覆轍，蜂巢能源選擇了合作。蜂巢能源已經(jīng)開(kāi)始供貨歐洲車(chē)企，比如寶馬mini銷(xiāo)往全球的電動(dòng)車(chē)型，都由蜂巢能源獨(dú)家提供電池系統(tǒng)，Stellantis的訂單也即將開(kāi)始交貨。

歐洲車(chē)企對(duì)電池企業(yè)的要求向來(lái)嚴(yán)苛，與歐洲車(chē)企長(zhǎng)期合作的蜂巢能源，也將以此為助力，梳理產(chǎn)線(xiàn)資源、摸清政策要求，逐漸打開(kāi)歐洲市場(chǎng)的大門(mén)。

第三，工廠(chǎng)建成后，招工用工也是一個(gè)問(wèn)題。蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新曾非常明確地指出，簽證是海外投資面臨最大的問(wèn)題，工作簽很不好辦，但是當(dāng)?shù)氐墓と擞譀](méi)有那么多的經(jīng)驗(yàn)。

因此，即便工廠(chǎng)建成，想要招到合適的工人以及管理人員，進(jìn)行產(chǎn)能爬坡，也不是一帆風(fēng)順。對(duì)此，蜂巢能源在歐洲的前期人才招募已經(jīng)超過(guò)100人，其中80%是本地人。蜂巢能源還制定了總部跟歐洲互訪(fǎng)和人才交流的機(jī)制，做好前期的人才儲(chǔ)備工作。

歐洲H工廠(chǎng) 

楊紅新說(shuō)，我會(huì)把一些合規(guī)性的事情交給當(dāng)?shù)厝�。但怎么造電池，中�?guó)人是最專(zhuān)業(yè)的，這個(gè)我們要靠總部去派遣，這樣把雙方的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，兩種相結(jié)合的方式來(lái)滿(mǎn)足未來(lái)的需求。

對(duì)歐洲的綢繆，蜂巢能源絕不是紙上談兵，而是身體力行。已經(jīng)取得多個(gè)歐洲客戶(hù)的訂單，也是蜂巢能源未來(lái)在本土出貨的前提。

除了歐洲市場(chǎng)，蜂巢能源也正在加快在其他海外地區(qū)的布局。

2024年2月，蜂巢能源泰國(guó)工廠(chǎng)正式投入量產(chǎn)，為長(zhǎng)城和合眾等客戶(hù)提供電池包產(chǎn)品；同時(shí)，蜂巢能源在印度授權(quán)給exied初步規(guī)劃建設(shè)一期共6GWh的產(chǎn)能，將于2024年底量產(chǎn)；美國(guó)、澳大利亞、非洲、歐洲、東南亞等地都有蜂巢能源的客戶(hù)存在。

 蜂巢泰國(guó)工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)

大部分動(dòng)力電池企業(yè)的出海計(jì)劃，都還在規(guī)劃之中，為什么蜂巢已經(jīng)在穩(wěn)步推進(jìn)？答案是技術(shù)實(shí)力與戰(zhàn)略眼光。

蜂巢能源，專(zhuān)挑難的做

想成為偉大的企業(yè)，必須想人之不敢想，做人之不敢做。蜂巢能源為了出海，專(zhuān)挑難的做。

拿到歐洲車(chē)企的訂單，技術(shù)實(shí)力是第一位。蜂巢能源的實(shí)力，來(lái)自電池領(lǐng)域最難突破的制造技術(shù)——疊片。

動(dòng)力電池在制造時(shí)，可以分為兩個(gè)工藝路線(xiàn)，一種是卷繞，一種是疊片。相對(duì)于電池行業(yè)已經(jīng)使用十?dāng)?shù)年，非常成熟的卷繞工藝來(lái)講，疊片工藝在2018年，也就是蜂巢能源成立的同年，才逐漸在動(dòng)力電池行業(yè)應(yīng)用。

彼時(shí)，特斯拉model 3剛進(jìn)入中國(guó)，新勢(shì)力方興未艾，各種技術(shù)路線(xiàn)也百花齊放。甚少有企業(yè)對(duì)疊片如此難的工藝大手筆投入。

除了蜂巢能源以外，只有做軟包電池的LG對(duì)疊片技術(shù)情有獨(dú)鐘。但受限于效率太慢，疊片工藝始終沒(méi)能大規(guī)模鋪開(kāi)，做了二十多年電池的LG也沒(méi)解決這個(gè)問(wèn)題。

直到蜂巢能源對(duì)疊片工藝的“all in”，這種技術(shù)才開(kāi)始從邊緣走向主流。

2022年11月，蜂巢能源宣布自主研發(fā)的第三代高速疊片技術(shù)成功量產(chǎn)，在效率方面達(dá)到 0.125 秒 / 片，相比第二代效率提升超過(guò) 200%，同時(shí)設(shè)備單位占地面積同比減少超過(guò)40%。

0.125 秒 / 片意味著什么？傳統(tǒng)疊片機(jī)一秒可以疊兩片，而蜂巢可以疊八片。節(jié)奏提升了四倍，生產(chǎn)效率直接與卷繞工藝?yán)�平�?/strong>

為什么別人不能一秒疊八片？因?yàn)檫@種做法對(duì)設(shè)備有極高的要求，在疊片過(guò)程中，要求八片同時(shí)疊下去，極其考驗(yàn)設(shè)備的精度，稍有偏差，生產(chǎn)良率就會(huì)大跌。

為了保證良率，蜂巢能源每顆電芯下線(xiàn)前都有90道以上的管控工序，超過(guò)2800個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)。同時(shí)使用AI技術(shù)24小時(shí)實(shí)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，確保工序不良品“0”流出。

借此，蜂巢能源飛疊產(chǎn)線(xiàn)的整體良率目前已經(jīng)達(dá)到了94%，并且在一年之后可以達(dá)到96%。

蜂巢能源飛疊

也就是說(shuō)，蜂巢能源幾乎以一己之力推動(dòng)了疊片工藝的效率和良率，達(dá)到了卷繞工藝的水平，后期甚至將形成超越。

更值得一提的是，鋰電池的終極圣杯——固態(tài)電池，其生產(chǎn)工藝必須使用疊片，因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)幾乎不能卷繞。因此，對(duì)疊片工藝的提前布局，也是在未來(lái)的固態(tài)電池時(shí)代，占據(jù)了制造上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

正是制造工藝的精進(jìn)，讓蜂巢能源吸引了更多來(lái)自海外的訂單。PSA、寶馬mini客戶(hù)的一季度出貨量15000余臺(tái)，Stellantis也即將開(kāi)啟交付，一季度，蜂巢能源的海外出貨占比已經(jīng)接近20%，這是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)鮮少能做到的比例。

如果說(shuō)技術(shù)實(shí)力是贏得海外訂單的核心，那么對(duì)PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）賽道的規(guī)模出貨，就是蜂巢不斷用資金向海外鋪路的底氣。這也體現(xiàn)了蜂巢能源的戰(zhàn)略眼光。

2023年年初，碳酸鋰價(jià)格在三個(gè)月內(nèi)從60萬(wàn)元腰斬，動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能一夜之間轉(zhuǎn)為過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)工率不斷下滑。

此時(shí)，蜂巢能源堅(jiān)定的將產(chǎn)能押寶在PHEV賽道上。

PHEV電芯屬于功率型電芯，要求支持快充快放，而BEV（純電動(dòng)汽車(chē)）電芯屬于能量型電芯，則要求能量密度更高。因此兩種電芯的產(chǎn)線(xiàn)并不能共用。

電池企業(yè)需要對(duì)兩種產(chǎn)品進(jìn)行不同的規(guī)劃，長(zhǎng)期以來(lái)，能量型電芯占據(jù)的市場(chǎng)份額要超過(guò)功率型電芯很多。

及至2023年中，PHEV銷(xiāo)量爆發(fā)，成為了拉動(dòng)新能源車(chē)滲透率的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年中國(guó)市場(chǎng)純電車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)22.25%，而PHEV車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)卻達(dá)到了105.73%。

提前押寶的蜂巢能源，也迎來(lái)了裝機(jī)量的飛速增長(zhǎng)，在PHEV車(chē)型全年熱銷(xiāo)的帶動(dòng)下，蜂巢能源2023年P(guān)HEV裝機(jī)量高達(dá)5.6GWh，同比激增409.1%。

在PHEV市場(chǎng)，蜂巢能源已經(jīng)拿下理想L7 Air、吉利銀河L6、銀河L7、領(lǐng)克08、長(zhǎng)城坦克系列、嵐圖FREE、夢(mèng)想家、合眾哪吒S等一系列熱銷(xiāo)車(chē)型。

近日，全球純電龍頭特斯拉宣布裁員10%，基本宣告純電車(chē)的市場(chǎng)增速在短期內(nèi)不會(huì)再出現(xiàn)跨越式的增長(zhǎng)。PHEV車(chē)型，也將成為新能源車(chē)市接下來(lái)的銷(xiāo)量主力。

蜂巢能源已有布局。2023年末的蜂巢能源電池日上，董事長(zhǎng)楊紅新宣布，蜂巢能源現(xiàn)有產(chǎn)品全系升級(jí)2.2C快充，加速不加價(jià)；隨后又發(fā)布續(xù)航涵蓋300-350KM 的混動(dòng)產(chǎn)品，拓寬混動(dòng)車(chē)型純電驅(qū)動(dòng)的駕駛場(chǎng)景。

在穩(wěn)固純電市場(chǎng)的同時(shí)，將更大的產(chǎn)能押注在PHEV領(lǐng)域，是蜂巢能源最正確的決定。

接下來(lái)，蜂巢能源的出貨量將隨著PHEV市場(chǎng)的規(guī)模而增長(zhǎng)，而這些出貨量所帶來(lái)的資金，也將成為蜂巢能源走向海外市場(chǎng)的最大的底牌。

寫(xiě)在最后

中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出海，規(guī)劃者多，實(shí)踐者少。

因?yàn)槁氏瘸龊Ｕ咭��?fù)責(zé)披荊斬棘，打通渠道。而后來(lái)者可以沿用前人的策略，雖然沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但勝在穩(wěn)妥，不用承擔(dān)過(guò)多風(fēng)險(xiǎn)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)后，電池企業(yè)的每一筆錢(qián)都要花在刀刃上。而出海，要意味著要花費(fèi)太多的資金。

寧德時(shí)代的德國(guó)圖林根工廠(chǎng)，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，自2019年開(kāi)建，累計(jì)已經(jīng)投入超120億元，但狀態(tài)仍是“建設(shè)中”。蜂巢能源選擇在德國(guó)建設(shè)兩座工廠(chǎng)。投入之巨大，可想而知。

將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣(mài)混動(dòng)電池獲得的利潤(rùn)，壓在海外市場(chǎng)身上，這是蜂巢能源的選擇，也是作為出海“排頭兵”的擔(dān)當(dāng)。這有可能會(huì)使蜂巢能源短期內(nèi)陷入虧損，但長(zhǎng)期主義的果實(shí)，從來(lái)都是厚積薄發(fā)。

如今，海外市場(chǎng)在規(guī)則上已經(jīng)不再暢通無(wú)阻。美國(guó)的《通脹削減法案》幾乎將中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)排除在外，歐洲的《新電池法》要求也更為嚴(yán)苛，貿(mào)易規(guī)則正在發(fā)生變化，出海要付出的代價(jià)也就更多。

出海，是把一條窄路走寬，這個(gè)過(guò)程是痛苦的，但正如蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新所說(shuō)，蜂巢能源要“進(jìn)窄門(mén)、見(jiàn)微光、走遠(yuǎn)路。”

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，要畢功于一役，一舉在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上建立無(wú)比的優(yōu)勢(shì)，就需要更多如蜂巢能源般的企業(yè)不怕道路曲折，向前探索。

(責(zé)任編輯：子蕊)