純電動(dòng)汽車的問題最終得由誰來解決

時(shí)間:2018-11-23 09:23來源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:TMC動(dòng)力
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        新能源汽車，或者說電動(dòng)汽車已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)發(fā)展的主力之一。隨著越來越多的城市限牌限行限外，同時(shí)電動(dòng)汽車車型選擇也越來越豐富，選擇購買一輛電動(dòng)汽車已經(jīng)成為一件越來越現(xiàn)實(shí)的事情。
 
        說到新能源汽車，國內(nèi)普羅大眾最為熟知的首先應(yīng)該就是比亞迪了，畢竟比亞迪在很早之前就已經(jīng)在開發(fā)電動(dòng)汽車，并且時(shí)至今日幾乎每一款汽車都給你提供三個(gè)動(dòng)力選擇。其次是以豐田凱美瑞雙擎和卡羅拉雙擎為代表的油電混合節(jié)能車，不用充電，跟普通燃油車一樣售價(jià)和用車習(xí)慣，唯一能感受到的不同就是油耗的降低和你偶爾會(huì)懷疑這輛車是否已經(jīng)啟動(dòng)。當(dāng)然了最后還有神一般存在的特斯拉。
 
 
        簡(jiǎn)單來說，目前的電動(dòng)汽車有三種：第一種是純電動(dòng)汽車，這輛車只能用電，沒電了只能靠外插充電解決；第二種是插電混合動(dòng)力汽車，這輛車電池有電的時(shí)候用電，電池沒電的時(shí)候用汽油；第三種是增程式混合動(dòng)力汽車，這輛車只能用電，但是不用外插充電，因?yàn)檐嚿系钠桶l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給電池充電。
 
        純電動(dòng)汽車路線最為突出的代表就是把汽車送上太空的瘋狂總裁馬斯克創(chuàng)立的特斯拉。特斯拉相繼推出了Model X，Model S和Model3，啟動(dòng)了汽車行業(yè)的革新進(jìn)程。以特斯拉為復(fù)刻版出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，除了一兩個(gè)不走尋常路之徒，其他的如蔚來、威馬、小鵬等等也都走上了純電動(dòng)汽車的道路。
 
 
        在百年汽車工業(yè)發(fā)展歷史，特別是燃油汽車發(fā)展過程中所形成的完善基礎(chǔ)設(shè)施和用車習(xí)慣，讓人無法很快接受一款這么不一樣的純電動(dòng)汽車，要求嶄露頭角的純電動(dòng)汽車達(dá)到目前燃油車所擁有一切。這里面最為重要的原因就在于對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的焦慮。
 
        首先是電池本身續(xù)航能力。撇開其他外部因素，現(xiàn)下主流汽車動(dòng)力電池的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300km，400km，而且還在不斷得到提升，預(yù)計(jì)接下來就會(huì)有續(xù)航500km，800km電動(dòng)汽車的誕生。即使是現(xiàn)在300km，這樣的一個(gè)續(xù)航里程已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)可以滿足日常所需。
 
        其次是電池能效管理系統(tǒng)是否足夠高效和優(yōu)化。開一輛車出去，特別是在城市通勤，不可能永遠(yuǎn)保持勻速，或者說根本無法保持勻速。另外大熱天我總得開開空調(diào)，大冷天我總得開開座椅加熱，無聊時(shí)聽聽歌，開著行車記錄儀等電器，電池續(xù)航里程又得打折扣。冬天來了，手機(jī)電池不耐用，電動(dòng)汽車的電池也是同樣的例子，續(xù)航里程又得繼續(xù)打多一個(gè)折扣。一個(gè)足夠優(yōu)化的電池管理系統(tǒng)可以讓捉襟見肘的電量得到最大限度的使用。
 
        這些也都還不是最大的問題，一輛普通汽油車也不就續(xù)航400km左右，沒電我就去充電唄。這個(gè)時(shí)候你又要告訴我，充滿80%電需要30分鐘，時(shí)間就是金錢啊，這30分鐘我是在車上睡覺，還是玩手機(jī)咧？就算我認(rèn)了這30分鐘，沒有車位，只能去外面日曬雨淋地到處找充電樁。這充電樁還不是那么容易能找到的，更為氣人的，好不容易找到一個(gè)充電樁，還有可能充電樁壞了，又或是停車場(chǎng)要收費(fèi)之類的麻煩事。
 
        隨著電池技術(shù)的發(fā)展，汽車電池本身的續(xù)航里程已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)可以滿足日常出行所需，甚至于說有點(diǎn)電量過剩。但是，不怕萬一，只怕一萬，花幾十萬買一輛車，絕對(duì)不能忍受自己的車只能在家和公司之間來回。我雖然可能一年也不會(huì)開車出去遠(yuǎn)游一次，但是這樣的一個(gè)心理需求絕對(duì)不能被剝奪。這個(gè)功能我雖然不用，但我要用的時(shí)候需要你是ready的。
 
        與松下合作的電池技術(shù)在不斷地提升，具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的電池管理技術(shù)也在不斷更新，但是特斯拉并沒有過多強(qiáng)調(diào)其Model系列轎車的續(xù)航里程，畢竟特斯拉現(xiàn)在本身的動(dòng)力續(xù)航已經(jīng)能夠比擬傳統(tǒng)燃油汽車，再高的續(xù)航里程顯得沒有必要。
 
        特斯拉還做了另外兩件事情，一個(gè)是自建充電樁，一個(gè)是提高充電速度。在高速站點(diǎn)，在電動(dòng)汽車使用密集地布局充電樁，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了遍布全球的1359座超級(jí)充電站，11234個(gè)超級(jí)充電樁。截至2018年6月，特斯拉在中國已經(jīng)有1200個(gè)超級(jí)充電樁。特斯拉最新公布的消息，具有更快充電速度的充電樁將在2019年投入使用。中國互聯(lián)網(wǎng)車企蔚來汽車也首先在京港澳高速開通了18個(gè)快速換電站，實(shí)現(xiàn)6分鐘換電。
 
 
        以純電動(dòng)汽車為發(fā)展路線的車企，在電池續(xù)航里程達(dá)到400km之后，已經(jīng)沒有必要宣傳那些沒有意義的更長續(xù)航里程，一來這樣的超長續(xù)航里程肯定會(huì)在增加成本從而拉高汽車售價(jià)。二來超大能量電池在發(fā)生意外事故時(shí)所帶來的危險(xiǎn)系數(shù)也更大。三來汽車電池本身續(xù)航是一個(gè)事情，在減去衰減和耗費(fèi)之后，究竟實(shí)際能續(xù)航多久這又是一個(gè)事情。如果是一樣的，我算你贏。
 
        汽車銷售宣傳文稿宣稱最高續(xù)航超過600km，我最后只能用到300km，這樣的心理落差所帶來的憤怒絕對(duì)無法用使用習(xí)慣不好來解釋。最高續(xù)航里程需要在60km/h的等速行駛中才能實(shí)現(xiàn)，但是車主看著儀表盤里面不斷快速下滑的續(xù)航里程，這樣的一個(gè)糟糕實(shí)際體驗(yàn)，用這樣的一個(gè)解釋顯得極其蒼白。消費(fèi)者只需要有一絲上當(dāng)受騙的感覺就是開始遠(yuǎn)離你的日子。
 
        以純電動(dòng)汽車為發(fā)展路線的車企，不能等待國家或者更單純更天真地依靠第三方把這些個(gè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施給你弄好。特斯拉自建“超級(jí)充電站”，把充電樁弄得漂漂亮亮的，把超級(jí)充電站裝飾得像個(gè)高大上的停車場(chǎng)。特斯拉還跟酒店、餐廳和購物中心合作建設(shè)“目的地充電樁”，這些都是特斯拉車主專享的服務(wù)。專屬服務(wù)，這就是為什么越來越多的人要購買特斯拉的車。
 
        兵馬未動(dòng)，糧草先行。一個(gè)車企如果有足夠的信心，堅(jiān)信自己造出來的車能夠獲得用戶的心，那么在車輛尚未下地之前就應(yīng)該已經(jīng)為車主做好后勤工作。當(dāng)品牌車主專屬停車場(chǎng)，充電樁都遍布整個(gè)城市之時(shí)，試問如此細(xì)致服務(wù)，還怕沒人買車嗎？反過來說，當(dāng)城市的角落都遍布競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專屬充電樁之時(shí)，你讓自己品牌的車主該如何自處？
 
        打開比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、廣汽新能源、蔚來、小鵬、威馬等等這些車企的官方網(wǎng)站，我找不到像特斯拉一樣，明確列出來的充電樁明細(xì)。電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施還不是特別成熟，所以新能源汽車車企不能僅僅只是賣車，只是搞幾場(chǎng)車主活動(dòng)。如果只是遵循著傳統(tǒng)燃油車的銷售老套路，就只能在大戰(zhàn)來臨之際徒手搏殺。
 
        2018年1至10月，中國新能源乘用車銷量達(dá)74.6萬輛，其中純電動(dòng)車型銷量達(dá)54.3萬輛，銷售占比73%。我沒有統(tǒng)計(jì)分析過這些銷售數(shù)據(jù)，究竟是賣了哪些品牌和哪些車型，賣到了哪些城市，哪些人這么有勇氣入手。這么大的一個(gè)銷量增長，我相信補(bǔ)貼政策對(duì)于純電動(dòng)汽車的傾斜肯定是其中一個(gè)重中之重的原因。
 
        最為重要的，這54萬臺(tái)車?yán)锩婢烤褂卸嗌佘囀撬饺耸褂茫嗌偈钦捎�，多少是出行企業(yè)采用，相信前者不會(huì)是占大比例。自2010年起的新能源汽車補(bǔ)貼政策歷經(jīng)10年即將在2020年退出市場(chǎng)，外資車企也將悉數(shù)發(fā)布電動(dòng)汽車，到那時(shí)，中國的電動(dòng)車企要依靠什么來保證銷量和利潤？
 
        雙積分政策2019年開始正式全面實(shí)施，各車企會(huì)推出更多的新能源汽車以滿足政策需求。為了抑制日益嚴(yán)重的污染，或許也會(huì)有更多的城市實(shí)行限牌限外政策。各地政府和公共事業(yè)的用車將會(huì)越來越傾向于采用新能源汽車。
 
        機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)都在，但是要在即將來臨的混戰(zhàn)之中獲得先機(jī)，你就得比別人想得更遠(yuǎn)，更周到。如何尋找用戶的用車痛點(diǎn)，特斯拉已經(jīng)給了一個(gè)很好的例子，接下來就看你是等著送上門，還是自己腳踏實(shí)地開干。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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